上個(gè)月我們?cè)谥娘L(fēng)景區(qū)敦煌已經(jīng)試駕了長安首款SUV產(chǎn)品CS35，出色的造型設(shè)計(jì)、精細(xì)的做工品質(zhì)給我們留下了很深的印象，同時(shí)其動(dòng)力性也相當(dāng)不俗，總之長安CS35留給我們的第一印象非常好。時(shí)隔一個(gè)多月的時(shí)間，長安CS35正式上市，借此機(jī)會(huì)我們?cè)谥貞c再次獲得了試駕機(jī)會(huì)，不同的是這一次長安CS35帶領(lǐng)我們?nèi)ド铰飞媳M情享受，領(lǐng)略CS35另一種激情。

動(dòng)力可隨叫隨到 處于同級(jí)領(lǐng)先水平

此次試駕路線是從重慶城區(qū)出發(fā)最終到達(dá)著名的旅游區(qū)武隆縣仙女山，試駕路段包括城區(qū)、高速和盤山公路。作為重慶的本土企業(yè)，長安汽車自然也更能理解山路，由此我們更有充分的理由相信長安CS35對(duì)于山路任務(wù)可以游刃有余。

長安CS35先期搭載的是1.6L Bule Core自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是長安自主研發(fā)的動(dòng)力系統(tǒng)，之前已經(jīng)在長安逸動(dòng)之上得到了使用。在數(shù)據(jù)上，該發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為92千瓦，最大輸出扭矩為160牛米，從數(shù)據(jù)而言這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)達(dá)到了國內(nèi)領(lǐng)先水平。

實(shí)際駕駛中，92千瓦的動(dòng)力輸出完全沒有讓人失望，長安這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)被調(diào)校得非常順暢，動(dòng)力可以隨傳隨到。高速路上，長安CS35帶來的加速感非常明顯，尤其是在需要降擋超車時(shí)，稍稍補(bǔ)油動(dòng)力馬上涌出，超車動(dòng)作十分干凈利落。整個(gè)行程中我們駕駛的車輛都處于四人乘坐狀態(tài)，然而車輛的反應(yīng)并沒有顯出任何疲態(tài)。

說實(shí)話，長安CS35的動(dòng)力性能的確讓我喜出望外，尤其是車輛自重加上四個(gè)成人以及滿滿的后備箱行李，車重最少也已經(jīng)到達(dá)了1500千克，而更讓我驚喜的是在盤山公路上，長安CS35有著更為淋漓盡致的發(fā)揮。

上山途中即便使用五擋行駛也可以走得很輕松，同時(shí)懸架系統(tǒng)雖然偏向于舒適調(diào)校，但并沒有太大的側(cè)傾反應(yīng)。不過由于山路陡峭彎道太多且當(dāng)天大霧彌漫，我們一直行駛較為緩慢，對(duì)于懸架系統(tǒng)的考驗(yàn)并沒有體現(xiàn)出最佳水平。保持低擋位游走，長安CS35顯得毫無壓力，輕踩油門踏板就可以獲得理想的動(dòng)力輸出，帶給我們的上山之路顯得更為愜意、自如。

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操控感超越其他自主車 人與車能很好交流

前幾年的自主車給人的印象總是幾大不見拼湊而成，車體、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、動(dòng)力機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)完成加法組裝而成，毫無整體感而言。不過近兩年自主品牌在質(zhì)量、做工方面已經(jīng)有了非常大的提升，在長安CS35身上我們已經(jīng)能夠感受到不一樣的自主品質(zhì)，已經(jīng)達(dá)到了合資車的標(biāo)準(zhǔn)。

就操控感而言，長安CS35給人一種“化零為整”的感受，轉(zhuǎn)向、動(dòng)力、傳動(dòng)整體協(xié)調(diào)性非常好，完全沒有一點(diǎn)“散”的感覺。這樣的感覺也能讓駕駛者很好的融入，形成了良好的人與車溝通的環(huán)境。尤其是在山路上，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的指向性對(duì)于駕駛者信心提升很有幫助，而CS35這套可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不但指向準(zhǔn)確，還能隨車速情況可調(diào)節(jié)回饋力度，讓駕駛變得簡單而且輕松。

五速手動(dòng)變速器擋位非常清晰，換擋手感也十分良好，擋位齒比設(shè)置合理，各個(gè)擋位切換時(shí)沒有任何頓挫感。此外，長安CS35油門響應(yīng)很敏捷，油門踏板行程基本沒有空隙，只要輕點(diǎn)踏板發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就會(huì)很快上升，沒有任何延遲現(xiàn)象，這也是動(dòng)力能夠隨傳隨到的原因之一。

作為長安首款SUV產(chǎn)品，CS35在定位上與主流產(chǎn)品有一些差異，長安將其定位為時(shí)尚、舒適的城市SUV，而調(diào)校也自然更注重舒適度。底盤系統(tǒng)的設(shè)置注重過濾顛簸，在城市路況下幾乎沒有多余的震動(dòng)傳入車內(nèi)，當(dāng)然CS35的底盤并不會(huì)顯得過于軟，這一點(diǎn)在山路上體現(xiàn)出來的“干脆”可以輕松說明。

總體而言，長安CS35在品質(zhì)做工上已經(jīng)達(dá)到了合資車水平，改變了自主車型給人“散”的印象，無論是動(dòng)力性還是操控性，CS35都能夠成為自主SUV車型的標(biāo)桿產(chǎn)品。而且值得一提的是，長安CS35在靜音性方面做得非常出色，怠速狀態(tài)下車內(nèi)幾乎沒有引擎聲，這甚至讓筆者誤以為車子并沒有啟動(dòng)。