奮斗，還是青春的底色。也許你會抱怨，一無所有，但只要有青春，就還有一手好牌。很喜歡這樣的比喻：既然點了Start按鈕，即便是Hard模式，也可以竭盡全力干一把。縱使身在困境，只要努力，也能抽枝發芽，將青春“吃干榨凈”。
一汽-大眾奧迪Q3的外觀和進口車一致，車身尺寸長/寬/高分別為4390/1830/1600mm，軸距是2603mm。車身細節方面，國產Q3做出了一些更符合國人審美的改動。奧迪家族式的設計語言在Q3上得到了充分的體現，六邊形中網讓小巧的Q3看起來多了幾分兇猛，鍍鉻邊框則在視覺上突出了這張“大嘴”，圓潤的車頭曲線和Q3的同門師兄Q5和Q7非常相似，典型的奧迪SUV風格。
Q3采用了氙氣大燈，并且在大燈周邊設計了一圈LED日間行車燈，不僅時尚，也提高了車輛的辨識度。大燈內部細節也很豐富，鍍鉻裝飾使得大燈內部立體感非常強。傳統的圓形霧燈周邊使用了黑色裝飾件進行覆蓋，通過霧燈周邊裝飾板的形狀，可以對進口Q3和國產Q3進行區分。
在Q3的車身側面，厚重的車頭配合下沉式的車頂，將車身勾勒出前高后低姿態，顯得車身動感十足，短小的車尾和傾角較大的C柱又多了幾分俏皮，雖然沒有全尺寸SUV那樣兇猛鋼勁的外觀，也沒有沉穩的商務氣質，卻多了一些活潑和靈動。
_ueditor_page_break_tag_車尾也頗為符合奧迪家族式的設計，上窄下寬的車尾運動氣質十足，尺寸偏小的尾窗和下部厚重的車尾又將小巧的Q3襯托的多了一些沉穩的氣質。外寬內窄的三角形LED尾燈也是車尾的亮點，讓這輛緊湊型SUV看起來挺兇猛。另外需要注意的是，除35TFSI頂配車型和40TFSI車型標配車身同色的前后保險杠及輪眉護板，其他車型標配的是黑色前后保險杠和輪眉護板，同時提供與車身同色的輪眉護板和前后保險杠可供選裝。
尾燈內部細節較豐富，LED光帶降低了維護成本，也增加了亮度，當然在點亮的時候也有更炫的視覺效果。國產Q3共推出六款車型，僅一款35TFSI進取型車型標配鹵素大燈和尾燈，但仍可選裝氙氣前大燈和LED尾燈，其余車型標配氙氣前大燈和LED尾燈。與車身同色的外后視鏡上配備了轉向輔助燈，車頂的鋁合金行李架在視覺上突出了Q3的SUV本質，也為車主購車之后的進一步改裝和使用奠定了良好的基礎。
國產Q3在內飾上也依舊保持了奧迪一貫的品質，中控臺整體向駕駛者一側稍有傾斜，深棕色的座椅和以黑色為主基調的內飾搭配擁有良好的視覺效果，中控臺上的飾條可擁有多種材質可供選擇。
真皮包裹的方向盤握感非常好，尺寸大小也較為合適，偏向運動的三幅樣式被選用，從這個細節似乎可以看出奧迪對于運動的傾向。隱藏在方向盤后部的換擋撥片對于提升駕駛樂趣功不可沒，手指細小的動作就能達到目的，清脆的回彈之后，S-tronic變速器反應的時間很短，升降擋絲毫沒有拖泥帶水的感覺。
_ueditor_page_break_tag_中控臺頂部的顯示屏融合了MMI系統和多媒體系統，通過中控臺上的MMI系統按鍵進行操作，雖然不是觸摸屏，但使用并不復雜，習慣之后還會覺得非常順手。根據個人喜好不同，這個顯示屏可以手動進行折疊收起。
MMI系統控制面板和空調控制面板上下排列，按鍵的手感并沒有因為國產發生變化。Q3搭載的MMI系統與A3相同，相比A6和A8上搭載的MMI系統功能有所簡化，不過對于我這樣的懶人來說，這些東西還是越簡單越好。功能按鍵區域，預留的部分不少，現在能看見的是自動啟停、ESP開關鍵和陡坡緩降三個按鍵，自動泊車和駕駛模式選擇按鍵也將會被設置在這里。
空調面板是不是看起來也很眼熟？沒錯，Q3上的空調面板也與A3相同，雙溫區空調在這里并不會讓人覺得眼花繚亂，按鍵的順序依據大多數駕駛者的使用習慣進行排列，前后窗除霧兩則是前排座椅的加熱按鍵。大燈的開關按鍵設置在了轉向柱左側，自動大燈還具有延時關閉功能，邊上預留的調節旋鈕應該會成為大燈高度調節的所在。
一汽-大眾奧迪Q3搭載了更符合本土化的2.0T發動機，并分為高、低兩種功率版本，低功率版本2.0T發動機在4300-6200轉速內可以輸出125Kw的最大功率，在1700-4200的轉速區間內可以輸出最大280Nm的最大扭矩，高功率版本的2.0T發動機在5000-6200rmp轉速區間內可以輸出147Kw的最大功率，轉速區間1800-4900rpm內則可以輸出同為280Nm的最大扭矩。
發動機艙內，這臺2.0T發動機采用了橫置的方式，與大眾途觀的布局相同，從機艙內剩余的空間來看，很可能在將來還會搭載更大排量的發動機。橫置的發動機沒有辦法安裝托森差速器，這確實是個不小的遺憾。
國產Q3搭載7速S-tronic雙離合變速器，通過對油門踏板的控制，可以很輕松的實現升降擋的需求，并且這款變速器的換擋響應時間較短，既適合日常駕駛對于舒適性的訴求，又能滿足動態模式下的駕駛樂趣。同為雙離合變速器，但這款S-tronic雙離合變速器的表現要比大眾的DSG好很多，雖然起步的時候也需要大油門才能達到想要的目的，收油的時候也會有一些頓挫感，總體的表現還是不錯的。
一汽奧迪Q3除兩款高配車型搭載了尺寸為235/50R18的輪胎，其余車型使用了尺寸為235/55R17的輪胎，標配的輪轂樣式有一定區別，但選裝的種類也較多，可以滿足不同車主的不同個性化需求，而我們試駕的這輛Q3選用的是五輻三叉造型的輪轂，也是較為運動的裝備。
其懸掛在日常駕駛的時候對于路面起伏和顛簸的過濾還算比較充分，前麥弗遜式獨立懸掛和后四連桿式獨立懸掛的搭配更像是一輛轎車，畢竟擁有自動啟停這一利器Q3的主戰場是城市內擁堵道路，而非泥濘坑洼的荒郊野外。較短的軸距讓Q3更為靈活，對于路面的反饋相對于大軸距的SUV來說更為清晰和直接，吸收路面顛簸的重任也就更多的落在了懸掛系統上，因此懸掛的調校也更傾向于舒適性，繞樁的過程中能感受到懸掛壓縮和拉伸的行程較長。
_ueditor_page_break_tag_說到Q3上的自動啟停，這個功能對于經常在市內駕駛的車主來說非常實用，堵車的時候不用一直踩著剎車踏板，但在松開剎車踏板，發動機再次啟動的時候所帶來的振動較為明顯。
在加速的時候，Q3的車頭上揚的姿態比較明顯，在奧迪獨門絕技quattro和ESP的共同作用下，沒有出現撓地的現象，最終得到的0-100km/h加速成績為8.38秒。整個加速過程中2.0T發動機和7速S-tronic雙離合變速器配合的非常好，絲毫沒有拖泥帶水的感覺。
Q3在制動方面的表現也讓人足夠的滿意，其制動輸出較為線性，力度也較為均勻，但制動踏板前段偏軟，在緊急制動的時候必須大力踩下踏板。緊急制動時的車身姿態較急加速起步時的姿態好一些，車身的前傾被控制在了能夠接受的范圍內，最終，100-0km/h的制動成績為42.8米。
由于Q3的懸掛調校更偏向日常駕駛，對于舒適性的更為偏重，所以懸掛對于車身姿態的控制比較有限，畢竟魚和熊掌不可兼得，一方面強了，必然會削弱另一方面。繞樁過程中，由于車身重心較高，縱向擺動的幅度較大，偏向于舒適性的懸掛調校對于車身的支撐稍顯不足，在四驅系統和ESP共同作用下，能夠很好的抑制轉向不足的狀況發生。ESP的作用很有效，但ESP介入的過程感覺較為強硬。在關閉ESP之后進行繞樁，甩尾的情況很容易發生，通過對油門和轉向的控制，能夠及時的對行進線路修正，底盤和懸掛為駕駛者提供了足夠的余量來進行激烈的動作。
一汽大眾-奧迪Q3秉承了奧迪家族精致的做工和風格，Q3在提供足夠駕駛樂趣的同時也保證了足夠的舒適性，對于這樣一款充滿個性和品牌文化的小車，對于空間的要求自然就應該放低一些，更為親民的價格也讓Q3充滿競爭力。同時，今年一汽-大眾奧迪將于一季度末推出的Q3 1.4TFSI車型也是非常值得大家期待的。
關于青春的解釋太多，而今天我們要用青春來重塑潮流，來為青春做一個新的定義。什么是青春？青春是一種對待生活、工作的態度，青春可以在公路上疾馳，青春也可以慵懶的躺在午后的咖啡館里。作為重塑潮流的代表，我想再沒有誰能比奧迪Q3適合了。它年輕、有活力，積極、向上，有品位，懂得生活，熱愛這座城的每一個人。與其期待和Q3的偶遇或重逢，倒不如主動和它來一次約會。
