在小改款的Q7上最重要的新東西就是3.0 V6直噴機械增壓發動機。這臺發動機廣泛用于奧迪中級以上各系列車型。在Q7上，它以兩種動力調校分成兩個檔次，分別取代了原來的3.6 FSI和4.2 FSI車型。相較原來的發動機，新發動機的功率略微小一點兒，但扭矩輸出明顯提高或改善，更適合國內的路況。排氣量大幅度下降后，不僅油耗更低了，而且進口稅也降低了。
發動機的功率略微小一點兒，但扭矩輸出明顯提高或改善
奧迪Q7進入到了產品周期的后段。在進行小改款和換裝新型發動機后，這一以精致著稱的高級SUV仍然亮麗可人。
尾燈、尾門和車輪樣式都是新款
但是廠家在讓利方面顯得不是太爽快。低動力調校的，即272馬力車型的價格保持了原來3.6款的價格，高動力調校，即333馬力車型的價格則較原4.2款的價格有了大幅度降低。這樣的定價其實比原來更好賺錢。因為原來大家幾乎都選擇3.6款，4.2款因價格太高而銷量很小。現在顧客選購高動力車型的機會明顯增大了。
3.0直噴機械增壓發動機有兩種動力輸出
在試駕了低動力調校的車型后，我們感到很滿意。測試數據也說明所謂“低動力”已經不低，而且可以說是很充足。特別是充沛的扭矩，它讓人在城市行駛中幾乎用不到油門踏板一半的行程。全新的8擋自動變速箱作為重要的技術升級也同樣令人滿意。在一般情況下，除了轉速表指針的擺動，駕駛者感覺不到它的動作。
較長的車身使Q7擁有同級別中最寬裕的空間，空氣彈簧的使用令行駛舒適性媲美豪華轎車
流傳的觀點是機械增壓相比渦輪增壓的優勢是沒有遲滯現象，但是實際駕駛往往發現機械增壓在低車速、低轉速的條件下加速會出現短暫的動力不足現象，同樣可理解為一種遲滯。即使像Q7的發動機排量達到3.0升，也未能完全消除此問題。實際感覺就是油門點下去后動力輸出似乎有所遲疑，車身會輕輕抽搐兩下，所期望的動力才會到來。由于奧迪把Q7的其它地方都做得非常完美，以至于這種細微的不適感覺變得頗引人注意。
_ueditor_page_break_tag_測試車是頂配的“專享型”，擁有空氣彈簧，可升降底盤。它的舒適性完全對得起110萬元人民幣的售價。尤其是剎車的調校堪稱完美。原來奧迪曾被批評的剎車頭段反應過于靈敏，剎停時難以消除點頭現象等缺點現在完全不存在了，評價已改為均勻、細膩、平穩。座椅的舒適性亦無可指摘。
在專享型上運動風格的黑紅搭配非常誘人
Q7一推出就在操控性或者說駕駛樂趣上對X5形成了有力的挑戰。精確而均勻的轉向和極其穩定的車身讓人在駕駛當中變得非常從容，不論堵車還是飚車。但是方向盤基本隔絕了路面與人手之間的交流，你的神經并沒有像在寶馬里那樣延伸到車輪上。
導航系統可接收交通流量信息，并實時顯示出來
油耗應該是降低了。但是大城市的路況越來越讓綜合油耗數字失去了指導的意義。在北京，城市油耗占的比重越來越大了。百公里14.4升無疑是個耗費很高的數字。在節能省油方面，雖然奧迪概念車層出不窮，但在量產車上還體現得不夠充分。
通過采用較長的車身，Q7以能載客7人而在同級車中占有一個優勢。工藝質量高仍是其一大賣點。換用新發動機后性能有所提高。排量降低，進口稅率降低了但基礎價格未變，在一定程度上存在降價的空間。
