像我這樣一個(gè)南方人，對(duì)于冬天零下二十幾度的戶外活動(dòng)項(xiàng)目沒什么概念。也許大家會(huì)去滑雪？打雪仗？前兩天我來到了呼倫貝爾，找到了一個(gè)答案——如果你們家附近有個(gè)凍得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)的湖面，那就可以把車開到上面找些樂子呢！
●場(chǎng)地和車輛介紹
開始玩耍之前還是要先簡(jiǎn)單介紹一下場(chǎng)地和車輛的基本情況。今天我們活動(dòng)的地點(diǎn)位于呼倫貝爾草原（這個(gè)季節(jié)已經(jīng)見不到草了……）的呼和諾爾湖。準(zhǔn)確地說，應(yīng)該是呼和諾爾湖的一小部分，試駕教練表示他們挑選了湖面冰封得比較嚴(yán)實(shí)的區(qū)域作為試駕場(chǎng)地，而劃定區(qū)域周邊的湖面依然會(huì)存在冰面比較薄的地方，全程禁止自己溜出場(chǎng)地。
然后請(qǐng)出我們今天的主角——長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5，分配到我們手上的是CX-5 2015款 2.5L 自動(dòng)四驅(qū)旗艦型（以下簡(jiǎn)稱CX-5），也就是全系的頂配車型。2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT的動(dòng)力總成我們已經(jīng)很熟悉了，而它搭載的i-ACTIV AWD四驅(qū)系統(tǒng)是我們今天體驗(yàn)的重點(diǎn)。從結(jié)構(gòu)來看，這套四驅(qū)系統(tǒng)和這個(gè)價(jià)位大部分城市SUV很類似，但是它的電控部分和動(dòng)力分配邏輯有著自己的特點(diǎn)。
在我們此前的場(chǎng)地四驅(qū)測(cè)試中，CX-5的脫困能力很一般，只是勉勉強(qiáng)強(qiáng)能夠通過交叉軸測(cè)試。而在此次試駕活動(dòng)上，日方的技術(shù)人員詳細(xì)介紹了這套四驅(qū)系統(tǒng)的理念和特點(diǎn)——它強(qiáng)調(diào)的不是極端越野的脫困能力，而是更注重駕駛員在道路行駛中的安全，并提供一定的駕駛樂趣。在正常情況下，絕大部分動(dòng)力輸出至前輪，而在前輪抓地力不足時(shí)，最大能夠分配50%的動(dòng)力至后輪。工程師強(qiáng)調(diào)傳感器以每秒200次的頻率偵測(cè)輪胎的附著力，在出現(xiàn)非常細(xì)微的附著力變化的時(shí)候，四驅(qū)系統(tǒng)就進(jìn)入準(zhǔn)備狀態(tài)，以縮短四驅(qū)系統(tǒng)介入的時(shí)間。
對(duì)付冰雪路面，一套合適的輪胎起到的作用，甚至比四驅(qū)系統(tǒng)更為有效。我們所試駕的CX-5都換上了普利司通的BLIZZAK（冰銳客）系列SUV冬季輪胎，型號(hào)為2015年9月份才上市的DM-V2。這套輪胎采用了全新活性發(fā)泡橡膠技術(shù)，在以往發(fā)泡橡膠中所含有的氣室表面增加親水材料涂層，更有效去除導(dǎo)致輪胎打滑的冰面水膜，提高冰雪路面抓地性能。
●冬季道路駕駛體驗(yàn)
通往湖面的行程是一段限速100km/h的柏油路，路面沒有太多的積雪，此時(shí)我們還不用對(duì)駕駛方式作出太多調(diào)整。CX-5這套動(dòng)力總成也表現(xiàn)出很高的水準(zhǔn)，特別是變速箱在升降擋時(shí)候的快速響應(yīng)，非常討人喜歡。在提速到80km/h以上之后，我能夠從方向盤和腳底下感受到非常明顯的抖動(dòng)，這并不是車輛出現(xiàn)了什么問題，而是因?yàn)檩喨?nèi)側(cè)在出發(fā)前已經(jīng)結(jié)上了較厚的冰層（上面輪胎的圖片中輪圈內(nèi)側(cè)的白色部分就是冰），導(dǎo)致輪胎的動(dòng)平衡不正常而產(chǎn)生的抖動(dòng)。在這種情況下，駕駛員應(yīng)該適當(dāng)降低速度，或停車靠邊除冰后再上路。
雖然路面大部分都很干凈，但是從圖上也能看到仍然會(huì)有一些小面積的積雪甚至暗冰出現(xiàn)在道路中間。所以我們?cè)谕＼嚭偷纛^的時(shí)候，要為自己留出足夠的安全距離，避免后車剎車不及而發(fā)生意外。
●冰雪路面駕駛體驗(yàn)
對(duì)于初次接觸冰雪路面的駕駛員來說，如果車輛停在了上圖這種一側(cè)為冰面另一側(cè)為雪地的地形時(shí)，在起步階段就可能會(huì)發(fā)生失控。冰面和雪地的附著力差距比較大，駕駛沒有電子系統(tǒng)輔助的車輛起步的時(shí)候，方向容易出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)，駕駛員也比較難以操控車輛。
對(duì)于配備有車身穩(wěn)定系統(tǒng)（ESC）和牽引力控制系統(tǒng)（TCS）的車輛來說，這種情況就不必太過擔(dān)心，電腦會(huì)自動(dòng)對(duì)動(dòng)力進(jìn)行適當(dāng)?shù)南拗坪驼{(diào)整。所以我們駕駛CX-5的時(shí)候，不用擔(dān)心起步階段會(huì)出現(xiàn)問題，即使是全油門起步，車輪出現(xiàn)明顯空轉(zhuǎn)的情況下，我們都能輕易控制車輛前進(jìn)的方向，順帶還能揚(yáng)起一陣雪花。
對(duì)于我這個(gè)冰雪駕駛經(jīng)驗(yàn)幾乎為零的南方駕駛員來說，進(jìn)入到繞樁環(huán)節(jié)就傻眼了。按照柏油路面繞樁的節(jié)奏進(jìn)入第一個(gè)樁桶，車身就出現(xiàn)了明顯的側(cè)滑，眼睜睜地滑向第二個(gè)樁桶……還好此時(shí)電子系統(tǒng)介入，讓車輛恢復(fù)了前行的軌跡，不過繞樁的節(jié)奏已經(jīng)完全中斷了。這時(shí)教練指出，在冰面上繞樁，實(shí)際上需要開啟“拉力模式”，在入樁之前就要營(yíng)造好車身姿態(tài)，也就是提前打方向，讓車身側(cè)著從樁桶旁邊劃過。
看完教練非常連貫利索地繞完一排樁桶之后，同車的媒體老師忍不住問了一下教練的身份，原來他此前是一名拉力賽車手。這也說明，要想在雪地上玩得“溜”，車是一個(gè)要素，駕駛員也得有一定水平。
接下來的C型彎道項(xiàng)目，個(gè)人認(rèn)為最有樂趣。其實(shí)如果想安全通過，減速慢行就能輕松搞定，但顯然教練不打算讓這個(gè)項(xiàng)目變得這么無聊。我們將車速提高到60km/h-80km/h之間入彎，如果采用場(chǎng)地賽車跑法，那在切彎的時(shí)候等待你的只有轉(zhuǎn)向不足，車頭沖著彎道外側(cè)滑行。ESC此時(shí)又及時(shí)地跳出來，把動(dòng)力中斷，并施加制動(dòng)，在車身滑出彎道之前減速并恢復(fù)抓地力。我們把TCS關(guān)閉（ESC無法完全關(guān)閉），再次遇到轉(zhuǎn)向不足的時(shí)候，深踩一點(diǎn)油門，CX-5的四驅(qū)系統(tǒng)此時(shí)會(huì)將一部分動(dòng)力轉(zhuǎn)移到后輪，ESC對(duì)動(dòng)力的限制也沒有那么明顯，車尾就會(huì)稍微甩起來，能夠讓車頭指向彎心，接著便可順利出彎，這種側(cè)滑著入彎的方式確實(shí)能帶來不一樣的樂趣。
教練則采用了拉力賽中常見的斯堪的納維亞過彎方式——入彎前先向彎心的反方向轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，轉(zhuǎn)移車輛重心，在車輛出現(xiàn)橫移的瞬間反打方向，將車身甩入彎心，并通過油門控制甩尾的幅度，漂移過彎，無論是出彎速度還是視覺效果都是一流的。當(dāng)然了，這種高難度技巧也不是一時(shí)半會(huì)兒可以練就的。
為了拍出漂亮的照片，我們讓教練在場(chǎng)地里來回做各種高難度動(dòng)作。突然間，這輛CX-5的車尾就姿態(tài)變得很僵硬——它的四驅(qū)系統(tǒng)出現(xiàn)了高負(fù)載報(bào)警。對(duì)于一輛城市SUV來說，能在拉力車手手中堅(jiān)持那么久已經(jīng)是個(gè)很不錯(cuò)的表現(xiàn)了。
總結(jié)：
對(duì)于第一次到純冰雪環(huán)境中駕駛的我來說，這輛CX-5讓我體驗(yàn)到了很多在常規(guī)路面上沒法感受到的駕駛樂趣。而這套i-ACTIV AWD四驅(qū)系統(tǒng)雖然不擅長(zhǎng)越野脫困，但它確實(shí)能夠在保障行駛安全的同時(shí)，提供一定的可玩性。也就是說，盡管CX-5是一輛城市SUV，它仍然和大部分馬自達(dá)車型一樣，愿意主動(dòng)帶給你更多的快感。
