一談到玩越野絕大部分人的第一反應(yīng)就是Jeep，的確在這個(gè)領(lǐng)域Jeep是一個(gè)很專業(yè)又比較平民的品牌。在城市SUV 大行其道的時(shí)代打著豪華和全尺寸的旗號(hào)的車型數(shù)不勝數(shù)，但又有幾個(gè)人將下意識(shí)的反應(yīng)獻(xiàn)給Jeep呢?從現(xiàn)在起，Jeep家族的旗艦車型大切諾基 將會(huì)一邊炫耀著自己的地位，一邊“貶低”自己的身價(jià)，“踐踏”著豪華SUV市場(chǎng)的規(guī)則向你駛來。
對(duì)于動(dòng)輒90到100萬以上的豪華SUV，我們測(cè)試的3.6AT豪華導(dǎo)航版官方指導(dǎo)價(jià)僅為67.59萬元，相當(dāng)于價(jià)格打了7折，而品牌價(jià)值和其他附加質(zhì)感也就打了9折。它配備了“全球十佳”3.6L V6全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，并匹配ZF的8擋自動(dòng)變速箱，車身高度可調(diào)節(jié)的空氣彈簧懸掛系統(tǒng)和智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。最重要的是，大切諾基還扮演了越野車 的角色，它在保證舒適豪華的基礎(chǔ)上最大限度的降低車主對(duì)車輛的各種經(jīng)濟(jì)和能力上的憂慮，我相信解開心里的枷鎖之后，沒有哪些圍欄能夠擋住大切諾基的去路。
在駕駛最新款的大切諾基之前，我頭腦中一直被來自歐洲尤其是德國(guó)的三大豪華品牌影響著對(duì)豪華標(biāo)準(zhǔn)的定義，的確在這當(dāng)中，大切諾基不是那種特別會(huì)炫耀自己的標(biāo)桿產(chǎn)品，但是極高的性價(jià)比還是會(huì)動(dòng)搖其他品牌的潛在客戶。首先他們會(huì)被克萊斯勒家族的LED日間行車燈所吸引，這讓有些平民化的大切諾基一下有了未來戰(zhàn)士的感覺，第一印象非常重要。
前2后1的外露式拖車鉤暴露了它的英雄主義信仰，拖車的經(jīng)歷注定要比其他車多。車尾燈也使用了和日間行車燈相同樣式的LED燈帶。前后8個(gè)倒車?yán)走_(dá)幫助開了一禮拜還沒找到車頭位置的我，更方便的通過狹窄的胡同或擁擠的車流，不必掛倒檔激活，車速低到一定程度就會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，并在行車電腦上提示模擬信息。
讓我還感覺意外的是大切諾基的三個(gè)后視鏡全部具備自動(dòng)防眩目功能。此外，無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)還考慮到了最后操作完后備箱之后鎖車離開的情況，巧妙的在后備箱開關(guān)的旁邊也設(shè)置了門鎖開關(guān)按鍵，具備這種功能的SUV也有，但是不多。
我們?cè)囻{的這款大切諾基采用了原廠標(biāo)配的米其林LATITUDE TOUR輪胎，它的特點(diǎn)是在艱難的地形條件下, 確保即使在車輛重載、急速剎車、爬坡和轉(zhuǎn)彎情況下也能達(dá)到高里程的目的，另外還兼顧了縮短濕地剎車距離的特點(diǎn)，主要還是一款傾向舒適性的城市輪胎。在我們下河道通過草地和巖石路況的時(shí)候，車輪打滑的情況還是頻繁發(fā)生的，建議有特別目的性的用戶選擇針對(duì)越野路況抓地能力更強(qiáng)的米其林LATITUDE CROSS甚至是LTX A/T 2輪胎。
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全黑的內(nèi)飾中控影響了Jeep大切諾基的豪華感，其實(shí)除了中控臺(tái)上的橡木實(shí)木裝飾條以外，其余的沒有什么裝飾性的鍍鉻、鋁件或者真皮，這倒是符合美國(guó)車大方實(shí)惠的理念。全景天窗無疑是大切諾基的豪華配置之一，電動(dòng)遮陽簾挺人性化的，能夠在中間的位置自動(dòng)停止，車頂棚也采用了絨面材料，無論是觸覺還是視覺都挺上檔次。
真皮包裹的方向盤手感細(xì)膩，但是手特別干燥的情況下會(huì)有打滑現(xiàn)象，主要是方向盤的圈沒有特別按照手型處理，僅僅是圓圓的形狀，建議增加防滑設(shè)計(jì)。由于是越野車，也會(huì)考慮到戴手套駕駛的情況，所以無論是行車電腦按鍵還是定速巡航，按鍵都設(shè)計(jì)的非常大，降低誤操作幾率。特別要提到的是音量控制、下一曲等功能被集成在方向盤的后面，盲操作即可。
大切諾基的新式儀表盤采用“農(nóng)村包圍城市”的布局，傳統(tǒng)的儀表分列兩邊，中間的液晶屏像紐約時(shí)代廣場(chǎng)的大屏幕一樣提供非常非常豐富的行車信息，這恐怕是我所見過的除日產(chǎn)GT-R以外能把車輛信息展現(xiàn)的如此一絲不掛的車了。
大切諾基的多媒體及其他絕大部分功能都被集成在8.4英寸的觸摸式控制系統(tǒng)中，這樣做的好處就是大大簡(jiǎn)化了中控臺(tái)按鍵的布局，功能分布的更有條理，缺點(diǎn)就是對(duì)絕大部分功能的操作都需要進(jìn)行兩次以上的操作步驟，無論如何這也是汽車未來發(fā)展的趨勢(shì)，需要時(shí)間習(xí)慣。大切諾基的這套交互系統(tǒng)反應(yīng)很快，觸摸識(shí)別率很高，操作起來很順手。像方向盤和座椅加熱等與駕駛有關(guān)的功能還會(huì)在車輛啟動(dòng)的瞬間優(yōu)先顯示，細(xì)節(jié)做得十分到位。
對(duì)外界多媒體設(shè)備，AUX、USBx3和SD卡接口，大切諾基一個(gè)也沒落下，并且在合適的位置準(zhǔn)備了儲(chǔ)物空間，考慮得相當(dāng)周到。中央扶手內(nèi)置了DVD機(jī)，這占去了一半空間，也算安排的比較巧妙。
還要特別提到環(huán)繞音響系統(tǒng)，豪華版使用了9揚(yáng)聲器加低音炮的組合，音響效果非常棒，尤其是低音效果十分震撼，音量開到一半的時(shí)候感覺自己簡(jiǎn)直是坐在一個(gè)大音箱里。旗艦版標(biāo)配19揚(yáng)聲器的Harman Kardon劇院級(jí)環(huán)繞音響系統(tǒng)，最大功率825瓦，根據(jù)聽過的同事介紹，頂級(jí)音響除了有震撼效果以外，還將給車內(nèi)每個(gè)駕乘人員帶來極其逼真的聽覺效果。
大切諾基在空間方面的表現(xiàn)幾乎可以達(dá)到滿分，首先駕駛員采用最標(biāo)準(zhǔn)的駕駛坐姿，通常來看腿部空間基本所剩無幾，但是大切諾基卻能留下非常大的活動(dòng)空間，這點(diǎn)讓我頗感意外。同時(shí)頭部空間一拳有余，這樣在顛簸的路面駕駛員以及乘客都有更靈活的空間利用，非常迎合國(guó)人的口味。
寬敞的后排自不用說，頭部空間也相當(dāng)富裕，不僅如此，后排座椅角度可單獨(dú)調(diào)節(jié)，可直座也可半躺。當(dāng)然，為擴(kuò)充后備箱空間，后排座椅也可以完全放平，不過連接座椅開合的彈簧力度不小，如果是女性朋友操作的話應(yīng)該挺費(fèi)勁的。后排的便利還體現(xiàn)于可獨(dú)立于前排的風(fēng)向控制(中間和腳下送風(fēng)切換)，兩級(jí)座椅加熱以及兩個(gè)USB充電接口。前排座椅后面的置物網(wǎng)兜很實(shí)用，而且每個(gè)座椅后面都有兩個(gè)掛鉤，便利程度很高。
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多地型模式的電子路況選擇系統(tǒng)是大切諾基的一個(gè)亮點(diǎn)，它分別充當(dāng)了對(duì)雪地、沙地、泥地還有巖石地形有豐富經(jīng)驗(yàn)的導(dǎo)航員的角色，這些預(yù)設(shè)定的電子模式能夠通過提高發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)比、放大電子油門的精度以及讓TSC牽引力控制系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行優(yōu)化控制，以提升在地附著路面的通過性。
除了5.7L旗艦和SRT版以外，全系標(biāo)配Quadra-Trac全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)搭載電控離合器及雙速全時(shí)主動(dòng)式分動(dòng)箱，傳動(dòng)控制模塊監(jiān)測(cè)多個(gè)車輛傳感器，預(yù)測(cè)可能導(dǎo)致車輪打滑或性能下降的情況，先行調(diào)整分配前、后橋的扭矩，可最大程度實(shí)現(xiàn)前后橋間100%的扭力轉(zhuǎn)換。而5.7L的旗艦的四驅(qū)系統(tǒng)叫Quadra-Drive智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，兩款四驅(qū)系統(tǒng)唯一的區(qū)別在于后者增加了后橋電子限滑差速器(ELSD)，它的存在可進(jìn)一步提高大切在復(fù)雜路況的通過性。
最后就是Quadra-Lift四輪獨(dú)立空氣懸掛系統(tǒng)，該系統(tǒng)具備5級(jí)底盤升降高度從正常的離地間隙221mm，到普通越野底盤提高33mm(離地254mm)，到最高的極限越野再提高33mm(離地287mm)。泊車狀態(tài)下，底盤可在標(biāo)準(zhǔn)高度上降低40mm，方便人員上下車。此外，根據(jù)車速，底盤高低也會(huì)自動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，達(dá)到最佳空氣動(dòng)力學(xué)效果(90km/h以上車身會(huì)下降15mm，速度再高還能下降一個(gè)級(jí)別，條件有限未能嘗試)。
城市路況對(duì)于大切諾基來說像高空鋼絲王子阿迪力光腳走路一樣平穩(wěn)，除了負(fù)擔(dān)車身重量以外對(duì)路面震動(dòng)的過濾非常細(xì)膩，即使顛簸來的再唐突，空氣懸掛也照單全收。對(duì)于高大的車身，緊急變線時(shí)電子系統(tǒng)會(huì)在必要時(shí)介入以保持穩(wěn)定，從操控來講，它不如德國(guó)SUV那樣有很強(qiáng)的指向性，或者說路感相對(duì)比較模糊。
3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率210kW(286匹馬力)/6350rpm，最大扭矩347N.m/4300rpm，對(duì)整備質(zhì)量2235kg的大切諾基來說剛好夠用。0~100km/h加速官方時(shí)間8.3秒，網(wǎng)易汽車實(shí)測(cè)最快8.6秒。8擋自動(dòng)變速箱不僅很好地解決的從前油耗較高的問題，同時(shí)更加密集的齒比也提升了整車的機(jī)動(dòng)性。100km/h~0剎車平均成績(jī)基本維持在42米左右，最短剎車距離40米。
說道來自ZF的8擋自動(dòng)變速箱，總體來說給85分，在奧迪A8和寶馬3系上使用的也是幾乎相同的變速箱，不過在大切身上還是會(huì)發(fā)生一些闖動(dòng)，平順性并不總是很好，不過還在接受的范圍內(nèi)。擋把放置誤操作的安全級(jí)別我認(rèn)為有點(diǎn)太高了，從N擋推到R或D擋的過程中必須踩剎車的同時(shí)按住擋把上的按鈕，而且儀表盤總是紅色提示我該如何操作，影響我觀察別的信息，這是使用習(xí)慣上的一點(diǎn)不愉快。
油耗方面的表現(xiàn)基本滿意，工信部綜合油耗為百公里10.4L，一周測(cè)試油耗包括加速剎車和越野場(chǎng)地，結(jié)果為13L，正常情況下油耗基本能保持在12L左右。目前由于美國(guó)還沒有對(duì)排放法規(guī)要求的像歐洲那么嚴(yán)格，所以發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)并沒有使用。
總結(jié)：大切諾基是一款綜合方面表現(xiàn)都非常均衡的豪華城市SUV，一方面他在日常使用時(shí)能夠提供非常舒適的駕乘體驗(yàn)，包括足夠的動(dòng)力表現(xiàn)、出色的音響效果、寬敞的駕乘空間以及諸多便利和豪華配置，應(yīng)該說如果選擇豪華版，基本就能夠一步到位了。另一方面，它的越野能力也是數(shù)一數(shù)二的，大幅度可調(diào)整的空氣懸掛可提高通過性，超比擋可進(jìn)一步放大扭矩，完全不用擔(dān)心車輛會(huì)因?yàn)閯?dòng)力不足而陷車(輪胎抓地表現(xiàn)更為重要)。這里要提醒用戶的是，空氣懸掛是相對(duì)比較脆弱的部件，長(zhǎng)期和沙子接觸會(huì)造成徹底損害，純?cè)揭败囀遣粫?huì)選用這種結(jié)構(gòu)的，所以大切諾基是一款具備高通過性的城市豪華SUV。
