一談到玩越野絕大部分人的第一反應就是Jeep，的確在這個領域Jeep是一個很專業又比較平民的品牌。在城市SUV 大行其道的時代打著豪華和全尺寸的旗號的車型數不勝數，但又有幾個人將下意識的反應獻給Jeep呢?從現在起，Jeep家族的旗艦車型大切諾基 將會一邊炫耀著自己的地位，一邊“貶低”自己的身價，“踐踏”著豪華SUV市場的規則向你駛來。

對于動輒90到100萬以上的豪華SUV，我們測試的3.6AT豪華導航版官方指導價僅為67.59萬元，相當于價格打了7折，而品牌價值和其他附加質感也就打了9折。它配備了“全球十佳”3.6L V6全鋁發動機，并匹配ZF的8擋自動變速箱，車身高度可調節的空氣彈簧懸掛系統和智能全時四驅系統。最重要的是，大切諾基還扮演了越野車 的角色，它在保證舒適豪華的基礎上最大限度的降低車主對車輛的各種經濟和能力上的憂慮，我相信解開心里的枷鎖之后，沒有哪些圍欄能夠擋住大切諾基的去路。

在駕駛最新款的大切諾基之前，我頭腦中一直被來自歐洲尤其是德國的三大豪華品牌影響著對豪華標準的定義，的確在這當中，大切諾基不是那種特別會炫耀自己的標桿產品，但是極高的性價比還是會動搖其他品牌的潛在客戶。首先他們會被克萊斯勒家族的LED日間行車燈所吸引，這讓有些平民化的大切諾基一下有了未來戰士的感覺，第一印象非常重要。

前2后1的外露式拖車鉤暴露了它的英雄主義信仰，拖車的經歷注定要比其他車多。車尾燈也使用了和日間行車燈相同樣式的LED燈帶。前后8個倒車雷達幫助開了一禮拜還沒找到車頭位置的我，更方便的通過狹窄的胡同或擁擠的車流，不必掛倒檔激活，車速低到一定程度就會自動啟動，并在行車電腦上提示模擬信息。

讓我還感覺意外的是大切諾基的三個后視鏡全部具備自動防眩目功能。此外，無鑰匙進入系統還考慮到了最后操作完后備箱之后鎖車離開的情況，巧妙的在后備箱開關的旁邊也設置了門鎖開關按鍵，具備這種功能的SUV也有，但是不多。

我們試駕的這款大切諾基采用了原廠標配的米其林LATITUDE TOUR輪胎，它的特點是在艱難的地形條件下, 確保即使在車輛重載、急速剎車、爬坡和轉彎情況下也能達到高里程的目的，另外還兼顧了縮短濕地剎車距離的特點，主要還是一款傾向舒適性的城市輪胎。在我們下河道通過草地和巖石路況的時候，車輪打滑的情況還是頻繁發生的，建議有特別目的性的用戶選擇針對越野路況抓地能力更強的米其林LATITUDE CROSS甚至是LTX A/T 2輪胎。

_ueditor_page_break_tag_

全黑的內飾中控影響了Jeep大切諾基的豪華感，其實除了中控臺上的橡木實木裝飾條以外，其余的沒有什么裝飾性的鍍鉻、鋁件或者真皮，這倒是符合美國車大方實惠的理念。全景天窗無疑是大切諾基的豪華配置之一，電動遮陽簾挺人性化的，能夠在中間的位置自動停止，車頂棚也采用了絨面材料，無論是觸覺還是視覺都挺上檔次。

真皮包裹的方向盤手感細膩，但是手特別干燥的情況下會有打滑現象，主要是方向盤的圈沒有特別按照手型處理，僅僅是圓圓的形狀，建議增加防滑設計。由于是越野車，也會考慮到戴手套駕駛的情況，所以無論是行車電腦按鍵還是定速巡航，按鍵都設計的非常大，降低誤操作幾率。特別要提到的是音量控制、下一曲等功能被集成在方向盤的后面，盲操作即可。

大切諾基的新式儀表盤采用“農村包圍城市”的布局，傳統的儀表分列兩邊，中間的液晶屏像紐約時代廣場的大屏幕一樣提供非常非常豐富的行車信息，這恐怕是我所見過的除日產GT-R以外能把車輛信息展現的如此一絲不掛的車了。

大切諾基的多媒體及其他絕大部分功能都被集成在8.4英寸的觸摸式控制系統中，這樣做的好處就是大大簡化了中控臺按鍵的布局，功能分布的更有條理，缺點就是對絕大部分功能的操作都需要進行兩次以上的操作步驟，無論如何這也是汽車未來發展的趨勢，需要時間習慣。大切諾基的這套交互系統反應很快，觸摸識別率很高，操作起來很順手。像方向盤和座椅加熱等與駕駛有關的功能還會在車輛啟動的瞬間優先顯示，細節做得十分到位。

對外界多媒體設備，AUX、USBx3和SD卡接口，大切諾基一個也沒落下，并且在合適的位置準備了儲物空間，考慮得相當周到。中央扶手內置了DVD機，這占去了一半空間，也算安排的比較巧妙。

還要特別提到環繞音響系統，豪華版使用了9揚聲器加低音炮的組合，音響效果非常棒，尤其是低音效果十分震撼，音量開到一半的時候感覺自己簡直是坐在一個大音箱里。旗艦版標配19揚聲器的Harman Kardon劇院級環繞音響系統，最大功率825瓦，根據聽過的同事介紹，頂級音響除了有震撼效果以外，還將給車內每個駕乘人員帶來極其逼真的聽覺效果。

大切諾基在空間方面的表現幾乎可以達到滿分，首先駕駛員采用最標準的駕駛坐姿，通常來看腿部空間基本所剩無幾，但是大切諾基卻能留下非常大的活動空間，這點讓我頗感意外。同時頭部空間一拳有余，這樣在顛簸的路面駕駛員以及乘客都有更靈活的空間利用，非常迎合國人的口味。

寬敞的后排自不用說，頭部空間也相當富裕，不僅如此，后排座椅角度可單獨調節，可直座也可半躺。當然，為擴充后備箱空間，后排座椅也可以完全放平，不過連接座椅開合的彈簧力度不小，如果是女性朋友操作的話應該挺費勁的。后排的便利還體現于可獨立于前排的風向控制(中間和腳下送風切換)，兩級座椅加熱以及兩個USB充電接口。前排座椅后面的置物網兜很實用，而且每個座椅后面都有兩個掛鉤，便利程度很高。

_ueditor_page_break_tag_

多地型模式的電子路況選擇系統是大切諾基的一個亮點，它分別充當了對雪地、沙地、泥地還有巖石地形有豐富經驗的導航員的角色，這些預設定的電子模式能夠通過提高發動機的傳動比、放大電子油門的精度以及讓TSC牽引力控制系統對車輛進行優化控制，以提升在地附著路面的通過性。

除了5.7L旗艦和SRT版以外，全系標配Quadra-Trac全時四驅系統搭載電控離合器及雙速全時主動式分動箱，傳動控制模塊監測多個車輛傳感器，預測可能導致車輪打滑或性能下降的情況，先行調整分配前、后橋的扭矩，可最大程度實現前后橋間100%的扭力轉換。而5.7L的旗艦的四驅系統叫Quadra-Drive智能全時四驅系統，兩款四驅系統唯一的區別在于后者增加了后橋電子限滑差速器(ELSD)，它的存在可進一步提高大切在復雜路況的通過性。

最后就是Quadra-Lift四輪獨立空氣懸掛系統，該系統具備5級底盤升降高度從正常的離地間隙221mm，到普通越野底盤提高33mm(離地254mm)，到最高的極限越野再提高33mm(離地287mm)。泊車狀態下，底盤可在標準高度上降低40mm，方便人員上下車。此外，根據車速，底盤高低也會自動進行調節，達到最佳空氣動力學效果(90km/h以上車身會下降15mm，速度再高還能下降一個級別，條件有限未能嘗試)。

城市路況對于大切諾基來說像高空鋼絲王子阿迪力光腳走路一樣平穩，除了負擔車身重量以外對路面震動的過濾非常細膩，即使顛簸來的再唐突，空氣懸掛也照單全收。對于高大的車身，緊急變線時電子系統會在必要時介入以保持穩定，從操控來講，它不如德國SUV那樣有很強的指向性，或者說路感相對比較模糊。

3.6L發動機最大功率210kW(286匹馬力)/6350rpm，最大扭矩347N.m/4300rpm，對整備質量2235kg的大切諾基來說剛好夠用。0~100km/h加速官方時間8.3秒，網易汽車實測最快8.6秒。8擋自動變速箱不僅很好地解決的從前油耗較高的問題，同時更加密集的齒比也提升了整車的機動性。100km/h~0剎車平均成績基本維持在42米左右，最短剎車距離40米。

說道來自ZF的8擋自動變速箱，總體來說給85分，在奧迪A8和寶馬3系上使用的也是幾乎相同的變速箱，不過在大切身上還是會發生一些闖動，平順性并不總是很好，不過還在接受的范圍內。擋把放置誤操作的安全級別我認為有點太高了，從N擋推到R或D擋的過程中必須踩剎車的同時按住擋把上的按鈕，而且儀表盤總是紅色提示我該如何操作，影響我觀察別的信息，這是使用習慣上的一點不愉快。

油耗方面的表現基本滿意，工信部綜合油耗為百公里10.4L，一周測試油耗包括加速剎車和越野場地，結果為13L，正常情況下油耗基本能保持在12L左右。目前由于美國還沒有對排放法規要求的像歐洲那么嚴格，所以發動機自動啟停技術并沒有使用。

總結：大切諾基是一款綜合方面表現都非常均衡的豪華城市SUV，一方面他在日常使用時能夠提供非常舒適的駕乘體驗，包括足夠的動力表現、出色的音響效果、寬敞的駕乘空間以及諸多便利和豪華配置，應該說如果選擇豪華版，基本就能夠一步到位了。另一方面，它的越野能力也是數一數二的，大幅度可調整的空氣懸掛可提高通過性，超比擋可進一步放大扭矩，完全不用擔心車輛會因為動力不足而陷車(輪胎抓地表現更為重要)。這里要提醒用戶的是，空氣懸掛是相對比較脆弱的部件，長期和沙子接觸會造成徹底損害，純越野車是不會選用這種結構的，所以大切諾基是一款具備高通過性的城市豪華SUV。