眼瞧著2014年春節(jié)已經(jīng)臨近，但似乎這個冬季并不太寒冷，腦海中那個數(shù)九寒冬已經(jīng)不再讓人感到畏懼。言歸正傳，由于冬季溫度較低，地表溫度更是低的可憐，再加上降雪的侵襲，給路上行駛的車輛帶來不少麻煩。而相對于前驅(qū)或者后驅(qū)車型來說，具有四輪驅(qū)動形式的車相對更安全，通過性也更高。接下來，我們就向您介紹六款匹配有四驅(qū)系統(tǒng)的車型。
注：本文將為各位朋友推薦的是六款SUV車型，之所以如此挑選原因如下：
1、目前國內(nèi)SUV車型的受關注一直在不斷提升，并且文中所選車型均受到不同程度熱捧；
2、SUV本身相比轎車有更好的通過性，匹配四驅(qū)之后綜合通過性也更強，比較適合國內(nèi)路況；
3、匹配四驅(qū)的SUV除了在城市可以提供更穩(wěn)定的操控性，還能讓車主在遇到復雜路況時更有信心。
豐田RAV4
推薦四驅(qū)車型：2013款 2.0L 無級變速 四驅(qū)風尚版
廠商指導價格：21.78萬
城市推薦指數(shù)：★★★★
第一款向大家介紹的是來自豐田的RAV4，與之前老款車型相比，它的外形看上去好像比老款小。但事實并非如此，新車型的整體尺寸非但沒有縮水，反而還有所增加，之所以在視覺上給人的感受比老款更加緊湊，是因為設計師這次運用了完全不同的線條，將新RAV4勾勒的更加精致，而且它比之前更時尚了。
新RAV4的分層式中控臺會讓不少朋友對其產(chǎn)生好感，另外第一眼看上去感覺也比較有新意，而且從使用方面評價，這樣處理操控平臺比較易于前排人員進行操作。
四驅(qū)系統(tǒng)能輕松應對一般復雜路況
在基礎條件方面，雖然豐田在國內(nèi)的官網(wǎng)上并未公布新RAV4的接近、離去角數(shù)值，但從實車判斷，它與老款車型之間并沒有什么明顯變化，不過倒是2.5L車型的最小離地間距變小了不少，與2.0L車型相比這20mm的差距可是著實不小。
四驅(qū)系統(tǒng)和老款車型一樣，還是那套適時四驅(qū)系統(tǒng)，并且?guī)в兄醒氩钏冁i功能。
從新/老RAV4的市場定位來看，它是一款主要針對城市消費者的家用SUV車型，因此其所搭載的這套適時四驅(qū)系統(tǒng)也是主要針對城市綜合路況。不過，在復雜路況通過性方面RAV4還是表現(xiàn)出了自身的一定實力，雖然還不能與那些硬派越野車相提并論，但對于城市路況來說還是非常得心應手。
公路上才是RAV4的最熟悉的“故鄉(xiāng)”
前面說了那么多四驅(qū)在復雜路況方面的表現(xiàn)，其實RAV4在鋪裝公路上才是其最拿手的。駕駛者可以明顯感到舒適度較好的座椅，在適時四驅(qū)的幫助下車身行駛姿態(tài)顯得更加悠閑，即便是在抓地力并不是很好的路面上依然能夠帶來很好的穩(wěn)定性。
小結(jié)：如果要單純的去比拼四驅(qū)通過性能，或許RAV4的表現(xiàn)并不是最突出的，但如果結(jié)合公路體驗的話，相信大多數(shù)開過RAV4的朋友都會對其表示贊賞。而這一切放在冬季，RAV4將會給駕乘者帶來愜意、舒適的輪上生活。
福特翼虎
推薦四驅(qū)車型：2013款 1.6GTDi 自動 精英型
廠商指導價格：23.98萬
城市推薦指數(shù)：：★★★★☆
第二個帶給大家的是從上市之后就比較火的福特翼虎，雖然因為“召回事件”讓消費者感到有些擔心，但相信在通過廠家積極面對并作出相應處理后，翼虎還會是那個之前大家關注度很高的實力派選手。作為福特首款引入到國內(nèi)的緊湊級SUV，翼虎已經(jīng)將自己"全副武裝"得甚至讓其他同級對手感到有些“過分”。
翼虎的車內(nèi)同樣就像是個大號兒的新福克斯，整體科技感十足，并且用料方面也值得稱贊，中控臺及前門內(nèi)側(cè)裝飾板上都采用了大量軟性材質(zhì)。另外，本文向大家推薦的這款1.6T四驅(qū)車型的內(nèi)飾與2.0T入門版車型完全相同，這或許會讓購買該款車型的消費者感到欣慰。
能爬坡能“下地”的漢子
福特翼虎所搭載的智能四驅(qū)系統(tǒng)，可以瞬間完成對路況和駕駛狀態(tài)的分析和引導，系統(tǒng)自動對扭矩分配進行無級調(diào)節(jié)，實現(xiàn)前后輪的自動切換，實時提供不同路況下的最佳扭矩分配方案，駕駛者可根據(jù)儀表盤上的行車電腦時時掌握當前驅(qū)動狀態(tài)。
雖然廠家并沒有宣布翼虎的接近角和離去角，但從其通過駝峰路段的整體表現(xiàn)來看，應對城市或者鄉(xiāng)村里的一般復雜路況完全沒問題。
在攀爬能力方面，雖然翼虎品牌的并不是專業(yè)越野輪胎，但在較大的坡路上攀爬時整個車的重心會直接向后轉(zhuǎn)移，但充足的抓地力所帶來的沉穩(wěn)會給與駕乘者很大信心，四條輪胎能夠牢牢抓住地面，懸架也對車身使出最大拉力，從而保持穩(wěn)定。
在攀爬過程中，可以明顯感到四驅(qū)系統(tǒng)將動力更多傳遞至后輪，整個車身不是被拉上去而是被推上去，四條輪胎完全沒有出現(xiàn)打滑情況，四驅(qū)系統(tǒng)對于整體狀態(tài)的判斷非常及時，而且能夠迅速做出有效反應。
在攀爬至半坡中將車輛停住，此時再繼續(xù)前行，在松開制動踏板后車輛會因為陡坡緩降系統(tǒng)暫時停住兩秒，然后輕踩油門便能繼續(xù)向上攀爬，整個過程可以說輕松加愉快。
雖然福特中國官方網(wǎng)站并沒有公布翼虎的最小離地間距以及涉水深度，但就實際情況來看，通過一般城市積水路面完全沒問題，這個測試項目的涉水深度大概在20厘米左右，如果按照這個數(shù)值推算，40厘米深的積水路況對翼虎應該不會造成任何威脅。
從上圖中可以看到，由于路面的較大起伏，從而是車輛在通過時彎內(nèi)側(cè)后輪離開地面，但此時翼虎的四驅(qū)系統(tǒng)則能迅速做出判斷，將該失去抓地力的輪胎切斷動力輸出，從而保證其他有附著力的輪胎繼續(xù)發(fā)力，讓車輛從容保持前行順利通過。
四驅(qū)系統(tǒng)在一般公路上反應很及時
其實對于大多數(shù)車主來說，開著自己的愛車去下地撒野只是對車輛性能的一種期盼和向往而已，“必須有但一輩子不見得能用一次”的大有人在。不過，擁有了一定通過性實力在公路上會表現(xiàn)得更加游刃有余。翼虎這套稱為智能四驅(qū)的系統(tǒng)，可以在公路上表現(xiàn)得很穩(wěn)定，即便是在積雪或雨水路面上也能提供較好的行駛穩(wěn)定性，再加上全系標配的RSC防翻滾裝置，讓駕乘者感到安心。
小結(jié)：翼虎在國內(nèi)存在的日子已經(jīng)不短了，它也被越來越多的朋友所了解，并且路上出鏡率也在穩(wěn)步提升。至于越野性能方面，由于目前還沒能有機會帶它去山間野地一測究竟，但就目前對翼虎的了解看，在市區(qū)公路和一般郊外行駛，對它來說簡直完全沒難度。
斯巴魯森林人
推薦四驅(qū)車型：2013款 2.5i 精英版
廠商指導價格：26.98萬
城市推薦指數(shù)：★★★★☆
接下來將要向大家介紹的是在公路操控方面一直保持著優(yōu)勢斯巴魯家族成員，森林人。森林人家族化的前臉增強了其品牌歸屬感，斯巴魯還為強調(diào)運動性的車型單獨設計了前臉，主要區(qū)別在保險杠的部分，有一定的寬體效果。引擎蓋增加了富有肌肉感的隆起，以往增壓車型獨有的引擎蓋上的進氣口，換成了保險杠兩側(cè)的飾條。
在增強外部立體感和力量感的同時，斯巴魯?shù)墓こ處焸兪剐驴钌秩说膬?nèi)飾變得更為清新，三代內(nèi)飾的一些裝飾性線條被取消，看起來更為整潔。與競爭對手相比，新款森林人的內(nèi)飾使用了更多的軟性材料，面子問題得到很好地照顧。
水平對置發(fā)動機+全時四驅(qū)非常適合公路
首先我們要向大家解釋為什么推薦動力為2.5L排量的車型。其實如果論動力表現(xiàn)的話，森林人有2.0T增壓車型，能夠帶來迅猛的加速，當然如果僅為一般使用的話2.0L車型也沒什么太大問題。但本文既然是向大家推薦適合在冬季環(huán)境行走的車型，匹配2.5L自然吸氣的森林人開起來更加舒服，并沒有增發(fā)動機那種突兀的感覺，而且在冰面上行駛也更不容易發(fā)生打滑現(xiàn)象。
在很多歐美國家，冬季為愛車匹配冬季胎已經(jīng)成為一種常態(tài)或是習慣
為了強化新款森林人的越野能力，斯巴魯為森林人匹配了一個X-MODE按鍵。啟動該功能后，發(fā)動機的扭矩輸出將會受到一定限制，此時陡坡緩降功能也會自動開啟，同時電子限滑差速器LSD的靈敏度也會得到提升。因此在X-MODE啟動之后，新款森林人獲得了交叉軸狀態(tài)前后不同側(cè)車輪同時打滑的脫困能力，并且判斷車輪打滑的反應時間非常短，不過當車速超過40km/h以后該功能會自動關閉。
斯巴魯?shù)娜珪r四驅(qū)系統(tǒng)可以根據(jù)實際路況瞬間完成牽引力的前、后輪的扭矩分配，與VDC車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)相互配合，可以迅速調(diào)節(jié)四個車輪的扭矩分配、發(fā)動機動力輸出和每個車輪的制動力分配，從而使汽車在冰雪等極端路況條件下也保證有足夠的牽引力和行駛穩(wěn)定性。
低重心+全時四驅(qū)讓新森林人充滿了操控樂趣，VDC與TCS牽引力控制系統(tǒng)聯(lián)合作用，即使是在全冰的路面上大腳油門提速，發(fā)動機也不會有過激響應，在加速時對即將發(fā)生打滑的車輪實施制動，并且在急加速時會自動限制發(fā)動機的扭矩輸出，防止過大的扭矩造成車輪打滑。而在轉(zhuǎn)彎時，系統(tǒng)也會自動偵測到打滑的車輪，并且相應調(diào)整動力的分配情況。
小結(jié)：之所以沒有向大家展示森林人的越野部分，是因為其市場定位和設計初衷就是一款不折不扣的公路SUV使者。換句話說，森林人的全時四驅(qū)系統(tǒng)或許就是為了公路而生，在這一點上它還真是有些讓大部分同級對手不服不行的意思。
斯柯達野帝
推薦四驅(qū)車型：2014款 1.8TSI 雙離合 極地版
廠商指導價格：22.38萬
城市推薦指數(shù)：★★★★
或許對于大多數(shù)朋友來說，斯柯達旗下車型這兩年來更多被人所熟知的是明銳或者是昊銳，而這輛野帝則是首款引入國內(nèi)的SUV車型。與其說野帝是斯柯達準備打入緊湊級SUV市場的領頭軍，倒不如把它理解成這是一款更有個性、更具生活情趣的城市SUV。
斯柯達旗下車型的內(nèi)飾對大眾車主來說并不陌生，在很多地方都能看到非常相似的設計方式，斯柯達野帝當然也沒有太多不同之處，其實對一款SUV車型來說，現(xiàn)在越來越多內(nèi)飾的設計風格更多偏向于城市，少了一份力量與野勁兒。
第四代瀚德四驅(qū)系統(tǒng)實力不簡單
野帝采用了瑞典瀚德（Haldex）公司提供的第四代Haldex多片離合器四驅(qū)系統(tǒng)，日常行駛中96%的動力都傳遞至前輪，以保證燃油經(jīng)濟性。極限狀況時，系統(tǒng)則會分配90%的動力給后輪，而在附著欠佳的極端狀態(tài)下還能分配85%的動力給單一有附著力的車輪，從而幫助車輛脫困。
雖然官方?jīng)]有公布野帝的接近角、離去角和最大爬坡角度（老款進口Yeti四驅(qū)版為55%，約等于29°）等具體數(shù)值，但通過實際體驗可以看到，眼前的這個障礙并沒有對野帝構成威脅，無論是上坡還是下坡都表現(xiàn)的游刃有余，登頂也十分輕松。此外，野帝配備的上坡輔助和陡坡緩降這兩項電子輔助配置也有效降低了該項目的操作難度，挑戰(zhàn)極限的同時也實現(xiàn)了輕松越野。
交叉軸模擬的是實際路面上可能會遇到的炮彈坑，非四驅(qū)車型駛上交叉軸障礙后，由于左右兩側(cè)車輪附著力不一致，附著力低的一側(cè)，車輪會一直打滑消耗發(fā)動機動力，無法脫困。但配備了全時四驅(qū)系統(tǒng)的野帝在經(jīng)過短暫打滑后，電子限滑差速器就會及時介入，從而有效抑制車輪的空轉(zhuǎn)，最終輕松脫困。
小結(jié)：外形設計明顯，個性十足的野帝，或許會讓很多人忽略其在通過性方面的實力。一旦和它真正接觸，并生活在一起便會發(fā)現(xiàn)其實這并不是一款只為了打入SUV市場的戰(zhàn)略車型，它等多的是為車主帶來一種不同的生活樂趣。
奔馳GLK級（國產(chǎn)）
推薦四驅(qū)車型：2013款 GLK300 4MATIC 動感型
廠商指導價格：41.80萬
城市推薦指數(shù)：★★★★★
奔馳旗下產(chǎn)品我想不用過多贅述，大家心里也都明白沒有一位是慫主兒，不過對于今天向大家介紹的GLK車型來說，恐怕很多車主或者準用戶都只認為它是一款SUV，身材高大，視野良好，看上去很有氣勢，但殊不知其實GLK所掌握的本領還遠遠不止這些表面現(xiàn)象。
2013款車型的內(nèi)飾設計已經(jīng)很明顯拋棄了以往過于保守的氛圍，中央彩色顯示屏尺寸被擴大；空調(diào)控制采用圓形設計，看上去非常動感；多功能三輻式方向盤也被富于了更加時尚的因素；黑色反光漆面面板讓它與時代更加融合。另外，除了方向盤后面的換擋撥片外，新GLK的轉(zhuǎn)向燈控制桿終于回歸到大多數(shù)所熟悉的10點位置，而換擋桿則被同樣設計到方向盤后方。
4MATIC全時四驅(qū)系統(tǒng)實力展示
就整體定位而言，奔馳GLK是一款能夠充分滿足大多數(shù)情況下在城市道路上行駛的SUV，即便如此，如果偶爾遇見一些崎嶇或是比較復雜的路面時，它也能夠讓你放心去應對。
作為一款最起碼通過性要高于一般轎車的SUV車型，新GLK在最小離地間隙、接近角、離去角以及四驅(qū)系統(tǒng)方面，還保持著上一代車型的優(yōu)勢，其最小離地間距足以應付像上圖那種中間凸起的非鋪裝路面。
接近角和離去角是保證擁有良好通過技能的先天因素，GLK的接近角為21°，相比較而言在遇到比上圖更陡的坡路時就要提前下車進行觀測，否則很可能會出現(xiàn)托底情況。
GLK的攀爬能力在這個實驗中得到驗證，前面一輛滿載的新GLK成功將一輛同樣為滿載的"故障車"拖上坡頂，可見新GLK在低轉(zhuǎn)速下的扭矩實力值得肯定的。另外，在破拽中途前車還有意在坡道上停留片刻繼續(xù)上行，此時車輪也只是出現(xiàn)短暫打滑，牽引力控制系統(tǒng)便及時介入，使兩輛車得以輕松前進。
涉水能力在北京這種雨水可能會突然而至的城市里顯得尤為重要，雖然奔馳官方?jīng)]有公布GLK的最大涉水深度，但像圖中這個深約0.3米的積水坑基本還是奈何不了它，其涉水實力還應在這之上。
在水坑前面的這個模擬炮彈坑坡路，是考驗GLK通過性綜合實力的路段。在還未到達炮彈坑之前的一小段坡路，GLK可以很順暢的一路向上前進，但在抵達炮彈坑路面的時候，失去抓地力的懸空輪胎還是不可避免的發(fā)生了空轉(zhuǎn)或是打滑的情況，而GLK的全時四驅(qū)系統(tǒng)配合電子牽引力系統(tǒng)4ETS則可以實現(xiàn)即時介入，在你心里馬上就要感覺沒底的時候便對失控論進行制動，將動力分配給其它有附著力的輪胎，從而讓車輛可以繼續(xù)穩(wěn)定通過。
小結(jié)：相比同級競爭對手，雖然GLK在公路方面的性能還不及某一直追求操控的品牌，但就綜合實力而言，GLK所具備的綜合路況性能，也不是其他對手能輕易發(fā)起挑戰(zhàn)的。
奧迪Q5（國產(chǎn)）
推薦四驅(qū)車型：2013款 2.0TFSI 進取型
廠商指導價格：38.36萬
城市推薦指數(shù)：★★★★☆
最后向大家介紹的是價格相對較高的國產(chǎn)奧迪Q5，對于這個品牌旗下的產(chǎn)品，我想大家已經(jīng)很熟悉了。從2011款開始，奧迪Q5開始便摒棄了原來的7速雙離合變速箱，取而代之的是ZF 8AT變速箱，目的就是為了讓低扭更加隨心所欲，更多的檔位可以提供出色的換擋平順性，高速時也能有效降低油耗。而奧迪Q5憑借著保有量較高，也更加獲得了一定群眾基礎。
內(nèi)飾部分相信對很多朋友來說已經(jīng)再熟悉不過
quattro全時四驅(qū)足以應對城市復雜路況
2013款奧迪Q5全系都配備了quattro全時四驅(qū)技術，該系統(tǒng)配備有扭矩矢量分配系統(tǒng)，可以在前后軸之間直接分配扭矩，并且根據(jù)駕駛形式和地形調(diào)節(jié)每一個車輪的驅(qū)動情況，讓車輛能夠擁有更好的通過性和驅(qū)動力。
當車輛遭遇到松軟沙石而且不平坦的路面時，前輪非常容易打滑，quattro在極端情況下可以實現(xiàn)15:85的前后扭矩分配，把動力輸出到后輪為主動；甚至可以讓扭矩輸出到一側(cè)的輪胎上，幫助車輛脫困。
奧迪Q5雖然只有185mm的最小離地間隙，但接近角和離去角度都比較大，懸掛行程比較長，當遇到角度不算太大的坡道或者普通坑洼路段的時候，Q5幾乎可以不需要差速鎖的幫助就能輕松搞定。
小結(jié)：從設計角度看，奧迪Q5更適合城市道路駕駛，并且擁有不錯的舒適性；如果遇到戶外復雜路面的情況，只要不是特別糟糕，奧迪Q5的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)可以讓車輛無損脫困，擁有一定的脫困力也可以體現(xiàn)這款SUV的多功能使用特性。
購買建議：
在今天向大家推薦的六款城市SUV中，斯巴魯森林人和國產(chǎn)奧迪Q5對于鋪裝路面的針對性更強，至于選擇哪一款就看您的具體購車預算是多少了；來自豐田的RAV4、福特翼虎以及斯柯達野帝這三位主要針對城市使用者的車型，在實用性以及舒適性方面都各自表現(xiàn)出不同特點，其中RAV4的乘坐舒適性較高，翼虎的科技實力比較雄厚，其在20萬左右的同級別SUV中具有比較突出的整體實力，野帝則在操控方面給人感覺很安逸；最后，來自奔馳的GLK可謂是在通過性方面表現(xiàn)比較突出的選手，同時在舒適性和整體品質(zhì)方面也有著更高標準，如果預算比較充裕的話，國產(chǎn)GLK是個不錯的選擇。
