【SUV中國網(wǎng)】2018年世界杯亞洲區(qū)預(yù)選賽12強賽，中國隊遭遇了亞洲第一強隊伊朗隊。90分鐘的鏖戰(zhàn)后，最終中國隊以0比0戰(zhàn)平對手。雖說未能取勝，但對于國足來說，這場與高手的較量，平局結(jié)束已是勝利。
這讓我想到了自2016年來，上半年銷量表現(xiàn)不盡人意的長安福特翼虎。原本以“途觀終結(jié)者”的身份進入市場，如今未能把神車?yán)律駢吹惯€被一眾日系對手超了車。
“觀虎斗”的事兒暫且放一邊，畢竟兩者銷量差距明顯。我覺得翼虎不妨先給自己定個小目標(biāo)，比如戰(zhàn)平排在自己前面的那兩位日系對手——本田CR-V和日產(chǎn)奇駿。
從今年1月起的半年內(nèi)，翼虎銷量節(jié)節(jié)敗退，據(jù)上半年銷量數(shù)據(jù)顯示，翼虎累計銷量為56,200輛，同比下滑17.8%。排在其前面兩位的兩款合資SUV均為日系車型，分別是賣出85,482輛的東風(fēng)本田CR-V，以及半年累計銷量80,955輛的東風(fēng)日產(chǎn)奇駿。
翼虎上半年銷量滑坡有幾點重要原因，其中包括了來自來自10萬元內(nèi)自主品牌車型的沖擊，以及產(chǎn)能增長后，遭遇市場變化從而導(dǎo)致的巨大庫存壓力等。
而從最新的8月份銷量來看，翼虎仍存在轉(zhuǎn)機。8月份，長安福特銷量為75,228輛，同比勁增26.1%。翼虎車型也很爭氣，共售出8720輛，單月銷量有10%的同比增幅。
8月SUV銷量共計65.41萬輛，被轎車類銷量實現(xiàn)反超，這證明國內(nèi)SUV市場正逐漸回歸理性，新品想要火不再那么容易，而“老司機”想逆襲或者保位，也困難重重。扛住自主品牌SUV新一輪的猛攻，這也是所有合資品牌SUV需要面臨的挑戰(zhàn)。
所以在市場走進微增長新常態(tài)，而老款車型銷量表現(xiàn)有所回暖的時間節(jié)點上發(fā)布翼虎中期改款車型，長安福特時機把握的很是恰當(dāng)。
翼虎的宿敵途觀，其全新一代車型最快也要等到明年才能上市發(fā)售，在此之前，新翼虎還有時間能夠扳回一城，如上文所說，第一步就是先把排名接近的倆日系對手拿下。
縱觀這個級別的日系SUV，以自然吸氣發(fā)動機+CVT為動力組合的居多，而翼虎則全系均為渦輪增壓發(fā)動機+6AT車型，首先在輸出性能上就要比對手們強大。
新翼虎2.0T發(fā)動機功率提升至180kW（245Ps），看賬面數(shù)據(jù)會錯以為其性格暴躁，其實不然。新翼虎的油門反應(yīng)初段并不算靈敏，踩踏后往往需要思考那么一秒鐘才做出響應(yīng)。
小排量渦輪增壓發(fā)動機的中高速再加速能力會比較有限（受排量限制），但新翼虎的工程師們似乎在努力突破這種物理約束，車子從80km/h往上的再提速，仍能帶來明顯的推背感受。
如果想要車子更聽話一點，可以，把擋位掛到S即可。此時新翼虎會變得很亢奮，巡航轉(zhuǎn)速基本維持在3000rpm，以便動力隨叫隨到，與D擋模式下的性格判若兩人。
配合換擋撥片使用，更能夠投入到新翼虎帶來的爽快駕控中去。6AT變速箱對降檔的指令執(zhí)行還算迅速，也就大概半秒左右，而若是Hold住一腳油加速的話，其對升檔節(jié)奏的把控也是很得體自然。
新翼虎的底盤表現(xiàn)出很緊繃的質(zhì)感，但并不是生硬感。懸掛給予車身的支撐很充分，這在高速過彎時能夠體現(xiàn)。
在通過大的路面起伏時，懸掛能很及時地拽住車身，第一時間保證車內(nèi)乘員的乘坐舒適性。
作為中期改款，新翼虎改頭換臉的比較徹底，但有些東西是傳承下來的，比如打方向的時候，那種熟悉的感覺一下子被喚醒。新翼虎轉(zhuǎn)向很積極，依然有點老款“發(fā)賊”的特點，但經(jīng)過一定弱化，不至于讓人感覺不適。
總的說來，新翼虎是一款機械感突出的產(chǎn)品，其強調(diào)的是駕駛本身。當(dāng)然，駕駛樂趣也可分為好幾種，比如忙碌一天后，下班開著漢蘭達享受一份閑適、安逸，這對某些人來說也稱得上是駕駛樂趣，但新翼虎所提供的，是有別于大部分同級日系SUV的爽快、直接、拳拳到肉的駕駛感受，這正是大部分人所追尋的那種駕控樂趣。
愛玩科技是福特產(chǎn)品一貫的特點，其科技配置的豐富程度，往往讓日系對手望塵莫及。例如從很早前福克斯就配備了低速安全系統(tǒng)，也就是在低速行進時能夠剎停車輛防止碰撞的安全科技裝備，這讓福克斯成為了當(dāng)時同級中唯一裝備此配置的車型。
與老款車型一樣，新翼虎也在配置端展露出很強的表現(xiàn)欲，從車載系統(tǒng)到安全科技，每一樣都足夠你花上不少時間去研究，同時長安福特還準(zhǔn)備了一堆選裝件等著你來挑選。
對于我這種實用主義的消費者，我寧愿購買低配車型，以免配置過剩。但對于大部分人而言，花小錢辦大事永遠是充滿了誘惑力的。
早前在CES展上，福特向大家展出了SYNC 3多媒體系統(tǒng)，如今福特將它用在了新翼虎身上。新系統(tǒng)最大的升級在于，不再使用前兩代上的windows系統(tǒng)，轉(zhuǎn)而采用基于QNX開發(fā)的操作系統(tǒng)，并裝配1.5GHz雙核CPU和2GDDR3內(nèi)存，最直觀感受是流暢度比老一代產(chǎn)品有質(zhì)的提升。
SYNC 3系統(tǒng)自帶有導(dǎo)航，地理信息的精準(zhǔn)度還有待提升，不過操作界面、邏輯、流暢度以及顯示方式的優(yōu)化值得稱贊。
其支持2D或3D顯示，可全屏也可分屏，加上可多點觸控的電容屏，這套系統(tǒng)用起來與普通智能手機上的地圖導(dǎo)航App區(qū)別不大，因此新手的學(xué)習(xí)成本也不算高。
此外，新翼虎帶還有蘋果CarPlay功能，將手機與車機互聯(lián)后，地圖導(dǎo)航會切換成高德地圖（因此前蘋果已選擇高德作為中國區(qū)地圖數(shù)據(jù)供應(yīng)商），高德是國內(nèi)僅有的12家擁有導(dǎo)航電子地圖甲級測繪資質(zhì)的單位之一，所以其對地圖的制作會更精細，在對車載導(dǎo)航不夠信任的情況下，用戶可以選擇使用高德地圖。
安全科技部分，疲勞提醒、自動雨中照明、低速安全系統(tǒng)以及倒擋來車提醒等，都體現(xiàn)了福特對使用者的關(guān)懷以及對科技的追求。
另外一個配置是同級其它車型上罕見的，叫主動式進氣格柵，其實針對小排量渦輪增壓車型設(shè)計的，由于在冷啟動時，發(fā)動機不能及時升溫而達到最佳工況，所以該功能會在此時啟動，關(guān)閉進氣格柵以讓發(fā)動機盡快達到良好工作狀態(tài)。
最后一點，也是大部分消費者為了表現(xiàn)出自己不膚淺而嗤之以鼻，但身體卻很誠實為之折服的一點——外形設(shè)計。
福特目前在華正大力宣傳著其SUV家族的車型，表面上僅僅是普通的產(chǎn)品推廣，實際上也促進了國人對這種純正美式文化的接納。翼虎在面世之初，就給消費者帶來了些不一樣的新鮮感，有別于這個級別車型，翼虎的運動和有前瞻性的設(shè)計在當(dāng)時顯得格格不入。
新翼虎則在這方面有所收斂，并且更突顯出美式文化中的厚重、硬朗設(shè)計風(fēng)格，換上家族式前臉后，儼然一臺略小一號的銳界。
總結(jié)
不可否認的是新翼虎的產(chǎn)品力，依然突出的駕駛風(fēng)格和潮流時尚的科技配置，讓人欲罷不能。結(jié)合售價來看，新翼虎官方指導(dǎo)價為19.38萬-27.58萬，與老款車型售價基本持平，所以也勉強算是加量不加價了，只不過上升到這個價位區(qū)間，除了產(chǎn)品本身外，品牌力的影響因素將進一步擴大，提升服務(wù)質(zhì)量、優(yōu)化市場口碑，才是長安福特的當(dāng)務(wù)之急。
另外，新翼虎還有一個優(yōu)勢，就是長安福特在SUV市場產(chǎn)品線的豐富度。目前，福特SUV產(chǎn)品從最小號的翼博，大至探險者，基本國內(nèi)主流的細分市場都有其一席之地，新翼虎依托這個體系，比大多數(shù)單槍匹馬出來干的對手要更具優(yōu)勢。
