姑且放下固有觀念中對(duì)于謳歌品牌影響力的質(zhì)疑，三款無(wú)論從產(chǎn)品定位還是技術(shù)層面都各有千秋的豪華SUV 在海外市場(chǎng)是針?shù)h相對(duì)的直接競(jìng)爭(zhēng)者。而對(duì)手間10 萬(wàn)元左右的差價(jià)，也將各自競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步放大，一場(chǎng)昂貴的賭局即將拉開(kāi)戰(zhàn)幕，是否物有所值便成了三位賭客手中分量最重的籌碼。設(shè)計(jì)：力與美的完美演繹，攬勝運(yùn)動(dòng)版更勝一籌。
在“造型最酷 SUV”的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上給攬勝運(yùn)動(dòng)版預(yù)留個(gè)位置，相信沒(méi)人會(huì)提出質(zhì)疑，無(wú)論你愿意把它看作“大極光”還是“小攬勝”，勻稱的身材比例以及舒展的細(xì)節(jié)線條都完美詮釋出一款路虎史上最帥的車型。延續(xù)經(jīng)典并不意味著守舊的一成不變，在霸氣的“城堡式車身”基礎(chǔ)上融入極光的靈秀，對(duì)比色車頂進(jìn)一步營(yíng)造出懸浮效果，21英寸輪輞搭配著低扁平比輪胎，都讓這款以城市用途為主的豪華 SUV散發(fā)出不同以往的時(shí)尚氣息。
或許是為了滿足豪華SUV消費(fèi)群特殊的審美需求，少了一些鋒利線條的 MDX進(jìn)化得更為飽滿，簡(jiǎn)化的車身輪廓帶來(lái)更強(qiáng)的視覺(jué)整體感。全新 LED頭燈組的引入是外形方面最顯著的改變，五枚LED光源由三枚近光燈以及兩枚遠(yuǎn)光燈組成，突出的視覺(jué)效果在營(yíng)造鮮明科技感的同時(shí)卻并不容易被所有人所接受，復(fù)雜的燈組結(jié)構(gòu)略顯冗余，反倒是相對(duì)平淡的飽滿尾部設(shè)計(jì)更容易讓人產(chǎn)生親近感。
在保留前代造型風(fēng)格的基礎(chǔ)上融入更多的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)點(diǎn)綴，奔馳品牌所特有的優(yōu)雅氣質(zhì)在新 ML350上得到了充分的詮釋。全新家族風(fēng)格頭燈組中融入了 LED晝間行車燈，橫置鍍鉻進(jìn)氣格柵同時(shí)取代了原有設(shè)計(jì)，延展了車頭的橫向視覺(jué)空間。AMG風(fēng)格保險(xiǎn)杠與輪輞搭配著金屬下護(hù)板，打造出 SUV特有的力量感。
三款豪華 SUV在延續(xù)家族造型風(fēng)格的同時(shí)都巧妙地融入了更多高科技元素，其中造型飽滿的 ML350更適合性格沉穩(wěn)的駕駛者;鋒芒畢露的 MDX則顯得更為激進(jìn)一些;而采用更多平直線條的攬勝運(yùn)動(dòng)版很好地營(yíng)造出硬朗的“野趣”，對(duì)于豪華 SUV消費(fèi)群體來(lái)說(shuō)擁有更廣泛的審美適應(yīng)性。
陸虎攬勝運(yùn)動(dòng)版內(nèi)飾布局簡(jiǎn)潔，各項(xiàng)科技配置高度集成
5座布局帶來(lái)規(guī)整寬敞的行李廂
駕乘空間寬敞
豪華是 ML350內(nèi)飾的基調(diào)
全系5座布局帶來(lái)寬敞的行李廂
駕乘空間與攬勝運(yùn)動(dòng)版相近
MDX的內(nèi)飾氛圍并不豪華，實(shí)用性出色
最長(zhǎng)的車身帶來(lái)寬敞且多變的行李廂
7座布局帶來(lái)更靈活的空間利用
氛圍：奔馳的豪華比拼路虎的科技，謳歌則以實(shí)用性見(jiàn)長(zhǎng)。
家族化的中控臺(tái)布局凸顯豪華感
可調(diào)空氣懸架非常實(shí)用
雙炮筒式儀表信息量豐富
全地形適應(yīng)系統(tǒng)旋鈕
_ueditor_page_break_tag_相似的配置同樣出現(xiàn)在ML350上，通過(guò)奔馳ON&OFFROAD旋鈕，你可以自主地將 ML350在自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、雪地、拖掛、輕度越野以及重度越野模式間切換，同時(shí)，空氣懸架的四擋高度調(diào)節(jié)也進(jìn)一步提升了 ML350的通過(guò)性能。在開(kāi)啟 ON&OFFROAD監(jiān)視系統(tǒng)時(shí)，COMAND人機(jī)交互系統(tǒng)顯示屏?xí)M顯示底盤(pán)及懸架工作狀態(tài)，并且會(huì)根據(jù)所處駕駛模式更換顯示背景，更直觀地展現(xiàn)車輛狀態(tài)。
經(jīng)典的懷擋設(shè)計(jì)
傳統(tǒng)的內(nèi)飾布局烘托出強(qiáng)烈的奔馳韻味，典雅的內(nèi)飾中并沒(méi)有過(guò)分夸張的高科技點(diǎn)綴，置身其中，很容易找到一種奔馳特有的平靜駕駛氛圍，簡(jiǎn)潔大氣中融入經(jīng)典的布局細(xì)節(jié)，大量木飾板與皮質(zhì)的交替出現(xiàn)營(yíng)造出鮮明的豪華感。像奔馳品牌的大多車型一樣，沿襲經(jīng)典的方向盤(pán)布局可以讓你在雙手不離開(kāi)的前提下完成幾乎所有關(guān)乎駕駛的操作。
簡(jiǎn)約的中控臺(tái)按鍵高度集成
陸虎第二代全地形反饋系統(tǒng)
全液晶顯示的儀表充滿科技感
前排頭枕后的多媒體娛樂(lè)顯示屏
回歸電子擋桿設(shè)計(jì)科技?xì)庀庥?/p>
相比之下攬勝運(yùn)動(dòng)版的內(nèi)飾就仿佛是另一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物了，極簡(jiǎn)的內(nèi)飾風(fēng)格搭配高集成度的電子系統(tǒng)，為攬勝運(yùn)動(dòng)版營(yíng)造出一套科技感十足的駕駛氛圍。大面積的真皮包裹是路虎式豪華的絕佳體現(xiàn)形式，大尺寸方向盤(pán)握感舒適，其后的全液晶儀表盤(pán)提供了豐富的信息顯示，并且當(dāng)選擇動(dòng)態(tài)駕駛模式時(shí)，靈活的顯示方式還可以將儀表變紅，以增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)駕駛的視覺(jué)沖擊力。車內(nèi)幾乎所有關(guān)乎舒適的配置都可以經(jīng)由觸控液晶屏操作，極大簡(jiǎn)化了中控臺(tái)的按鍵結(jié)構(gòu)，然而實(shí)際使用時(shí)，常用配置稍顯繁瑣的操作步驟卻也增添了行車狀態(tài)下的控制難度，稍顯不便。整套內(nèi)飾中的精華之處在于擋桿后方區(qū)域，路虎第二代全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)旋鈕賦予攬勝運(yùn)動(dòng)版更豐富的性格展現(xiàn)，可調(diào)空氣懸架不僅有助于應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的通過(guò)性需求，更能在公路駕駛時(shí)提升操控感及舒適度。
簡(jiǎn)潔的儀表讀數(shù)非常直觀
高度漢化的MDX中控臺(tái)操作更直觀
豪華氛圍的營(yíng)造方面不及對(duì)手
后排乘客的獨(dú)立車載娛樂(lè)系統(tǒng)
6擋自動(dòng)變速器從技術(shù)上講并無(wú)優(yōu)勢(shì)
想要在豪華感營(yíng)造方面勝出兩位老牌對(duì)手顯然并非易事，于是 MDX另辟蹊徑，以更富層次感的布局以及出色的配置實(shí)用性招徠更年輕的消費(fèi)群體。取材自歐洲的橄欖木飾板由手工打造，將原本功能布局清晰的中控臺(tái)劃分得更富層次感，中控臺(tái)按鍵以及液晶屏人機(jī)交互界面被完全漢化，操作起來(lái)絲毫沒(méi)有難度，只是為了保證更簡(jiǎn)潔的按鍵布局，某些常用配置的操作同攬勝運(yùn)動(dòng)版一樣略顯復(fù)雜。握感厚實(shí)的方向盤(pán)上，除了常規(guī)的多功能按鍵，還集成了方向盤(pán)加熱以及 ACC自適應(yīng)巡航控制，操作簡(jiǎn)便，指針式儀表的設(shè)計(jì)并不新穎，出彩之處在于立體感營(yíng)造的豐富層次，與整體內(nèi)飾風(fēng)格更好地融為一體。
結(jié)論：
三款車的內(nèi)飾氛圍顯然針對(duì)了不同年齡層、不同審美取向以及不同功能性需求的消費(fèi)者。以車型定位應(yīng)有的豪華感而言，ML350略勝一籌，如果更重視日常用車過(guò)程中的車內(nèi)配置的實(shí)用性以及易用度，那么 MDX則更勝一籌。
空間：寬敞車身搭配7座布局，使得MDX擁有絕佳的空間實(shí)用性。
依靠同級(jí)中幾乎最短的軸距去容納下三排座椅并非易事，憑借巧妙的空間布局及座椅設(shè)計(jì)，MDX 成為三款車中唯一采用7 座布局的車型。在保證前兩排乘客擁有寬敞駕乘空間的前提下，MDX 的第三排座椅腿部空間稍顯局促，座椅靠墊也比較直立，并且頭頂空間壓抑，只適合身高在170 cm 以下的女士或兒童短途乘坐，而在放倒第三排座椅時(shí)，1 344 L 的寬敞行李廂空間也顯著優(yōu)于另外兩款5 座布局的車型，空間實(shí)用性出眾。
ML350 的軸距達(dá)到2 915 mm，寬敞的后排腿部空間自在情理之中，平直的車頂線條配合著雙天窗的設(shè)計(jì)，使得后排乘員的坐姿毫無(wú)壓迫感，最大可擴(kuò)充至2 010 L 的行李廂進(jìn)一步提升了置物便利性。攬勝運(yùn)動(dòng)版相近的軸距帶來(lái)與ML350 相差無(wú)幾的空間表現(xiàn)，豐富的科技配置以及大尺寸全景天窗大大提升了后排空間的乘坐舒適度，而行李廂中的固定架導(dǎo)軌也為置物提供了更多便利。
結(jié)論：
三款車中最長(zhǎng)的車身幫助MDX 獲得了更為靈活的空間利用度，無(wú)論駕乘空間還是多變的行李廂，都顯著提升了MDX 在空間方面的優(yōu)勢(shì)。三款車中只有奔馳ML 全系沒(méi)有7 座布局配備。
_ueditor_page_break_tag_動(dòng)力：機(jī)械增壓輸出強(qiáng)勁，自然吸氣則順暢自然。
掀開(kāi)三位對(duì)手的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，MDX采用橫置布局的 V6發(fā)動(dòng)機(jī)緊湊的結(jié)構(gòu)尤為醒目，這臺(tái)帶有 i-VTEC可變氣門正時(shí)和升程技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)融合了缸內(nèi)直噴以及“閉缸”技術(shù)，最大功率 215 kW，峰值扭矩為 360 N·m，雖然動(dòng)力數(shù)據(jù)并不突出，但卻擁有比上一代 3.7 L發(fā)動(dòng)機(jī)更為出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，與之相匹配的是一臺(tái) 6擋自動(dòng)變速器，從技術(shù)角度講并無(wú)優(yōu)勢(shì)可言。位于擋把后方的“綜合動(dòng)力”選擇鍵為MDX提供了三種不同的駕駛模式，其中標(biāo)準(zhǔn)與舒適的差別僅在于轉(zhuǎn)向助力強(qiáng)弱，而當(dāng)選擇運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，更少的轉(zhuǎn)向助力配合著更大的節(jié)氣門開(kāi)度以及偏向后驅(qū)的扭矩分配，乃至運(yùn)動(dòng)化排氣聲浪，都為 MDX動(dòng)態(tài)性能的提升提供了強(qiáng)有力的幫助。
搭載同為 3.5 L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳 ML350采用縱置形式，最大功率 225 kW，峰值扭矩達(dá)到 370 N ·m，與之相匹配的是 7G-TRONIC PLUS 7擋自動(dòng)變速器，發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁的輸出在變速器的配合下線性而流暢，動(dòng)力表達(dá)絲毫不會(huì)突兀，即使切換到運(yùn)動(dòng)駕駛模式，油門的響應(yīng)也不會(huì)過(guò)分機(jī)敏，尤其適合高速巡航駕駛，奔馳特有的舒適駕乘感受在照顧到推背感的同時(shí)還能得到極大限度的保留。
唯一搭載機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版排量為 3.0 L，匹配來(lái)自 ZF的 8擋自動(dòng)變速器，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為 250 kW，峰值扭矩達(dá)到450 N ·m，加速力道顯著優(yōu)于兩位競(jìng)爭(zhēng)者，0~100 km/h加速時(shí)間為 7.2s，如果還嫌不夠，搭載 5.0 L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的攬勝運(yùn)動(dòng)版 5.3 s的 0~100 km/h加速成績(jī)想必就連大多運(yùn)動(dòng)型轎車都望塵莫及了。不會(huì)有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)才有的陡然而至的加速力道，接近自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出曲線讓攬勝運(yùn)動(dòng)版的推背力道頗為順暢，只是在轉(zhuǎn)速?gòu)?2 000 r/min向上攀升的過(guò)程中，被調(diào)校得振奮人心的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪會(huì)比較明顯地傳入車內(nèi)，挑逗駕駛欲望的同時(shí)卻會(huì)影響駕駛艙靜謐性。
結(jié)論：
自吸 V6的平順輸出歷來(lái)為人所稱道，但論及動(dòng)力表現(xiàn)，就還是增壓陣營(yíng)的力士們更有發(fā)言權(quán)了。數(shù)據(jù)方面顯著的優(yōu)勢(shì)完美地體現(xiàn)到實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)上，而 8擋變速器敏捷、順暢的換擋動(dòng)作自然也功不可沒(méi)。
性能：公路動(dòng)態(tài)是基礎(chǔ)，越野才能分出高下。
三款以城市公路駕駛為主要用途的車型都擁有極佳的公路動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，其中，幾乎沒(méi)有任何越野配備的謳歌MDX 更是旗幟鮮明地將豪華SUV 的公路性能發(fā)揮到了極致。SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)是謳歌的看家法寶，它的后橋左右兩側(cè)各有一套多片離合器式限滑差速器，取代了傳統(tǒng)意義上的中央差速器，這種結(jié)構(gòu)最大的好處就是可以自由電控分配后橋左右輪間扭矩，分配到后橋的最多70% 動(dòng)力可以在左右輪間由0 到100%自由分配。此外，不同于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的可調(diào)空氣懸架，MDX 的阻尼可變懸架并不需要旋鈕或按鍵控制，它能自動(dòng)根據(jù)監(jiān)測(cè)到的路況調(diào)節(jié)懸架阻尼，在有效過(guò)濾路面震動(dòng)的同時(shí)又能提供堅(jiān)實(shí)的支撐，既滿足了舒適性需求，又將運(yùn)動(dòng)型SUV 特有的懸架整體感突出出來(lái)，近乎完美地平衡了舒適與運(yùn)動(dòng)的需求。
雖然匹配了奔馳ON&OFFROAD 地形適應(yīng)系統(tǒng)，ML350 依然是以公路駕駛為主的城市型SUV，將ON&OFFROAD 旋鈕調(diào)節(jié)至AUTO 或SPORT，奔馳標(biāo)志性的舒適駕控氛圍讓高速巡航過(guò)程變得放松而愜意。然而即使切換地形適應(yīng)系統(tǒng)至越野模式，受限于普利司通 DuelerH/P Sport 輪胎對(duì)公路性能的側(cè)重，在匹配原廠輪胎的前提下，四驅(qū)系統(tǒng)以及地形適應(yīng)系統(tǒng)難以得到完美發(fā)揮。
三款車中最強(qiáng)的動(dòng)力已經(jīng)是強(qiáng)悍公路性能的絕佳展現(xiàn)，然而這遠(yuǎn)非攬勝運(yùn)動(dòng)版的全部。33°接近角，31°離去角，27°縱向通過(guò)角，850 mm 最大涉水深度??一切硬指標(biāo)都表明在崎嶇面前它絕非等閑之輩。第二代自動(dòng)全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)能夠在普通模式、草地/ 碎石地/ 雪地模式、泥濘/ 車轍模式、沙地模式以及巖石攀爬模式間切換，并且此時(shí)的底盤(pán)狀態(tài)會(huì)以模擬圖示直觀顯示在液晶儀表盤(pán)上，你可以看到中央差速鎖被自動(dòng)地鎖止/ 釋放，遍布周身的監(jiān)視系統(tǒng)能夠?qū)⒃揭懊^(qū)完整地投射到中央顯示屏上，將復(fù)雜的過(guò)程簡(jiǎn)單化，幫你騰出更多精力來(lái)享受越野的樂(lè)趣。
結(jié)論：
單就公路駕駛而言，MDX 整體感極強(qiáng)的懸架系統(tǒng)令我難忘，而說(shuō)到公路與越野并重的綜合動(dòng)態(tài)性能，攬勝運(yùn)動(dòng)版在同級(jí)中幾乎沒(méi)有對(duì)手。
競(jìng)爭(zhēng)車型
BMW X5
152.8萬(wàn)元
剛剛完成換代的 BMW全新 X5還沒(méi)有登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。新 X5在現(xiàn)款的基礎(chǔ)上融入了更為陽(yáng)剛的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，內(nèi)飾則依然延續(xù) BMW一貫的簡(jiǎn)潔風(fēng)格，頂配車型依然為搭載 4.4 L雙渦輪增壓 V8發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，與搭載 5.0 L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的攬勝運(yùn)動(dòng)版形成直接競(jìng)爭(zhēng)。
我會(huì)選擇誰(shuí)?
諸葛嵩：路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版
如果你認(rèn)為我是膚淺地選擇了最貴的那款，那么這場(chǎng)對(duì)比就變得毫無(wú)意義了，畢竟對(duì)照價(jià)目表會(huì)來(lái)得更為直觀、簡(jiǎn)單。那么每款車間不小的差價(jià)究竟能給我們帶來(lái)了什么呢?相比MDX，選擇ML350的20萬(wàn)元差價(jià)可以讓你擁有更高的品牌溢價(jià)，一套可調(diào)空氣懸架以及多地形適應(yīng)系統(tǒng)，然而這樣的底盤(pán)優(yōu)勢(shì)在本次對(duì)比中并沒(méi)能很好地展現(xiàn)出來(lái)。相比ML350，攬勝運(yùn)動(dòng)版的10萬(wàn)元差價(jià)可以買到讓更多人艷羨的造型，相近的豪華程度，更強(qiáng)的動(dòng)力以及無(wú)出其右者的強(qiáng)悍越野性能，物有所值。
