2014年7月份，剛剛上市不久的東風標致2008參加了的我們舉辦的“越趣之行·大美草原”SUV挑戰(zhàn)賽活動。一位女同事對它一見鐘情，然而，整整兩年過去了，因為種種原因，她并沒有出手。
隨著1.2THP車型的上市，劇情急轉(zhuǎn)直上……相信雜志前的您看到這篇試駕報告的時候，她已經(jīng)駕駛著1.2THP版本的2008穿梭在擁堵的北京四環(huán)路上了。
種種原因
想買一輛車可能不需要任何理由，但是不買可能有千千萬萬個理由，比如：沒錢，沒牌，沒想好。然而，錢足夠、牌也有的女同事卻在東風標致2008上糾結(jié)了整整兩年，原因只有一個——沒想好。讓她想不好的正是2008無法讓人稱心如意的動力系統(tǒng)。1.6L發(fā)動機配小型SUV原本無可厚非，然而4AT變速器已經(jīng)落后于這個時代。1.6T車型倒是配備了主流的6AT變速器，然而，這套動力系統(tǒng)放在一輛小型SUV身上著實有點浪費了，再加之高昂的價格，直接將大部分“獅粉”拒之門外了。如此看來，她只有一個1.6L＋5MT車型可選了……
無數(shù)個他或者她也遇到了同樣的問題，于是乎，誕生于2014年，正值小型SUV井噴式爆發(fā)紅利期的東風標致2008一直表現(xiàn)得不溫不火。
內(nèi)飾方面，1.2T車型與現(xiàn)款2008保持一致
儀表臺整體高于中控臺，上手時需要適應一段時間
中控顯示屏觸控靈敏，顯示效果清晰，多媒體功能也很強大
輪輞尺寸不大，但立體感很強
家族式的獅爪尾燈
還好我沒放棄
東風標致想必也發(fā)現(xiàn)了這個問題，于是適時地推出了這款1.2THP車型。新車的發(fā)動機和先前上市的308S、408搭載的1.2T發(fā)動機屬于同款，應用渦輪增壓、CVVT連續(xù)可變正時系統(tǒng)和缸內(nèi)直噴等多項技術(shù)。值得一提的是，它已經(jīng)連續(xù)兩年蟬聯(lián)國際最佳發(fā)動機大獎了，而前冠軍正是大眾家族使用最為普遍的的1.4T發(fā)動機。
這款發(fā)動機的最大功率為100kW/5500rpm，峰值扭矩為230Nm/1750-3500rpm，最大功率與1.8L自然吸氣發(fā)動機相當，而峰值扭矩更是逼近2.4L自然吸氣發(fā)動機，整體數(shù)據(jù)表現(xiàn)十分搶眼。
盡管排量小，但在2008的起步過程中，并不需要深踩油門，1.2T發(fā)動機的低扭動力表現(xiàn)充沛。中段提速，渦輪增壓發(fā)動機的優(yōu)勢也比較明顯，動力信手拈來。到了后段，小排量的劣勢會逐漸顯現(xiàn)，車速到80km/h以上時，想迅速超車必須深踩油門連續(xù)降擋。綜合來看，2008的主戰(zhàn)場還是在城市。
需要說明的一點，2008搭載的這臺1.2T發(fā)動機僅有三個氣缸，更少的氣缸意味著更低的油耗和保養(yǎng)費用。如果回到十年前，三缸發(fā)動機還有高噪音和高震動等不足。不過，通過更巧妙的發(fā)動機設(shè)計，以及貼心地全車靜音處理，三缸發(fā)動機的“先天劣勢”已經(jīng)被規(guī)避，坐在2008車內(nèi)，你很難覺察到它與四缸車型的差異。
2008的底盤調(diào)校整體偏向舒適，但即便如此，還是能感受到法系車的堅韌血統(tǒng)。彎道中，底盤會給予充足的支撐力度。配合適中的轉(zhuǎn)向回饋力度及多路況適應系統(tǒng)，駕駛2008成為一件很有意思的事情。
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東風標致2008上市真容
完全一樣
東風標致2008上市初期，由德約科維奇代言的外星人廣告打出了“玩，全不同”的口號。在試駕現(xiàn)場，眾位媒體記者目睹2008 1.2THP真容的時候，異口同聲地發(fā)出了“完全一樣”的呼聲。是的，1.2THP車型甚至都算不上改款，所以新車的外觀內(nèi)飾與現(xiàn)款保持一致，尋遍車身，只有尾部的E-THP與1.6THP車型在顏色上有些許差異。
當然，即便如此，東風標致2008車身上也不乏賣點。兩年后的今天，東風標致2008的外觀還是十分前衛(wèi)，古靈精怪、時尚、精致等一眾溢美之詞放在其身上依然適用。而內(nèi)飾方面，大面積全景觀景天窗、智能觸控系統(tǒng)、倒車影像、雙區(qū)自動空調(diào)在同級車中都具備不錯的競爭力。
