在過去的2014年，斯柯達在華銷量達到了28萬輛，創歷史新高。而在今年，對于斯柯還將沖擊更高的銷量目標。根據斯柯達公布的數據，今年一季度在華交付量達到71,700輛，同比增長超過15%，這樣的增速已超越國內汽車市場的平均增速。未來斯柯達還將加速新車發布，進軍更多的細分市場。在4月20日的上海車展上，斯柯達汽車董事會主席范安德博士向網通社表示：“SUV現在的確是整個行業的一個趨勢，而且很快我們的這款較大的SUV。在未來的話，預計會有三到四款SUV。比方說比野帝小一號的版本，比野帝大一號的版本，也包括更加動感的版本。”
范安德博士：很高興今天能和媒體朋友交流，更高興的是這次我們還帶來了兩款新車。斯柯達汽車在全球的銷量在不斷攀升，去年我們首次突破一百萬輛，成功躋身全球主要汽車制造商的“冠軍聯盟”之列。而且現在在所有歐洲品牌當中，我們的增長是最快的，今年第一季度的銷量成績可喜。我們不僅在中國的業務得到了發展，而且在全球，市場份額也得到了提升。只有一個例外那就是俄羅斯市場，相信對于俄羅斯市場的特殊情況大家也比較了解。
先來給大家說一下斯柯達New Fabia全新晶銳。它是一款非常年輕的車，適合年輕群體。而且新一代晶銳和前一代晶銳有很大的差別。它是為年輕一代量身打造的車型，包括對于車身顏色可以做隨意組合。斯柯達New Fabia全新晶銳是在互聯網時代應運而生，有極強的操控性，而且在很多技術領域都有創新，駕駛起來也非常舒適。現在晶銳這個級別車型的市場競爭非常激烈，但是我們的售價非常具有吸引力，起步價格是6.99萬元。作為一個歐洲車型來到中國，我們做好了積極的準備。斯柯達New Fabia全新晶銳在歐洲亮相之后，緊接著就來到了中國市場，這也是我們一個全新的原則或者理念，就是新車型在歐洲上市之后緊接著就會非常快速的來到中國，因為中國市場不愿意等待。根據我們從經銷商那里得到的反饋，斯柯達New Faiba全新晶銳將會在中國取得巨大成功。
我們最大的亮點還是全新斯柯達Superb，它將是上海大眾斯柯達第一輛以全新平臺打造的汽車。這也是斯柯達汽車第一次把全新的技術帶到中國。現在我自己就在駕駛全新斯柯達Superb，已經開了四個星期了。我在駕駛這款全新車型超越其他車輛的時候，他們都對我豎起大拇指，都說是非常棒的車，大家都喜歡這款車。對于我而言，全新斯柯達Superb將會改變整個游戲規則。這款車首先在功能性方面有了巨大突破，而且更為寬敞，品質進一步提升，采用全新技術，包括互聯網技術，同時也擁有極富情感的設計。
講到它的設計，有點像兩年前寶馬全新上市時帶來的這種感覺，有非常鮮明的設計，好看的前臉。這款車將會彰顯斯柯達品牌的個性，進一步與大眾汽車品牌區別開來。在歐洲，人們已經感受到斯柯達品牌的變化，我希望這種變化也可以在中國讓大家感受到。今天早些時候在新聞發布會當中，我也提到了這種“充滿活力的生活方式”。這不僅僅是對于車的設計，也是我們針對消費群體的一個定位。人們想要積極的倡導自己的未來，而不是別人告訴我，我該做什么。不管是工作、生活、還是家庭都是非常積極的態度，這是我們所針對的群體，他們在業余時間積極鍛煉，在工作、學習中積極的自我提升，而不是說一下班就待在家里看電視。同時我們的目標客戶群體還非常喜歡運用社交網絡，和朋友分享信息。
接下來請歐陽謙先生（上海大眾汽車斯柯達品牌營銷事業執行總監歐陽謙 Thomas Owsianski）給大家說幾句。
歐陽謙：剛才講到我們所倡導的“充滿活力的生活方式”，對于我們所針對的消費群體而言，他們不僅僅追求事業上的成功，更講究生活、工作、家庭的平衡。包括在斯柯達New Fabia全新晶銳廣告當中大家也可以看到，第一類消費群體是熱愛攝影的，第二類就是我們俗稱的吃貨，他們非常熱愛美食，第三類就是一些喜歡競技游戲的，在上市發布會上大家也看到，中國某一款游戲它有數百萬人在線玩。
記者：我想問一個直接問題，但是沒有任何的惡意。上海大眾已經有了一個如此強大的大眾品牌，還需要斯柯達品牌嗎？
歐陽謙：是的，需要。
范安德博士：首先中國市場非常巨大，每年市場保有量一直在增加。對造車的歷史而言，斯柯達汽車在全球排名第三，是具有最為悠久造車歷史的汽車品牌之一，誕生在大眾品牌之前，可以說斯柯達汽車也塑造了汽車行業。所以雖然講到大眾汽車來到中國已有30年，但是斯柯達汽車在全球已經有120年的歷史了。斯柯達品牌和大眾品牌是不同的，斯柯達車型更加寬敞、功能性更為豐富。在歐洲市場，斯柯達汽車的市場份額增速最快。歐洲市場比中國市場容量小，但是在歐洲，大眾汽車集團有很多品牌，包括大眾、奧迪、斯柯達、賓利、蘭博基尼等等，但是在中國我們只生產大眾、奧迪和斯柯達品牌的車型，所以在中國這樣大的市場上，我們只生產三個品牌。
而且對上海大眾而言，也需要不斷學習摸索怎樣同時運作多個品牌。這對于上海大眾而言是一個非常有益的學習過程，怎樣同時把兩個品牌運作好，進行差異化的管理，針對不同的消費群體，所以長遠而言對于上海大眾的發展也是有益處的。就像人們買時尚產品一樣，也是在不同的品牌當中進行選擇，不然的話，大眾汽車在全球只生產一款車高爾夫就夠了，但是情況不是這樣的，因為每個人的選擇是不一樣的。
記者：兩個問題，第一個問題就是斯柯達汽車已經迎來120周年，能不能簡單回顧一下120年的精彩。第二個問題，斯柯達汽車作為大眾汽車集團的一個品牌在橫置發動機模塊化平臺上依然做到了差異化，斯柯達汽車如何既能做到差異化又能盈利，秘訣在哪里？
范安德博士：講到歷史的話，斯柯達Superb最早是從1934年到1949年生產的，當時使用了六缸發動機，而且有一個非常鮮明的進氣隔柵的設計。捷克是非常重要的汽車發源地。捷克布拉格也可以說是最古老的德國城市之一，在卡爾大帝的時候，布拉格就是德國的一部分，就像中國的西安一樣，而且德國最古老的大學也是在布拉格，包括之后大眾汽車創始人，也是在捷克出生的。在二戰之前，捷克屬于德語區。講到斯柯達的兩位創始人Václav Klement 和 Václav Laurin，他們本身是工程師，最開始覺得自行車的服務非常不滿意，于是決定自己打造自行車。我們在過去的120年當中積累了非常豐富的經驗，所以大家如果開過斯柯達汽車可以感受一下我們歷史所傳承的這些工程技術。在大眾汽車集團中，斯柯達也是一個歷史悠久的品牌，我們的歷史僅次于奔馳。在中國，我們現在要傳遞這些重要的歷史信息，這樣可以更好的理解我們的品牌，大家就不會懷疑為什么在中國我們需要斯柯達品牌。二戰之后由于受前蘇聯體制的影響，斯柯達汽車經歷了一段艱難的日子。1991年，斯柯達汽車加入大眾汽車集團，相當于涅槃重生。我們在未來也會更多地向中國市場講述斯柯達汽車的歷史故事。
橫置發動機模塊化平臺代表了在引擎方面最為先進的技術，同時在互聯性方面做出了很多的創新，以及在排放方面的優越性。橫置發動機模塊化平臺帶來了一系列的益處，是整個集團在技術方面能給我們提供的最大的支持。橫置發動機模塊化平臺技術非常重要，比如全新斯柯達Superb，在排放方面不光可以滿足歐洲的標準，也能滿足中國今后更高的標準。還有在安全性能上，所有斯柯達車型都獲得了歐洲新車安全協會的五星評級，包括斯柯達New Fabia全新晶銳，在測試的14款車型當中，我們安全性能名列前茅。橫置發動機模塊化平臺還有很多其他的優勢，比如互聯性，這是我們的優勢。綜上，我們的優勢包括排放，安全性還有互聯性。
記者：我有兩個問題，范安德博士親手推動了斯柯達進口車在中國的銷售，我了解到目前斯柯達進口車的銷售部門和專屬經銷商也做出了一些調整，進口車的未來怎么規劃，您怎么看待目前存在的問題？第二個問題，有很多企業已經開始針對中國專門研發車型，包括上海大眾品牌，為什么斯柯達品牌一直沒有？
范安德博士：進口車方面，我們現在做出一些調整。而且進口車是針對高端的客戶，數量有限。我們現在在考慮一些進口車型，比方說Superb的旅行版車型，我們是考慮把它進口到中國，但是本身它的各種費用比較高，所以它的需求相對而言比較小。
關于第二個問題。我剛從香港回來，大家去過香港就知道，香港有很多的國際品牌。在各行各業，國際化的設計都是非常重要的。所以你沒有辦法只局限于中國市場打造一款車，其成功的可能性要打一個問號。但是朗逸是我在中國開發的，非常的成功。現在的做法是我們把中國設計師和歐洲設計師放在一起，讓他們共同打造車輛，所以車型當中有來自中國設計師的一些元素，包括我們全新斯柯達Superb也有中國設計師的影響，我覺得這是未來的方向。
包括在整個時尚行業也是這樣，現在中國設計師的想法越來越多，而且影響到全球的設計，這也是一個思維的碰撞，當然你說的針對中國市場的車型也是一條思路。接下來我們的計劃是較大尺寸的SUV，是一款七座的SUV，我相信我們的設計師團隊會把這款車同時做的非常動感，這款車是針對中國市場所設計的。現在依然是一個想法、還在討論當中，我們也會跟上海大眾汽車相關負責人進一步商量。
記者：剛剛范安德博士也提到在歐洲開始感受到斯柯達品牌的變化，接下來在中國有哪些比較明確的徹底的改變，除了剛剛說到一個全新平臺的Superb，這可能是一個起點，接下來的步驟是什么，您預期在市場營銷上各方面有什么樣的變化？
歐陽謙：講到這個問題，剛剛我們也提到整個品牌在發生著變化，包括我們提倡積極的生活方式，我們想要和大眾品牌有一個差異化的發展，也包括剛剛范安德博士講的，我們會越來越多向中國消費者宣傳我們的歷史。舉個例子，我們上次做斯柯達New Octavia全新明銳的活動，就非常強調我們的歷史，其中有一個旅程是從布拉格到中國，這樣的活動受到中國消費者非常積極的響應，因為在其中彰顯了很多布拉格的特色，也加入很多國際性的因素。這是我們的第一步。第二步是在新品牌定位下新產品的上市，首先是斯柯達New Fabia全新晶銳，希望你們也可以感受到品牌和產品現在越來越富有情感。在市場營銷方面最大的區別，就是我們現在非常強調數字化，而不是像過去傳統的做法，我們非常注重社交媒體的宣傳。這僅僅是一些例子，這是一個過程。
記者：去年斯柯達汽車在中國的銷量達到超過28萬輛，但是距離2018年50萬輛的銷量目標僅有三到四年的時間，這是一個很大的挑戰，面對中國車市進入趨穩的新常態趨勢，是否還有達到50萬輛目標的信心？和其他對標的競品相比，是否還有一些其他的短板要彌補？
范安德博士：首先我非常相信我們的能力，對于新車也很有信心，大致上SUV將是我們非常重要的舉措，因為SUV的細分市場是發展比較迅速的。包括上海大眾也朝著這個細分領域在發展。對于產品層面我是很有信心的。現在在中國我們總共有六款車型，在未來會推出更多，可能會有8到9款車型，所以這就是一個增長點。第二，在經銷商網絡方面，我們會進一步推廣在三、四、五線城市的經銷商網絡建設。同時我們的定位更有差異化更清晰，我們的團隊都是最優秀的。有一個好的團隊非常重要，我們的團隊非常了解中國市場，而且和母公司的關系非常好，在斯柯達汽車董事會七名成員中五名曾經在中國工作過，所以對于中國市場我們是比較了解的。
記者：目前在中國普通的消費者眼中，他們覺得斯柯達車型就是廉價版的大眾車型，比如Superb可能就是廉價版的帕薩特，或者晶銳可能是廉價版的POLO，或者明銳就是廉價版的速騰，您對此怎么看？剛才也聽到了您的介紹，今后斯柯達汽車要更多的差異化傳播，主打年輕用戶，您能否再具體的介紹一下，如何扭轉目前的這種觀點呢？
范安德博士：首先我們的合資企業是整個行業當中最具有優勢的，上海大眾具有三十年的歷史，所以我們具有非常強大的支持。而且上海大眾出產的都是高質量的產品，在過去的三十年當中，上海大眾各個方面的能力也得到了發展，所以有這樣的合作伙伴我們感到非常的高興。講到差異化，大眾品牌是偏向于技術和功能的，而不是更加偏重于情感。
但是我不同意說Superb是一個便宜的帕薩特。因為Superb是全新一代的產品，全新斯柯達Superb的技術在整個大眾汽車集團內部都是最優秀的。我可以這么說，在歐洲的測試當中，我們很有信心可以以優異的性能超過奔馳和寶馬。更毋庸置疑能以優異性能超過歐寶、福特這些品牌。我們有著高端車型的領先科技，同時有著高質量，但卻非常具有競爭力的價格。對于便宜，我覺得并不是對斯柯達車型的一種正確理解，它是物有所值。
記者：您一開始就介紹斯柯達汽車在全球賣出超過一百萬輛，增長得非常快速。今年第一季度，斯柯達汽車也創造了120年歷史上最高的第一季度銷量。可以說斯柯達汽車現在處于一個非常快速的發展階段。您作為斯柯達汽車董事會主席，認為斯柯達汽車現在存在的最大問題是什么？
范安德博士：剛剛講到個別市場上我們有一些問題，比如說俄羅斯市場，出于政治因素產生一些問題。有的時候貨幣、匯率也會帶來問題。比方說匯率方面，現在人民幣對于歐元的走勢就非常的強勁。所以這是現在我面臨的主要問題，但是沒有問題是解決不了的。
記者：您剛剛也提到了斯柯達汽車在不久的將來會有一款大型的SUV。無論是中國還是全世界，SUV市場都發展得非常快。斯柯達汽車現在在中國也有一款SUV，而且它的銷量還是在所有斯柯達車型里面銷量最低的，這個您怎么看？相比于斯柯達汽車的競爭對手，從小型、緊湊型、到中型，大概都會有三到四款的SUV產品，但是現在斯柯達汽車的SUV產品是比較少的，能不能詳細的談一下，斯柯達汽車的SUV車型布局？
范安德博士：SUV現在的確是整個行業的一個趨勢，而且很快我們的這款較大的SUV，就會在歐洲發布之后來到中國。在未來的話，預計會有三到四款SUV。比方說比野帝小一號的版本，比野帝大一號的版本，也包括更加動感的版本。
記者：會在未來三四年之內嗎？
范安德博士：為什么不呢？要達到五十萬的銷量那就得做投資。
記者：從我個人的觀點來看，斯柯達汽車在中國在品牌方面的影響力比較弱。就像剛才說到我們有120年的歷史，又比如斯柯達汽車的務實相比大眾汽車來說更偏重于情感的，但是中國的消費者很少能知道。斯柯達汽車在中國的品牌宣傳方面，會不會有一系列的動作，來增強中國消費者對斯柯達品牌的認知度？
范安德：對，品牌認知度現在的確非常低，這點我同意。我們以斯柯達汽車歷史的宣傳來開啟品牌轉型的一個重要篇章。所以我們也非常樂意邀請廣大的媒體朋友，去到布拉格駕駛我們的車輛，感受我們的歷史。當然只談歷史是不夠的，我們還要展望未來。所以就要把歷史和未來之間找到一個比較好的結合點。我們的中國團隊正在努力的朝這個方向改進。
