實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的CX-7基本保留了原汁原味的設(shè)計(jì)，并沒(méi)有對(duì)看得見(jiàn)的地方做什么改動(dòng)。其車身尺寸為4705×1872×1645毫米，軸距達(dá)到了2750毫米，是一款中型尺寸的SUV車型，而在定位方面，馬自達(dá)將其定義為跨界運(yùn)動(dòng)SUV車型。
馬自達(dá)的運(yùn)動(dòng)基因在CX-7身上得到很好的體現(xiàn)。大號(hào)的五邊形下進(jìn)氣格柵是馬自達(dá)的車型典型特征，不僅體現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)感，也一定程度上保證了發(fā)動(dòng)機(jī)可以大口順暢的呼吸。小尺寸的前大燈組造型精致，只有各頂配車型才會(huì)提供氙氣大燈，霧燈和轉(zhuǎn)向燈被整合在一起。
CX-7前風(fēng)擋玻璃的傾斜角度達(dá)到了65.5°，營(yíng)造出接近跑車的視覺(jué)效果，同時(shí)經(jīng)過(guò)優(yōu)化的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.34，更低的風(fēng)阻可以降低燃油消耗，行駛中風(fēng)噪也得到了一定的疏導(dǎo)。大傾角前風(fēng)擋設(shè)計(jì)不可避免的增加了A柱三角側(cè)窗，由于尺寸過(guò)小，對(duì)側(cè)向視線幫助有限。翼子板的設(shè)計(jì)也是馬自達(dá)車型的特色所在，仿生學(xué)豹子奔跑時(shí)肌肉隆起的前肢，突出力量感；稍稍收窄的側(cè)窗，營(yíng)造低矮的跑車形象，增加了運(yùn)動(dòng)感。
尾燈是一處富有科技感的設(shè)計(jì)，雖然不是時(shí)下流行的LED光源，但燈罩通過(guò)通透和磨砂兩種材質(zhì)的處理體現(xiàn)出不一樣的質(zhì)感，點(diǎn)亮后的效果可以用璀璨來(lái)形容。右側(cè)單出的尾排設(shè)計(jì)是區(qū)分2.5L版本的標(biāo)志之一。
國(guó)產(chǎn)CX-7還增加了2.3升渦輪增壓版本，在外觀方面有所區(qū)別：2.3T車型使用了尺寸更大的輪圈以及更寬的輪胎，同樣來(lái)自普利司通。采用雙邊單出尾排，在CX-7銘牌的下方增加了AWD字樣，而四驅(qū)系統(tǒng)將只提供于2.3T車型。無(wú)鑰匙啟動(dòng)及進(jìn)入系統(tǒng)在兩個(gè)排量的頂配車型上都有配備。
_ueditor_page_break_tag_2質(zhì)感內(nèi)飾 夠用空間
為體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)感，國(guó)產(chǎn)CX-7將只提供一跨全黑配色內(nèi)飾，而在設(shè)計(jì)方面，還依稀可以看到上一代馬自達(dá)車型的影子。不過(guò)精致的空調(diào)出風(fēng)口，鋼琴漆材質(zhì)的中控臺(tái)飾條，在視覺(jué)上不會(huì)有什么問(wèn)題。
CX-7尺寸小巧的方向盤手感尚可，設(shè)計(jì)延續(xù)了睿翼當(dāng)年的亮點(diǎn)，也可以稱得上是最強(qiáng)方向盤，真皮包裹且布置眾多按鍵，集成了音響控制、行車電腦、定速巡航等功能，換擋撥片的缺失不得不說(shuō)有點(diǎn)遺憾。儀表也是CX-7體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)之一，垂直向下的轉(zhuǎn)速表針和時(shí)速表針，極易激發(fā)你的駕駛沖動(dòng)，紅藍(lán)兩色的背光略顯懷舊。
中控臺(tái)造型與上一代的馬自達(dá)車型保持一致，雖然質(zhì)感和手感都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，但顯然有些落后于時(shí)代，沒(méi)有彩色大屏幕仍然是個(gè)缺憾。上方的兩塊顯示屏分別提供車輛信息，以及空調(diào)和音響信息。通過(guò)對(duì)照可以發(fā)現(xiàn)，海外版本提供倒車影像功能，這是國(guó)產(chǎn)版本所沒(méi)有的。
皮質(zhì)座椅的支撐性比較到位，觸感也不錯(cuò)，但強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的包裹性有所欠缺。提供前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)和電加熱功能在現(xiàn)在看來(lái)，依然不讓人滿意。
空間方面，CX-7達(dá)到2750毫米的軸距超越眾多緊湊級(jí)SUV車型，體現(xiàn)在前后排的空間上，表現(xiàn)也足夠充裕。大傾角的A柱并沒(méi)有侵占前排的頭部空間；后排的腿部空間也很寬敞，而除了中央扶手外，后排就再?zèng)]有什么照顧性的設(shè)施了，空調(diào)出風(fēng)口也沒(méi)有提供。
CX-7的后備箱造型十分規(guī)整，標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下容積為400升，后排座椅可以通過(guò)搬動(dòng)兩側(cè)的開關(guān)輕松放倒，分比例放倒后，容積十分可觀，縱深可到1800毫米，體現(xiàn)了SUV車型的優(yōu)勢(shì)。無(wú)論是副駕駛手套箱還是中央扶手下方的儲(chǔ)物格，都有著驚人的儲(chǔ)物能力。
_ueditor_page_break_tag_3動(dòng)力體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)設(shè)定
國(guó)產(chǎn)之后的CX-7除了保留2.5升自吸發(fā)動(dòng)機(jī)外，還增加了2.3T版本，源自馬自達(dá)MPS車型的2.3升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率175千瓦/5000轉(zhuǎn)，最大扭矩350牛米/2500-4500轉(zhuǎn)，均匹配6速手自一體變速器。初段油門調(diào)教的比較靈敏，渦輪啟動(dòng)轉(zhuǎn)數(shù)也較為理想，在1500轉(zhuǎn)時(shí)開始介入，到2500轉(zhuǎn)后可以持續(xù)輸出最大扭矩。另外急加速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音并不嘈雜。
相比之下2.5升自吸的表現(xiàn)，加速感受顯然要更順暢，推動(dòng)1.6噸的車身并不費(fèi)力，也算沒(méi)什么遺憾。在經(jīng)濟(jì)性方面，雖然沒(méi)有時(shí)下流行的ECO節(jié)能模式，亦或者是自動(dòng)起停裝置，2.5升自吸車型，廠家給出了綜合工況下9.4升的百公里油耗，表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。
CX-7配備的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向力道偏重但指向精準(zhǔn)，符合運(yùn)動(dòng)型車的設(shè)定；油門剎車的踏板力道均勻線性，可以給予駕駛者更好地反饋。馬自達(dá)在自家車型上刻意對(duì)車身姿態(tài)進(jìn)行了調(diào)校，CX-7在急加速和剎車的情況下，抬頭和點(diǎn)頭的傾向被得到有效抑制，不僅看上去要更優(yōu)雅，實(shí)際駕乘感受也更為舒適。
CX-7提供了全系統(tǒng)一的主被動(dòng)安全配置，DSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、TCS牽引力控制整體，以及加大的前后通風(fēng)盤制動(dòng)，前排、側(cè)氣囊以及側(cè)氣簾等都是全系配備。雖然CX-7被設(shè)定以運(yùn)動(dòng)跨界之名，但依然保留了SUV應(yīng)有的特性，在場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)，CX-7身為SUV合格的一面得以展現(xiàn)。
CX-7擁有208毫米的最小離地間隙，越野通過(guò)性能有一定的保障，但顯然對(duì)于強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的CX-7來(lái)說(shuō)這不是重點(diǎn)。馬自達(dá)為CX-7的2.3T車型配備了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能夠在前后橋之間將動(dòng)力從100:0至50:50范圍進(jìn)行分配，在彎道行駛中，CX-7可以提供更多30%的動(dòng)力到后輪，以提升過(guò)彎時(shí)的穩(wěn)定性。
基于睿翼中型車平臺(tái)的底盤，整體質(zhì)感相比目前比較主流的緊湊級(jí)城市SUV要高很多。而廠家在對(duì)CX-7技術(shù)參數(shù)講解時(shí)，將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手范圍鎖定在途觀和翼虎身上，可見(jiàn)對(duì)于馬自達(dá)CX-7來(lái)說(shuō)，而從廠家目前給出的預(yù)售價(jià)19.98-27.58萬(wàn)元來(lái)看，CX-7將提供不錯(cuò)的性價(jià)比。
不可否認(rèn)，對(duì)于求新求變的國(guó)內(nèi)車市，國(guó)產(chǎn)CX-7有點(diǎn)姍姍來(lái)遲，但好在運(yùn)動(dòng)基因深入骨髓的馬自達(dá)賦予了CX-7極佳的操控性能，這是同級(jí)別城市SUV車型中所沒(méi)有的，如果你偏愛(ài)SUV，又對(duì)駕駛念念不忘，一汽馬自達(dá)CX-7是一個(gè)好選擇。
