像我這樣一個(gè)南方人,對(duì)于冬天零下二十幾度的戶外活動(dòng)項(xiàng)目沒什么概念。也許大家會(huì)去滑雪?打雪仗?前兩天我來到了呼倫貝爾,找到了一個(gè)答案——如果你們家附近有個(gè)凍得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)的湖面,那就可以把車開到上面找些樂子呢!

●場(chǎng)地和車輛介紹

開始玩耍之前還是要先簡(jiǎn)單介紹一下場(chǎng)地和車輛的基本情況。今天我們活動(dòng)的地點(diǎn)位于呼倫貝爾草原(這個(gè)季節(jié)已經(jīng)見不到草了……)的呼和諾爾湖。準(zhǔn)確地說,應(yīng)該是呼和諾爾湖的一小部分,試駕教練表示他們挑選了湖面冰封得比較嚴(yán)實(shí)的區(qū)域作為試駕場(chǎng)地,而劃定區(qū)域周邊的湖面依然會(huì)存在冰面比較薄的地方,全程禁止自己溜出場(chǎng)地。



然后請(qǐng)出我們今天的主角——長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5,分配到我們手上的是CX-5 2015款 2.5L 自動(dòng)四驅(qū)旗艦型(以下簡(jiǎn)稱CX-5),也就是全系的頂配車型。2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT的動(dòng)力總成我們已經(jīng)很熟悉了,而它搭載的i-ACTIV AWD四驅(qū)系統(tǒng)是我們今天體驗(yàn)的重點(diǎn)。從結(jié)構(gòu)來看,這套四驅(qū)系統(tǒng)和這個(gè)價(jià)位大部分城市SUV很類似,但是它的電控部分和動(dòng)力分配邏輯有著自己的特點(diǎn)。


在我們此前的場(chǎng)地四驅(qū)測(cè)試中,CX-5的脫困能力很一般,只是勉勉強(qiáng)強(qiáng)能夠通過交叉軸測(cè)試。而在此次試駕活動(dòng)上,日方的技術(shù)人員詳細(xì)介紹了這套四驅(qū)系統(tǒng)的理念和特點(diǎn)——它強(qiáng)調(diào)的不是極端越野的脫困能力,而是更注重駕駛員在道路行駛中的安全,并提供一定的駕駛樂趣。在正常情況下,絕大部分動(dòng)力輸出至前輪,而在前輪抓地力不足時(shí),最大能夠分配50%的動(dòng)力至后輪。工程師強(qiáng)調(diào)傳感器以每秒200次的頻率偵測(cè)輪胎的附著力,在出現(xiàn)非常細(xì)微的附著力變化的時(shí)候,四驅(qū)系統(tǒng)就進(jìn)入準(zhǔn)備狀態(tài),以縮短四驅(qū)系統(tǒng)介入的時(shí)間。


對(duì)付冰雪路面,一套合適的輪胎起到的作用,甚至比四驅(qū)系統(tǒng)更為有效。我們所試駕的CX-5都換上了普利司通的BLIZZAK(冰銳客)系列SUV冬季輪胎,型號(hào)為2015年9月份才上市的DM-V2。這套輪胎采用了全新活性發(fā)泡橡膠技術(shù),在以往發(fā)泡橡膠中所含有的氣室表面增加親水材料涂層,更有效去除導(dǎo)致輪胎打滑的冰面水膜,提高冰雪路面抓地性能。
●冬季道路駕駛體驗(yàn)

通往湖面的行程是一段限速100km/h的柏油路,路面沒有太多的積雪,此時(shí)我們還不用對(duì)駕駛方式作出太多調(diào)整。CX-5這套動(dòng)力總成也表現(xiàn)出很高的水準(zhǔn),特別是變速箱在升降擋時(shí)候的快速響應(yīng),非常討人喜歡。在提速到80km/h以上之后,我能夠從方向盤和腳底下感受到非常明顯的抖動(dòng),這并不是車輛出現(xiàn)了什么問題,而是因?yàn)檩喨?nèi)側(cè)在出發(fā)前已經(jīng)結(jié)上了較厚的冰層(上面輪胎的圖片中輪圈內(nèi)側(cè)的白色部分就是冰),導(dǎo)致輪胎的動(dòng)平衡不正常而產(chǎn)生的抖動(dòng)。在這種情況下,駕駛員應(yīng)該適當(dāng)降低速度,或停車靠邊除冰后再上路。

雖然路面大部分都很干凈,但是從圖上也能看到仍然會(huì)有一些小面積的積雪甚至暗冰出現(xiàn)在道路中間。所以我們?cè)谕\嚭偷纛^的時(shí)候,要為自己留出足夠的安全距離,避免后車剎車不及而發(fā)生意外。
●冰雪路面駕駛體驗(yàn)

對(duì)于初次接觸冰雪路面的駕駛員來說,如果車輛停在了上圖這種一側(cè)為冰面另一側(cè)為雪地的地形時(shí),在起步階段就可能會(huì)發(fā)生失控。冰面和雪地的附著力差距比較大,駕駛沒有電子系統(tǒng)輔助的車輛起步的時(shí)候,方向容易出現(xiàn)偏轉(zhuǎn),駕駛員也比較難以操控車輛。

對(duì)于配備有車身穩(wěn)定系統(tǒng)(ESC)和牽引力控制系統(tǒng)(TCS)的車輛來說,這種情況就不必太過擔(dān)心,電腦會(huì)自動(dòng)對(duì)動(dòng)力進(jìn)行適當(dāng)?shù)南拗坪驼{(diào)整。所以我們駕駛CX-5的時(shí)候,不用擔(dān)心起步階段會(huì)出現(xiàn)問題,即使是全油門起步,車輪出現(xiàn)明顯空轉(zhuǎn)的情況下,我們都能輕易控制車輛前進(jìn)的方向,順帶還能揚(yáng)起一陣雪花。

對(duì)于我這個(gè)冰雪駕駛經(jīng)驗(yàn)幾乎為零的南方駕駛員來說,進(jìn)入到繞樁環(huán)節(jié)就傻眼了。按照柏油路面繞樁的節(jié)奏進(jìn)入第一個(gè)樁桶,車身就出現(xiàn)了明顯的側(cè)滑,眼睜睜地滑向第二個(gè)樁桶……還好此時(shí)電子系統(tǒng)介入,讓車輛恢復(fù)了前行的軌跡,不過繞樁的節(jié)奏已經(jīng)完全中斷了。這時(shí)教練指出,在冰面上繞樁,實(shí)際上需要開啟“拉力模式”,在入樁之前就要營(yíng)造好車身姿態(tài),也就是提前打方向,讓車身側(cè)著從樁桶旁邊劃過。

看完教練非常連貫利索地繞完一排樁桶之后,同車的媒體老師忍不住問了一下教練的身份,原來他此前是一名拉力賽車手。這也說明,要想在雪地上玩得“溜”,車是一個(gè)要素,駕駛員也得有一定水平。

接下來的C型彎道項(xiàng)目,個(gè)人認(rèn)為最有樂趣。其實(shí)如果想安全通過,減速慢行就能輕松搞定,但顯然教練不打算讓這個(gè)項(xiàng)目變得這么無聊。我們將車速提高到60km/h-80km/h之間入彎,如果采用場(chǎng)地賽車跑法,那在切彎的時(shí)候等待你的只有轉(zhuǎn)向不足,車頭沖著彎道外側(cè)滑行。ESC此時(shí)又及時(shí)地跳出來,把動(dòng)力中斷,并施加制動(dòng),在車身滑出彎道之前減速并恢復(fù)抓地力。我們把TCS關(guān)閉(ESC無法完全關(guān)閉),再次遇到轉(zhuǎn)向不足的時(shí)候,深踩一點(diǎn)油門,CX-5的四驅(qū)系統(tǒng)此時(shí)會(huì)將一部分動(dòng)力轉(zhuǎn)移到后輪,ESC對(duì)動(dòng)力的限制也沒有那么明顯,車尾就會(huì)稍微甩起來,能夠讓車頭指向彎心,接著便可順利出彎,這種側(cè)滑著入彎的方式確實(shí)能帶來不一樣的樂趣。

教練則采用了拉力賽中常見的斯堪的納維亞過彎方式——入彎前先向彎心的反方向轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤,轉(zhuǎn)移車輛重心,在車輛出現(xiàn)橫移的瞬間反打方向,將車身甩入彎心,并通過油門控制甩尾的幅度,漂移過彎,無論是出彎速度還是視覺效果都是一流的。當(dāng)然了,這種高難度技巧也不是一時(shí)半會(huì)兒可以練就的。

為了拍出漂亮的照片,我們讓教練在場(chǎng)地里來回做各種高難度動(dòng)作。突然間,這輛CX-5的車尾就姿態(tài)變得很僵硬——它的四驅(qū)系統(tǒng)出現(xiàn)了高負(fù)載報(bào)警。對(duì)于一輛城市SUV來說,能在拉力車手手中堅(jiān)持那么久已經(jīng)是個(gè)很不錯(cuò)的表現(xiàn)了。
總結(jié):

對(duì)于第一次到純冰雪環(huán)境中駕駛的我來說,這輛CX-5讓我體驗(yàn)到了很多在常規(guī)路面上沒法感受到的駕駛樂趣。而這套i-ACTIV AWD四驅(qū)系統(tǒng)雖然不擅長(zhǎng)越野脫困,但它確實(shí)能夠在保障行駛安全的同時(shí),提供一定的可玩性。也就是說,盡管CX-5是一輛城市SUV,它仍然和大部分馬自達(dá)車型一樣,愿意主動(dòng)帶給你更多的快感。