人生若只如初見
初次見到奧迪SQ5是在2013年上海國際車展上，經典的外觀加上動感的大腳著實吸引了不少車迷的目光，而最讓我興奮的則是隱藏在引擎蓋下方的3.0T機械增壓發動機。
圖為SQ5首次在國內車展亮相實拍
作為一臺速度機器，強大的動力是其行走江湖的基本功，扁平的方向盤與雙色內飾也為“激情駕馭”加分不少。
急速五秒男
何謂性價比？對于我這樣的速度愛好者來說，出色的動力性能是首要條件。然而面對國內高性能SUV“奇葩”的售價，要么花大價錢入手一臺性能出色的SUV去享受急速的快感，要么您就老老實實的開著買菜車接送孩子或是上下班通勤。突然想到趙傳那首《我很丑可是我很溫柔》，我相信“我很窮可是我愛速度”是廣大國內車迷朋友們的心聲。
當奧迪官方公布SQ5的0-100km/h的加速時間僅為5.3秒時，又一位五秒俱樂部成員在此刻誕生，而其69.8萬元的售價也使得SQ5成為該速度級別下最便宜的SUV車型，不過儀表盤上300km/h的刻度對于它來說仍是一個不可能完成的任務。
既然談到動力，那不得不介紹SQ5上搭載的3.0T機械增壓發動機。這臺發動機最大功率為260kW/6000-6500rpm，最大扭矩更是達到470N·m/4000-4500rpm，推動2噸的車身在路上狂飆也就不足為奇了。值得注意的是，奧迪SQ5所裝備的3.0T發動機（代號CTX）并非Q5 45TFSI上那臺發動機（代號CTV），兩者在數據上也有著明顯的區別。
除了出色的動力性能外，一臺聰明的變速箱也是提高動力輸出效率的保障，奧迪SQ5使用了一臺來自ZF的運動型8速手自一體變速箱，其換擋速度達到200ms。在實際試駕過程中，這臺變速箱的表現足以滿足一切挑剔的用戶，飛快的換擋速度還讓另一位同事誤以為SQ5使用的S-tronic雙離合變速器。
_ueditor_page_break_tag_直線狂彎道亡？
不將一臺鋼炮級SUV開進蜿蜒的山路豈不是暴殄天物？進入MMI多媒體交互系統，將駕駛模式調整為動態，此時尾部四根尾喉發出低沉的轟鳴，排氣聲浪亦能清晰傳入車內。
也許是太迷戀其瘋狂的加速，也許是太過于相信動態模式下更有力的懸掛支撐，SQ5在山路中急速行駛并不能帶給我們愉悅的駕駛感受，駕駛員通過方向盤能夠獲取的路面信息較少，此時在山路中狂飆未免有些力不從心。除了較為模糊的人車溝通外，這個看似動感的方向盤在激烈駕駛時卻成了一個“麻煩”，平整的方向盤底部略微偏硬，握感不一致的問題出現在SQ5這樣一臺高性能SUV上確實讓我們有些困擾。
雖然奧迪SQ5擁有異于普通Q5的動力性能，但本質上仍屬于Q5的衍生車型。在試駕國產Q5時，其偏向于舒適性的懸架設定給我們留下了很深的印象，而標榜“運動與性能”的SQ5仍無法脫離其略偏向舒適性的基因。在日常駕駛時，略微偏硬懸架保留了一定的舒適性，整車在顛簸路面的表現能夠讓人滿意。
不做車流里的追隨者
將外觀內飾部分放在最后介紹并非是SQ5在這些方面毫無亮點，只是動力性能的光芒蓋過精致的外觀和內飾。
在Q5的基礎上僅增加了運動套件、20寸輪轂、雙邊雙出排氣等”運動套裝“后，奧迪SQ5看上去更加年輕、時尚。帶狀的LED日間行車燈足夠醒目，中網上的鍍鉻格柵運用的恰到好處，若不是親自駕駛SQ5，或許我們會將它誤以為是一個”溫和派“。
車身側面的S-Line、中網和尾部SQ5的專屬標識也向身邊的車流表明自己獨一無二的身份。
內飾部分則與普通版Q5如出一轍，除了扁平的運動型方向盤、雙色座椅和中控部分加入的駕駛模式選擇按鍵以外，我們很難找到這輛SQ5與普通版Q5的不同。
不過在追求性能的同時，奧迪SQ5也充分考慮到了車內其余乘客的感受，雙區空調、后排空調出風口、前后座椅加熱等舒適性配置均有配備，滿足車主速度與激情的愿望亦能提供不錯的日常使用便利性。
