【SUV中國網】作為一個“出生”在美國，骨子里流淌著日系血統的豪華品牌，雷克薩斯用實際表現告訴大家，跨地域產品可以擁有非常好的品質。時至今日，作為為數不多依舊維持進口方式賣車的企業來說，需要相當大的勇氣，而雷克薩斯則為了保證質量，多了一份偏執。其實雷克薩斯很早就與國內消費者結緣，早在1994年，當時還叫凌志的雷克薩斯就已經引入國內了，只不過太過低調，并且缺少正規的售后服務。八年后，豐田正式籌劃建設雷克薩斯的銷售渠道，并且以服務成為其立足的根本。在SUV領域內，雷克薩斯同樣擁有過硬的產品，無論是主打越野與豪華的GX和LX系列，還是兼顧豪華、運動以及多功能于一身的NX和RX系列，都擁有很不錯的市場反響。其中RX憑借優異的性能、過硬的質量以及全方位的定位成為了中大型SUV的佼佼者。本次我們試駕的RX450h就是這樣一款兼顧多功能的豪華SUV車型。
外觀：犀利大氣 家族特征明顯
在外觀同質化越來越明顯的今天，各大車企的產品都打上了自家烙印，RX也擁有家族化的外觀設計，造型犀利，并且擁有很高的辨識度。車頭采用了雷克薩斯最新的設計語言，大量平直的線條勾勒出十分兇狠的外觀，中網采用獨特的“紡錘形”設計，中間則是代表著混動的藍色雷克薩斯車標。而RX大燈同樣是“特立獨行”，不規則造型的設計自然向兩邊延伸，搭配“對勾”的LED日行燈，擁有非常強的辨識度。來到側面，車輛造型同樣“犀利”，RX采用隱藏C柱的設計，并且在C柱之后有一個自然下墜，在保證空間的同時，顯得十分動感。車輛尾部寬大，采用隱藏式排氣的布局，不僅整體感很強，還顯得十分大氣。
內飾：豪華科技感十足 人性化配置豐富
雷克薩斯RX采用了不對稱的設計，深色內飾搭配銀色啞光裝飾營造出很不錯的尊貴感，而大量實木裝飾則凸顯了豪華感。中控臺被“機械”的分為兩部分，并且偏向駕駛員一側，有效地提升了操作便利性。多媒體顯示屏達到了12.3英寸，不僅顯示效果細膩，還可以顯示豐富的功能，科技感十足。此外，RX還配備了大量人性化的裝備，包括無線充電、電子“手剎”，座椅通風加熱等都有配備，極大地提升了舒適性。
空間：乘坐空間寬敞 儲物空間豐富
雷克薩斯RX450h定位于中大型SUV，該車的車身尺寸達到了4890*1895*1705mm，軸距則為2790mm，由于是5座的設定，空間表現完全沒問題。身高178cm的男性體驗者調整好坐姿后，頭部擁有一拳的空間，保持前排不動，該體驗者來到后排后，頭部擁有一拳的空間，而腿部則更是達到了一掌半的距離，RX的空間表現令人滿意。此外，RX450h的后排中央地板近乎純平，坐在后排中間的乘客也能很舒服，這點值得肯定。得益于人性化的設計，RX450h的儲存空間十分豐富，各類物品都能找到地方放置，并且該車的后排可以4/2/4折疊，車內空間可以靈活變換。
動力：混動動力足 平順性超乎尋常
作為豐田的看家本領，混合動力同樣應用在了雷克薩斯RX450h上面，其采用了發動機+前后電動機的配備方式，其中發動機的代號為2GR-FXS，排氣量3.5L，采用阿特金森循環，該引擎擁有193kW的最大功率，同時可以輸出335N·m的峰值扭矩。而前后橋各配備一個電動機，總功率173kW，總扭矩達到474N·m，與這套動力系統匹配的是可模擬6速的E-CVT電子無級變速箱。此外，在驅動方式方面，RX450h屬于“智能適時四驅”，由于后橋配備了電動機，后輪由電動機驅動，該車型沒有中央傳動軸，取而代之的是一條“電纜”。正常情況下，位于后橋的電動機不啟動，車輛以前驅的方式行駛，當遇到打滑、上坡以及需要較大動力輸出時，后橋由電動機輸出動力，車輛變成四輪驅動。
試駕體驗：安靜、平順 大排量也省油
拉開車門，這臺RX450h配備了無鑰匙進入與一鍵啟動，鑰匙不需要拿出來，很是方便。調整好坐姿，該車型還配備了舒適進入，小細節做的十分到位。按下點火開關，令人驚喜的是，這臺450h在消無聲息的情況下，就進入待命的狀態，如果不是儀表盤各個指示燈點亮，完全察覺不到車輛已經啟動。得益于寬大的車身，RX的座椅比較高，由此帶來了非常不錯的視野。而該車配備的360°全景攝像頭則可以降低車輛在狹小空間內穿行的困難程度。
掛入前進擋，輕踩“油門”，車輛便悄無聲息的行駛起來。正常情況下，在低速的狀態下，車輛會自動切換到EV模式（純電），此時車輛十分安靜，并且發動機不啟動，能耗為零。試想一下，回到小區中，切換到電動模式的RX450h十分安靜的行駛，對于提升生活質量還是十分有幫助的。
車輛擁有四種駕駛模式，分別為ECO、NORMAL、SPORT以及EV模式，除了EV模式需要考慮電池電量外，剩下的三種模式可以任意切換。在ECO以及NORMAL模式下，車輛轉速表會變成能量顯示表，不僅可以實時監測車輛運行狀態，同時對于節油也有很大幫助（看著指針在CHARGE以及ECO之間徘徊）。而在運動模式下，轉速表則變成常規的發動機轉速設定，并且表底為紅色，顯得運動感十足。在ECO模式下，車輛的設定更加偏向節油，發動機的介入會比較晚，此時車輛更多的是以電動狀態行駛。在發動機介入后，油門的相應也不那么積極，而如果滑行或者踩剎車，充電現象會更加明顯。
在NORMAL（正常）模式下，車輛會以最平衡的狀態來運行，車速上升很平穩，并且發動機介入很輕微，動力銜接非常平順，如果不是動力流向圖顯示發動機已經介入，幾乎感覺不到，這樣可以帶來非常舒適的感覺，無論是全家老小、商界精英還是各位領導，對于車輛平順以及平穩的要求這臺450h都能達到。正常駕駛時，盡管車身寬大，但是車輛的操控值得肯定，方向盤比較輕盈，即便是力氣稍小的女性也能完全駕馭。而懸架的調校則可以用十分舒適來形容，較軟的懸架可以過濾掉大部分來自路面的震動，同時又有很不錯的支撐性與韌性，連續變向也可以保證車身一如既往的穩定。
而如果您認為這就是這臺RX450h的全部實力，那就大錯特錯了，深踩油門（或者調到SPORT模式），這臺3.5L V6發動機也不會辜負您的希望，大排量發動機不會像渦輪那樣暴躁，取而代之的是絲滑、平順的加速特性，而這種非常線性的加速感會使車內人員感覺很舒服，這也是這臺RX450h所追求的感覺。編輯認為，開RX450h是一種對環保負責的生活態度，雖然有很強悍的加速能力，但是未必真的會這么激烈駕駛，看著指針在ECO附近回蕩，感受油耗降低的喜悅，這樣安靜、平順的感覺是其他車型無法比擬的。
最后，這臺RX450h還配備了大量輔助駕駛裝備，為的就是享受舒適的駕駛感覺。具體來說，車輛不僅配備了電子“手剎”與自動駐車功能，同時還配備了包括BSM盲區監測、LDA車道保持、ACC自適應雷達、預碰撞報警以及駕駛員疲勞檢測。開啟這些設備后，車輛會處于一種半自動的駕駛狀態，而在壓線的時候，方向盤不僅會有震動，同時也會微調以保持車輛處在車道中間。有一個有趣的現象，當電腦反復偵測到壓線并且做出微調后，會判斷駕駛員處于疲勞的狀態，提醒注意休息。總的來說，雷克薩斯RX450h是一臺非常適合享受旅行、細細品味生活的一臺車。
總結：經過一段時間的接觸，編輯對這臺車有了全新的印象，被這臺車優異的做工所打動，原來大排量發動機還可以如此省油，開車還可以如此享受，以人為本的設計使車輛擁有非常舒適的駕駛體驗，混動車型在低速狀態下可以如此安靜，豐富的配置可以很享受。如果可能，開啟全部的輔助功能，調整到ECO模式，在極為安靜的狀態下享受馬克萊文森音響帶來的無與倫比的視聽感受，營造如此舒適的駕駛環境，也許這就是雷克薩斯RX450h要表達的吧。
