8月26日，問界新M7 Pro以24.98萬-28.98萬的價格正式上市。在此之前，鴻蒙智行在云南麗江召開了一場媒體搶先試駕活動。經過體驗后，筆者也了解到了“國民SUV”的實力。
智駕體驗接近ADS高配，HUAWEI ADS基礎版同樣絲滑
在了解問界新M7 Pro體驗之前，先要了解一下問界新M7 Pro和問界新M7 Ultra之間到底有什么不同。問界新M7 Ultra采用的是HUAWEI ADS高階智駕，而問界新M7 Pro則是采用的HUAWEI ADS基礎版，相比于高階智駕，基礎版在硬件方面少了激光雷達，在功能方面少了城區NCA智駕領航。
而在體驗層面，問界新M7 Pro這套全新升級的HUAWEI ADS基礎版視覺智駕絲滑程度完全不亞于搭載激光雷達的高階智駕。雖然少了城區NCA智駕領航，但在城區里還有LCC Plus城區車道巡航輔助增強，面對地面標線不清晰的情況也可以保持在車道中間行駛，并跟隨前車加減速，如果遇到紅綠燈還能自己剎停非常方便。
到了高速和城市快速路上的表現，HUAWEI ADS基礎版更讓人刮目相看！云南這邊兒的天氣，說下雨就下雨。筆者本以為沒了激光雷達，大雨一來雙目攝像頭就得“罷工”，智駕系統肯定得“投降”。但結果卻完全出乎意料，幾乎不需要我動手接管，HUAWEI ADS基礎版就像個老司機一樣，穩穩地駕馭著問界新M7 Pro。
值得一提的是，這套智駕系統依舊是不依賴高精地圖，全國的高速和城市快速路都能輕松駕馭。并且，還支持智能避障、智能上下匝道、智能變道、智能過彎、智能車速調節等，簡直是個全能選手！在這次的試駕中，我們還特意體驗了問界新M7 Pro的智能上下匝道功能，即便是遇到匝道的大曲率轉彎，它也表現得游刃有余，完全沒有智駕退出或者降級的尷尬情況。
此外，問界新M7 Pro同樣支持智能泊車，可精準識別各種類型的車位，包括常規的垂直、平行、斜列等標準車位，以及空間車位、嵌草磚車位。還支持多方式多角度泊入泊出，車頭或車尾不同方向泊入泊出，以及人駕與智駕模式的自如切換。在遇到復雜的斷頭路、窄車位時，還可通過遙控泊車從容應對，真正做到了“可見即可泊”。
除了智駕優勢外，問界新M7 Pro的安全實力也同樣不容小覷。主動安全方面，問界新M7 Pro前向AEB自動緊急制動剎停時速提升至110km/h。并且，同樣支持ELKA緊急車道保持輔助，當車輛偏離車道或與側前方、側后方來車有碰撞風險時，可以觸發緊急方向干預，規避和減輕碰撞風險。被動安全方面，則延續了家族的全維超強車身設計，擁有24.4%的潛艇級超高強度鋼。同時，高強度鋼和鋁合金占比達80.6%，超越了50萬級豪華品牌主流車型。
舒適體驗越級，家用屬性拉滿
值得一提的是，這輛問界新M7 Pro給我帶來的駕乘感受印象也同樣深刻，首先是增加CDC連續可變阻尼減振器后，底盤更舒服了。而且它并不是一味地軟，而是通過較軟、標準、較硬三種模式，對懸架阻尼進行調節，并且阻尼還能跟隨車速、路況進行自動調節。
在這次試駕體驗過程中，我們也針對高速、山路和非鋪裝路面，分別對較軟、標準、較硬三種模式進行了全方位體驗。具體來說，較軟模式更適合城區，面對減速帶、道路接縫等會更舒適；標準模式更適合非鋪裝路面，在保證平穩的同時，也沒有多余的彈跳。較硬模式則更適合山路，側向支撐更強。
至于乘坐感受方面，5020×1945×1760mm的“三圍尺寸”為問界新M7 Pro帶來的大空間已經無需多言，在實際體驗過程中，前排調整到標準駕駛坐姿后，第二排腿部空間仍然有一臂的距離，可以輕松翹起二郎腿。再加上全新升級的舒云座椅，帶來更柔軟的體驗，并且座椅的支撐性、貼合性更好，再加上新升級的舒云頭枕，似乎每次乘坐都是一種享受。
除了乘坐體驗，問界新M7 Pro的后備廂空間同樣不容小覷。我們這次體驗的五座版縱深長度達到了1100mm，儲物容積686L。而在實際體驗過程中，將所有的攝影器材都放在后備廂里，剩下的空間依然很充裕。不僅如此，問界新M7 Pro后備廂下方還有暗格，把一些小件物品放在里面還不用擔心車輛拐彎時亂跑導致的異響，而且暗格的蓋板還有一個液壓撐桿，拿放物品的時候特別方便。
另外，問界新M7 Pro還提供六座版可供選擇，這次試駕活動，筆者也體驗了六座版的試駕車。相對來說，五座版的后備廂空間更大，六座版則提供了更靈活的使用場景，中排、后排可以任意組合形成不同的空間。
寫在最后：
問界新M7系列自上市至今累計大定已經突破24萬輛，備受用戶認可。而此次推出的問界新M7 Pro，憑借24.98萬的起售價和全系標配HUAWEI ADS基礎版的特點，實現了智駕的普惠，加之卓越的駕乘體驗和大空間，勢必會成為家庭用車的不二之選。
