在小改款的Q7上最重要的新東西就是3.0 V6直噴機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛用于奧迪中級(jí)以上各系列車(chē)型。在Q7上，它以?xún)煞N動(dòng)力調(diào)校分成兩個(gè)檔次，分別取代了原來(lái)的3.6 FSI和4.2 FSI車(chē)型。相較原來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)，新發(fā)動(dòng)機(jī)的功率略微小一點(diǎn)兒，但扭矩輸出明顯提高或改善，更適合國(guó)內(nèi)的路況。排氣量大幅度下降后，不僅油耗更低了，而且進(jìn)口稅也降低了。

發(fā)動(dòng)機(jī)的功率略微小一點(diǎn)兒，但扭矩輸出明顯提高或改善

奧迪Q7進(jìn)入到了產(chǎn)品周期的后段。在進(jìn)行小改款和換裝新型發(fā)動(dòng)機(jī)后，這一以精致著稱(chēng)的高級(jí)SUV仍然亮麗可人。

尾燈、尾門(mén)和車(chē)輪樣式都是新款

但是廠家在讓利方面顯得不是太爽快。低動(dòng)力調(diào)校的，即272馬力車(chē)型的價(jià)格保持了原來(lái)3.6款的價(jià)格，高動(dòng)力調(diào)校，即333馬力車(chē)型的價(jià)格則較原4.2款的價(jià)格有了大幅度降低。這樣的定價(jià)其實(shí)比原來(lái)更好賺錢(qián)。因?yàn)樵瓉?lái)大家?guī)缀醵歼x擇3.6款，4.2款因價(jià)格太高而銷(xiāo)量很小。現(xiàn)在顧客選購(gòu)高動(dòng)力車(chē)型的機(jī)會(huì)明顯增大了。

3.0直噴機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有兩種動(dòng)力輸出

在試駕了低動(dòng)力調(diào)校的車(chē)型后，我們感到很滿意。測(cè)試數(shù)據(jù)也說(shuō)明所謂“低動(dòng)力”已經(jīng)不低，而且可以說(shuō)是很充足。特別是充沛的扭矩，它讓人在城市行駛中幾乎用不到油門(mén)踏板一半的行程。全新的8擋自動(dòng)變速箱作為重要的技術(shù)升級(jí)也同樣令人滿意。在一般情況下，除了轉(zhuǎn)速表指針的擺動(dòng)，駕駛者感覺(jué)不到它的動(dòng)作。

較長(zhǎng)的車(chē)身使Q7擁有同級(jí)別中最寬裕的空間，空氣彈簧的使用令行駛舒適性媲美豪華轎車(chē)

流傳的觀點(diǎn)是機(jī)械增壓相比渦輪增壓的優(yōu)勢(shì)是沒(méi)有遲滯現(xiàn)象，但是實(shí)際駕駛往往發(fā)現(xiàn)機(jī)械增壓在低車(chē)速、低轉(zhuǎn)速的條件下加速會(huì)出現(xiàn)短暫的動(dòng)力不足現(xiàn)象，同樣可理解為一種遲滯。即使像Q7的發(fā)動(dòng)機(jī)排量達(dá)到3.0升，也未能完全消除此問(wèn)題。實(shí)際感覺(jué)就是油門(mén)點(diǎn)下去后動(dòng)力輸出似乎有所遲疑，車(chē)身會(huì)輕輕抽搐兩下，所期望的動(dòng)力才會(huì)到來(lái)。由于奧迪把Q7的其它地方都做得非常完美，以至于這種細(xì)微的不適感覺(jué)變得頗引人注意。

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測(cè)試車(chē)是頂配的“專(zhuān)享型”，擁有空氣彈簧，可升降底盤(pán)。它的舒適性完全對(duì)得起110萬(wàn)元人民幣的售價(jià)。尤其是剎車(chē)的調(diào)校堪稱(chēng)完美。原來(lái)奧迪曾被批評(píng)的剎車(chē)頭段反應(yīng)過(guò)于靈敏，剎停時(shí)難以消除點(diǎn)頭現(xiàn)象等缺點(diǎn)現(xiàn)在完全不存在了，評(píng)價(jià)已改為均勻、細(xì)膩、平穩(wěn)。座椅的舒適性亦無(wú)可指摘。

在專(zhuān)享型上運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的黑紅搭配非常誘人

Q7一推出就在操控性或者說(shuō)駕駛樂(lè)趣上對(duì)X5形成了有力的挑戰(zhàn)。精確而均勻的轉(zhuǎn)向和極其穩(wěn)定的車(chē)身讓人在駕駛當(dāng)中變得非常從容，不論堵車(chē)還是飚車(chē)。但是方向盤(pán)基本隔絕了路面與人手之間的交流，你的神經(jīng)并沒(méi)有像在寶馬里那樣延伸到車(chē)輪上。

導(dǎo)航系統(tǒng)可接收交通流量信息，并實(shí)時(shí)顯示出來(lái)

油耗應(yīng)該是降低了。但是大城市的路況越來(lái)越讓綜合油耗數(shù)字失去了指導(dǎo)的意義。在北京，城市油耗占的比重越來(lái)越大了。百公里14.4升無(wú)疑是個(gè)耗費(fèi)很高的數(shù)字。在節(jié)能省油方面，雖然奧迪概念車(chē)層出不窮，但在量產(chǎn)車(chē)上還體現(xiàn)得不夠充分。

通過(guò)采用較長(zhǎng)的車(chē)身，Q7以能載客7人而在同級(jí)車(chē)中占有一個(gè)優(yōu)勢(shì)。工藝質(zhì)量高仍是其一大賣(mài)點(diǎn)。換用新發(fā)動(dòng)機(jī)后性能有所提高。排量降低，進(jìn)口稅率降低了但基礎(chǔ)價(jià)格未變，在一定程度上存在降價(jià)的空間。