● 外觀 油然而生的親和力
在出發(fā)前，和我的同事羅浩簡單聊了兩句3008，因為在車展中他對這款車進(jìn)行過體驗，交流中羅浩對于3008的外觀也發(fā)表了自己的看法，當(dāng)我見到真車時我承認(rèn)它的外觀吸引我了。
個性是法系車給我們最大的感受，3008也不例外，前臉飽滿渾圓，粗獷的整體式格柵鑲嵌在寬大的前臉中，我不能憑借自己的主觀感性認(rèn)識去評價它的美與丑，但是前臉?biāo)鶐淼囊曈X沖擊力一定是可觀存在的，至少試駕的每個同行都是這么認(rèn)為的。
覆蓋整個前臉的前包圍似乎已近成為標(biāo)致的家族血統(tǒng)，寬大的格柵與層次分明的黑色防擦條共同組成了這個會引爭議的前臉，大燈和霧燈的位置較高，不過這多半是視覺的原因，不一定每個人都能接受這樣設(shè)計，但是當(dāng)我站在3008面前是卻感受到了法系車從未有過的親和力。
前臉雖然夸張，但是依然給我了親和力。而側(cè)面造型就要平和許多，從側(cè)面我們發(fā)現(xiàn)3008根本沒有什么彪悍的身材，氣質(zhì)很符合休旅車定義，車身所有線條都流暢的過渡，定睛觀察也就只有兩個輪眉還帶有些力道。另外需要提示一點，3008前翼子板為樹脂材料，經(jīng)過擠壓后會自動恢復(fù)原形。
尾部給我的感覺與前臉不盡相同，尾部似乎在表現(xiàn)運動，簡潔的簡潔設(shè)計與前臉形成了鮮明的對比。尾燈設(shè)計成三角形，有些類似“回飛鏢”，尾燈使用流行的LED為光源。
3008后備廂門才用上下兩段式開啟，另外下半段具有承重能力，極限值為200公斤，在日常的郊游中后備廂蓋完全可以當(dāng)做一個承重平臺，不管是歇腳還是坐在上面釣魚，總之具有一定的實用性。
輪胎尺寸為225/50 R17 ,使用米其林輪胎，在行駛中輪胎的噪音較小。五輻輪轂看上去略顯普通，但是仔細(xì)觀察一下便發(fā)現(xiàn)它有些形似“戰(zhàn)斧”。
_ueditor_page_break_tag_● 內(nèi)飾 駕駛席感受很好 全景天窗給力
3008的外觀給了我莫名的親和力，坦白的講這是一臺我能接受的法式個性的車，而車廂內(nèi)部能否依然被認(rèn)可呢，繼續(xù)往下看。
內(nèi)飾并沒有讓我感覺到另類，中控臺延伸部分為傾斜狀，一直與扶手箱通聯(lián)，坐在主駕駛的位置會有一種飛機(jī)駕駛席的感受。由于前風(fēng)擋角度大，所以視線很好，確實有種開SUV的感覺。
隨著視線橫移，車頂中間部分帶有一小顯示屏，其內(nèi)容只有一個，就是監(jiān)視全車5個座位安全帶扣緊情況，以及副駕駛氣囊是否開啟。常見的行車電腦顯示屏也被安置在中控臺上，顯示的內(nèi)容無非就是油耗、時間和可行駛公里數(shù)等。
順勢低下頭，在擋把后方我看到了電子手剎，3008在手兩款車型均為電子手剎，并集成了坡起輔助系統(tǒng)，在坡起時當(dāng)駕駛員腳離開剎車踏板，系統(tǒng)會自動維持制動兩秒鐘，給駕駛員踩油門的時間，防止溜車。
座椅乘坐感受不錯，側(cè)向支撐和包裹都比較到位，除此之外頭枕的設(shè)計給我留下了較深的音響，頭枕可以調(diào)節(jié)傾角，在駕駛時頭頸部可以得到很好的支撐，如果不幸發(fā)生事故，頭枕也可以起到保護(hù)作用。
全景天窗和巧妙的儲物盒對于這臺車來說都是亮點，天窗面積為1.6㎡，雖然不能以任何角度開啟，但是坐在車內(nèi)仰望天空的感覺著實很好。除了天窗，有趣的儲物盒也是一個亮點，在后排地板上設(shè)有兩個隱蔽性很強(qiáng)的儲物盒，空間也較大，可存放些私密性高的物品。
_ueditor_page_break_tag_● 駕駛感受 動力絲毫不弱 懸掛扎實
由于國內(nèi)在售的車型全部為兩驅(qū)，所以國內(nèi)的3008定位完全指向于城市駕駛。在試駕中我們也是經(jīng)歷了三種不同路況來分別體驗它的綜合能力。
首先來介紹一下動力，3008搭載一臺1.6L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，從參數(shù)上看發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)區(qū)間內(nèi)扭矩表現(xiàn)非常好，1400轉(zhuǎn)即可將所有扭矩毫無保存的釋放出來，峰值扭矩為240牛米，發(fā)動機(jī)最大156馬力。國內(nèi)車型全部為6擋手自一體變速箱，這對于消費者來說無疑是個好消息，再也不用抱怨4擋了。
實際駕駛中，轉(zhuǎn)速在1000轉(zhuǎn)出頭時動力會有些滯后，但是待轉(zhuǎn)速稍稍提升，就已經(jīng)能感受到后期動力儲備的蓄勢待發(fā)，大約在接近2000轉(zhuǎn)時發(fā)動機(jī)自身激進(jìn)的一面就表現(xiàn)出來了。240牛米的扭矩作用在1.5噸的車身上感覺并不突兀，從車外可以清晰的聽到渦輪以及泄壓閥的聲音。
發(fā)動機(jī)性能僅僅是動力表現(xiàn)的一方面，變速箱的配合也自然不能少。正常駕駛時，變速箱更像是一個勤儉持家的媳婦兒，會積極的升擋以保證燃油經(jīng)濟(jì)性。但是如果深踩油門，它又會不太加思索的進(jìn)行降擋以提升動力，并會維持一段時間的高轉(zhuǎn)速。但是兩個低擋位在臨界點時變速箱偶爾會出現(xiàn)判斷不準(zhǔn)的狀況，動力會突然模糊一下，不過這樣的情況非常偶然。
3008為前麥弗遜后扭力梁的懸掛結(jié)構(gòu)，雖然單純從結(jié)構(gòu)上看這樣的組合在SUV圈內(nèi)并沒有任何優(yōu)勢，但是調(diào)教同樣重要，如果調(diào)教到位同樣會有不錯的效果。
試駕后普遍的反應(yīng)就是3008的懸掛風(fēng)格硬朗，如果單純的作為駕駛者，我很喜歡這種懸掛感受，扎實的底盤配上偏硬的懸掛駕駛起來運動的感覺會不由自主的產(chǎn)生。但是考慮到后排的乘客，懸掛過硬會導(dǎo)致乘坐舒適度下降。
總結(jié)：
經(jīng)過短短25公里的試駕，我對于3008的表現(xiàn)比較滿意，在細(xì)分市場的競爭中每輛車都一定要走自己的亮點，它不一定非要有著多么強(qiáng)的性能，我們也看到了，它僅僅是臺前驅(qū)車，但是整體的感覺確實讓我對法國車，或者說對于3008有了一定的感覺。在目前的市場中，3008還沒有一個特別直接的競爭對手與其抗衡，因為在這個價位可選擇的余地太大了，3008并不會以一個走量的車型的身份出現(xiàn)，它還是會相對小眾，但它的實用性很高。由于試駕過于簡單，時間過于緊張，路程過于短，所以很多細(xì)節(jié)項目都沒有時間能夠完成，再次額我也希望您能關(guān)注汽車之家，待拿到測試車后我們?yōu)槟灰惑w驗。
