兼顧低油耗大空間 翼虎領銜十款SUV推薦

引言：SUV絕對是目前最為火熱的車型，空間寬敞，多來快跑，能夠適應多種路況，眾多優點讓SUV成為很多人購車的首選。不過SUV除開價格會比同級轎車略高一些外，還有一個方面比較讓我們擔憂，那就是油耗。對于養車而言，其中最大一塊就是燃油開支，而SUV雖然本身車高空間方面有優勢，但從以往慣性思維來看，油耗通常不讓人放心，所以我們今天不但推薦10款SUV，還得是同級最省油。

　　車型一：長安福特翼虎

　　指導價格：19.38-27.58萬元

　　省油絕招:具備缸內直噴技術的渦輪增壓發動機

　　工信部油耗：7.5-8.8升

　　翼虎的油耗是讓人滿意的，1.6T兩驅是7.5升，1.6T四驅是8升，而2.0T則達到8.8升，對于一款體重不輕的美系SUV來說，這個油耗水平是令人滿意的。另外，和大眾途觀不同，翼虎1.6T和2.0T發動機可以使用93號汽油，這無形中又比97號汽油便宜了幾毛錢。

　　翼虎搭載了福特的EcoBoost系列發動機，分為1.6L和2.0L兩種排量，雖然排量不大，但同樣具備缸內直噴技術，最大程度的提高了每一滴燃油的利用率。 渦輪增壓器的功效就不用說了，在某種程度上，燃油直噴和渦輪增壓是個趨于完美的組合，在這方面，大眾開了個好頭，而這次福特也不示弱。

　　另外，EcoBoost系列發動機還采用了進排氣可變正時系統，位于進排氣側的兩個調節器通過內部油腔的變化以實現對于進排氣氣門開啟時刻的調整，滿足了不同工況下發動機對于進排氣節奏的需求。從性能來看，最大功率130kW,峰值扭矩240N.m扭矩表現甚至超越了許多2.4L自然吸氣車型，再加上低速大扭矩的性能特征，翼虎省油也就在情理之中。而2.0T發動機性能就更突出了，最大功率可達178kW,峰值扭矩350N.m，這幾乎可以超越很多3.0L V6發動機的表現。雖然匹配的6速手自一體變速箱不如致勝上配備的6速雙離合先進，但可靠程度更勝一籌，對于SUV來說，經常會要走一些路況不好的道路，所以可靠是排在第一位。

　　翼虎作為長安福特旗下第一款SUV，總體還是很成功的，無論是外觀還是內飾設計，都很時尚前衛，空間也過得去，總體來說，翼虎這個車型和途觀是差不多的，兩車應該是最直接的競爭對手，而從節油這方面來看，翼虎也絲毫不輸給途觀，甚至有過之無不及，這可以讓途觀一家獨大的局面有所改變。

 

車型二：東風本田CR-V

　　指導價格：19.38-26.28萬元

　　省油絕招:本田i-VTEC本田智能可變氣門正時與升程技術

　　工信部油耗：8-9升

　　本田CR-V的動力排量方面可以說緊湊SUV市場的標桿，2.0L和2.4L自然吸氣發動機雖然不及途觀渦輪增壓動力扭矩充沛和提速迅猛，但對于日常代步完全足夠了。其中2.0L發動機的最大功率和峰值扭矩分別為1114kW和190N·m，2.4L發動機的最大功率和峰值扭矩為140kW和222N·m。變速箱方面新CR-V仍舊采用了平行軸式5速自動變速器。從節油來看，變速箱不是關鍵原因，畢竟它只是5速的物理擋位，關鍵是本田發動機具備了i-VTEC智能可變氣門正時和升程的能力，從而令得油耗表現不錯，工信部綜合數據2.0L車型是8升，而2.4L車型不過9升。

　　本田i-VTEC能夠和豐田VVT-i和現代VVT一樣，通過氣門正時功能，提前打開進氣門和延遲關閉排氣門，這樣可以提高發動機的低速扭力，但對于高轉速幫助不大。而本田的i-VTEC在有了上述氣門正時功能后還有了氣門行程升降的功能，由于發動機轉速高對空氣進氣量的要求也高，也就是說發動機大約在3500左右進排氣門的行程加大，以便使發動機得到更多的空氣，制造更多的動力。所以本田的i-VTEC理論上比其他的要先進，兼顧了高低轉速的需要，這也是節油的一個重要原因。其實本田CR-V車重不輕，從1506-1641KG的體重來看，并不會比同級別SUV更輕。

　　現款CR-V外形設計上相比老款CR-V變得更加的動感、時尚。同時這一代CR-V中網的設計采用了本田最新的家族特征，中網兩側已經進入大燈的輪廓里，增加了視覺的層次感。另外內飾也更加層次分明，具有最新時代特征，作為城市SUV來說，本田CR-V很符合大家的訴求，特別是空間利用合理，車內感受比較寬敞。

 

車型三：廣汽三菱新勁炫ASX

　　指導價格：12.88-21.88萬元

　　省油絕招：VVT-i可變氣門正時功能

　　工信部油耗：6.4-8.3升

　　三菱勁炫ASX 1.6L手動車型油耗僅僅只有6.4升，而2.0L車型油耗有上個數據，一是兩驅手動版本，油耗為7.8升，二是自動兩驅版本，油耗更低，僅僅7.5升。三是2.0L四驅版本，油耗為8.3升。同級來看，三菱勁炫油耗是比較理想的，和一臺緊湊轎車差別不大。

　　勁炫ASX主要搭載的2.0L排量4B11發動機是一款技術成熟并且科技含量很高的發動機，在進排氣門上都配備有MIVEC連續可變氣門正時技術，發動機采用反向布置(排氣歧管位于橫置發動機機體后側)，使得更多的空氣能進入發動機，提高了發動機的動力并且降低了油耗。而1.6L發動機更多是依靠排量來節油。另外，勁炫ASX自動擋配備了CVT無級變速箱，這對于油耗經濟性也有很大幫助。

　　外觀上，三菱勁炫ASX與進口版車型的差異并不大，只是前臉有些細微不同，品質方面也比較讓人放心，更重要是國產后的指導價格價格更低，勁炫ASX的空間不算太寬敞，但靈活性與實用性都不錯，這也是符合勁炫ASX定位的。加上指導價格合理，勁炫ASX作為家用SUV還是很不錯的。

 

車型四：馬自達CX-5

　　指導價格：23.38-28.18萬元

　　省油絕招：SKYACTIV(創馳藍天)技術

　　工信部油耗：6.7-7.5升

　　馬自達CX-5是馬自達品牌的一款重點車型，不僅因為他是具有馬自達運動基因的緊湊SUV，更重要是它帶來了許多馬自達將要國產的新技術。從油耗來看，馬自達CX-5也十分令人滿意，2.0L兩驅車型工信部綜合油耗僅僅只有6.7升，而2.0L四驅也不過7.5升而已。

　　SKYACTIV(創馳藍天)是馬自達CX-5帶入國內的一款重要的創新技術，這套技術的重點在于提升車輛的燃油經濟性。馬自達CX-5搭載的是2.0L SKYACTIV-G發動機，最大特點是高達13：1的壓縮比。為了實現如此高的壓縮比，它采用了4-2-1排氣、獨特設計的燃燒室等部件。除了發動機采用高壓縮比技術外，為了進一步提升經濟性，馬自達還針對發動機的曲軸、活塞連桿等部件進行了減重處理，從而降低了發動機功耗損失。至于氣門正時功能，馬自達CX-5也擁有Dual S-VT 雙可變氣門正時控制系統，在效能上和雙VVT-i和DVVT差別不大。馬自達CX-5的這臺2.0L發動機的最大功率為113kW/6000rpm，峰值扭矩198N·m/4000rpm，較之于老款2.0LMZR發動機性能也有一定進步。

　　不僅僅如此，馬自達CX-5還采用的是6擋手自一體變速箱，雖然從檔位數量來看并不具備優勢，但它的特點在于在液力變矩器里面的鎖止離合器可以提前進行鎖止，并不像普通AT變速箱只能在最高擋位時才會起到鎖止功能，如此一來很好地解決了AT變速箱在傳遞動力同時緩沖換擋沖擊的液力變矩器上面的動力損耗，從而提升了傳動效率。另外一方面，馬自達CX-5還采用了高強度鋼材和鋁材料車身結構件，進一步降低了車身重量。

　　CX-5延續了馬自達家族個性動感的一貫傳統，但是相比CX-7較小的上部格柵配合大嘴下進氣格柵的個性化組合，CX-5的樣子明顯主流并且傳統了一些，多邊形的蜂窩狀格柵，配合鍍鉻材質，是許多消費者喜歡的風格。馬自達CX-5的整車尺寸為4555*1840*1710mm，軸距2700mm，雖然空間不見得特別寬敞，但是各方面還是比較符合個人代步和家庭用途的。加上進口車身份，品質方面也有不錯的表現。

 

車型五：上海通用別克昂科拉

　　指導價格：14.99-19.69萬元

　　省油絕招：小型SUV，1.4T小排量渦輪增壓

　　工信部油耗：6.9-8升

　　昂科拉作為小型SUV，又全系搭載了1.4T渦輪增壓發動機，所以油耗還是比較經濟的。具體來看，昂科拉的1.4T手動兩驅車型是6.9升油耗值，而1.4T自動兩驅則是7.6升。至于唯一的頂配1.4T自動四驅，那么油耗會高一些，達到了8升左右。

　　昂科拉整備質量從1395-1500kg，從車重和車身體積來看，都比翼博要大一號，可以說是小型SUV中的大個子了。不過借助1.4T小排量渦輪增壓的優勢，最大功率103kW和200N.m峰值扭矩還是很不錯的，最少動力性能上可以達到了2.0L自然吸氣發動機的水準，同時在在市內低速和擁堵時上也能更為節約燃油。另外，除開渦輪增壓之外，這套1.4T還具備雙可變氣門正時功能，可以對進排氣正時進行調節，從而讓進氣與排氣更加匹配發動機工作狀態。而與發動機匹配的除開6速手動，還有通用旗下當紅的6速手自一體變速箱，這也是保障油耗經濟性的一個重要方面。

　　昂科拉擁有別克家族經典的直瀑式格柵，看上去很像是昂克雷的的縮小版。側面則看起來非常緊湊，尤其車窗面積確實不大，車頂的行李架看起來具有濃濃的跨界風。昂科拉的軸距為2555mm，頭部和后排腿部空間都表現不錯，雖然談不上寬敞，但仍然是夠用的，空間也足夠靈活，配置也比較齊全。

 

車型六：上海大眾途觀

　　指導價格：18.98-31.58萬元

　　省油絕招:具備缸內直噴技術的渦輪增壓發動機

　　工信部油耗：6.9-9.2升

　　途觀的工信部油耗有較大差別，1.4T油耗最節省，只有6.9升。主力1.8T車型差別較大，有7.9升、8.6升以及8.9升三個不同油耗參考數據，分別對應兩驅手動、兩驅自動和四驅自動。2.0T則上升到9.2升，考慮到排量因素還有四驅功能，這也是能被我們大多數人所接收的。　　

　　途觀整備質量從1500kG-1720KG，應該和許多B級車具備近似的體重，所以對于途觀來說，如果不借助渦輪增壓，作為省油來說也就基本不可能了。途觀全系配備了渦輪增壓，排量分為1.4T、1.8T和2.0T，盡管動力排量和數據不同，但是技術都一樣，都是采用具備缸內直噴技術的渦輪增壓，特別是1.4T和1.8T，屬于小排量渦輪增壓范疇，油耗自然會比較讓人滿意。

　　途觀和其他大眾旗下渦輪增壓車型不同，除開5速手動之外，自動擋則是采用了比較皮實可靠的6速手自一體變速箱，雖然在動力轉換效率方面略低于大眾DSG變速箱，但更讓人放心。另外，無論是哪種排量渦輪增壓動力，途觀都擁有低速大扭矩的動力輸出特征，這也是節油的一個重要原因，不但減少了發動機在加速方面的時間損失，同時也可以車輛盡快保持較為省油的車速。從性能指標來看，1.8T途觀可以釋放118kW扭矩和250N.m扭矩，其實已經和同級2.4L自然吸氣發動機齊平了，而排量小顯然會更節油一些。

　　2013款途觀主要是在外觀方面有一定變化，比如更換了途銳風格的大燈，以及改變尾燈和霧燈造型還有輪轂樣式，總之作為年代款，新途觀變化不大，車內就更少了，僅僅是空調按鍵面板有所調整，另外就是引入了彩色行車電腦液晶屏。最大變化應該是全系配置都有所提升，比如標配氙氣大燈就很不錯。但途觀的油耗指標卻沒有多少改變，仍然維持著同級省油的SUV地位。

 

車型七：一汽豐田RAV4

　　指導價格：18.78-26.98萬元

　　省油絕招：VVT-i可變氣門正時功能

　　工信部油耗：8.5-9.4升

　　事實上，我們很多人都不認為豐田RAV4具備很多先進技術，就目前來說，豐田RAV4的4速自動變速箱無疑是比較落后的。但油耗方面，豐田RAV4還是比較讓人滿意的，2.0L手動是8.5升，而2.0L自動和手動四驅是8.9升;2.4L手動四驅是9升，2.4L自動四驅是9.4升。

　　豐田RAV4的2.0L和2.4L發動機在性能指標方面比較一般，沒有更多突出的優勢，而省油主要是來自發動機具備VVT-i技術，它可以根據需要自動調整進氣正時，從而減少耗油量和廢氣排放。雖然這項技術在前幾年是比較先進的，但目前來看很多車型都已經實現了進排氣門正時功能，所以單一的進氣門正時技術已經不值得夸耀了。5速手動與4速自動變速箱更無法在擋位數上給予我們更多的油耗保障，不過總體來說豐田RAV4還是比較節油的，從車重來看，它也比美系和德系同級別SUV要輕巧一些。

　　豐田RAV4最受歡迎之處除開外觀比較接近傳統SUV風格，更重要是空間和人性化都很不錯，加之四驅車型比例較高。如果不是4AT變速箱有些老舊，結合較大優惠，現款豐田RAV4還是值得肯定的。不過9月份新豐田RAV4將上市，倒時不但車型煥然一新，油耗以及變速箱相信將會有更讓人滿意的理由。

 

車型八：一汽奧迪Q3

　　指導價格：28.50-42.88萬元

　　省油絕招：缸內直噴渦輪增壓發動機+發動機啟停技術+7速雙離合

　　工信部油耗：7.9-8.3升

　　作為緊湊型SUV，奧迪Q3不像他的同胞奧迪Q5和奧迪Q7個頭那么大，他更像是一部奧迪版本的大眾途觀。因為車身小，加上全系配備2.0T渦輪增壓，所以奧迪Q3的油耗是比較理想的。兩驅版本是7.9升，四驅版本為8.2升，而頂配高功率版本是8.3升，總的來說。奧迪Q3的油耗比較接近，不過因為發動機的原因，需要加97號汽油(京95)，所以很可能并不會比普通品牌車型油費支出更經濟。

　　國產奧迪Q3搭載了兩種不同功率的2.0TFSI發動機，其中低功率版發動機最大功率為125kW/4300-6200rpm，峰值扭矩為280N·m/1700-4200rpm。高功率版與進口車型在調校上略有不同，最大功率147kW/5000-6200rpm，峰值扭矩則保持280N·m/1800-4900rpm。為了降低油耗，奧迪Q3除開缸內直噴渦輪增壓技術之外，還引入了了發動機啟停技術。啟動這個功能時，在停車時只要我們踩住剎車踏板，車輛完全靜止后就會自動關閉發動機，而當把剎車踏板抬起后，車輛便會自動啟動，整個過程反應非常迅速。7速雙離合變速箱也比同級那些6速手自一體變速箱換擋效率更高，因此也是節油的好幫手。

　　奧迪Q3采用的是和大眾途觀相同的PQ35平臺。和奧迪Q5和奧迪Q7相比，奧迪Q3更接近跨界車風格。另外，國產奧迪Q3延續了進口奧迪Q3的造型以及空間，并未對于軸距和空間方面進行任何的加長和放大，從而保持了原汁原味的風格。另外，奧迪Q3與其他奧迪SUV不同，它采用了橫置發動機和和Haldex提供的中央多片離合器的四驅系統，在四驅功能方面與途觀十分接近，售價也比奧迪Q5便宜不少。

 

　車型九：長安福特翼博

　　指導價格：9.48-12.78萬元

　　省油絕招：車小車輕，6速雙離合變速箱，高配采用了1.0T小排量渦輪增壓

　　工信部油耗：5.7-6.5升

　　翼博作為小型SUV，其油耗自然不會太離譜，實際上翼博是在兩廂嘉年華平臺上打造的SUV，所以車重也比較輕巧，1.5L手動擋油耗為6.3升，自動擋則是6.5升。更出色的當然是1.0T車型，三缸加渦輪設計再搭配5速手動擋，油耗不過5.7升。

　　翼博1.5L車型比較省油理由還是車小車輕的緣故，其實1.5L發動機和嘉年華是一個類型，最大功率不過81kW,峰值扭矩140N.m，在技術上不見得有更多超越對手的部分，但6速雙離合變速箱對于舒適和節油還是有很大的幫助作用，而1.0T渦輪增壓發動機節油的理由很簡單，三缸加渦輪增壓設計，對于一個車重不到1300kG的小型SUV來說，節油是順理成章的。

　　翼博有類似福克斯ST的大尺寸格柵設計，同時采用LED光源的前后燈組為這款SUV帶來時尚的視覺效果。另外，作為一款SUV車型，翼搏較高的離地間隙是一個優勢，同時銀色行李架、黑色全車包圍與銀色裝飾板以及尾部外掛備胎設計均增添不少野性的風格。內飾方面則和嘉年華差不多，軸距也只有2530mm，作為小型SUV還是很合格的。

 

車型十:東風日產逍客

　　指導價格：13.98-21.98萬元

　　省油絕招：動力結構精密，配備了CVT無級變速箱

　　工信部油耗：8.2-8.7升

　　逍客省油是眾所周知的，但有些東西大伙是不太了解，2.0L發動機比1.6L發動機還省油，2.0L手動兩驅是8.4升，而2.0L CVT兩驅是8.2升，甚至比1.6L手動的8.4升工信部綜合油耗值還省。而2.0L四驅則無疑要高一些，達到了8.7升。

　　逍客省油的原因和它的動力是分不開，日產的發動機加工很精密，所以在發動機自身功率消耗方面很低，同時這套動力也具備類似豐田VVT-i正時氣門技術，再加上逍客的車重只有1321-1521kG，因此各方面綜合來看，油耗是比較出色，當然這也與CVT無級變速箱是分不開的。另外，逍客2.0L的最大功率達到了102kW/5200rpm，峰值扭矩可達198N.m/4400rpm。在同排量自然吸氣發動機中，逍客2.0L的動力輸出還是比較突出的，所以逍客的省油是比較出名的。

　　逍客這款車的定位比較特殊，其2630mm軸距作為緊湊SUV是完全符合標準，但這款車同時又是一款Cross跨界車。逍客的外觀設計看起來比較緊湊，線條流暢，但有些缺少SUV那種粗獷的野性。從內飾來看，逍客的設計布局更像是一款轎車，而且其做工水準比較細致。另外逍客高配車型還加入了全景攝像頭，這在泊車與市內狹窄路段時更加便利。

　　總結：我們找到了10款不同價位的SUV，他們雖然定位和售價各不相同，但有一點卻十分一致，就是油耗經濟性方面讓人滿意，在大面積引入渦輪增壓與動力技術革新之后，再加上變速箱的進步，現在的SUV也不再是油老虎的代名詞，特別是在緊湊和小型SUV市場尤為令人滿意。

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