如果把RDX的引入看作是謳歌打破產(chǎn)品線過于單一局面的開始，那么RDX 3.0L精英版的推出可以看作是謳歌又一次吹響了發(fā)力的號角。RDX 3.0L精英版是一款謳歌全新針對中國市場打造的產(chǎn)品，這也足以證明中國市場對于謳歌的重要性。緊湊級豪華SUV市場向來是競爭異常慘烈的戰(zhàn)場，這里強(qiáng)手如林，奔馳GLK、奧迪Q5、雷克薩斯RX等等車型都擁有著響亮的口碑和傲人的銷量，加入3.0L車型后的RDX是否能像在北美市場一樣戰(zhàn)勝自己的競爭對手，讓我們拭目以待。
微乎其微的動力差異
按下具有鮮明家族特征的紅色啟動按鈕，伴隨著一聲悅耳的低沉轟鳴，我啟動了這臺3.0L的謳歌RDX。這是謳歌品牌首次專門為中國而打造的一款全新車型，我們也總算是比謳歌的忠實粉絲美國人先嘗了一回鮮。
由于之前試駕過3.5L的RDX，所以當(dāng)我駕駛著這臺搭載了全新引擎的RDX上路時，我很努力的通過用腳底控制著油門踏板的深淺來尋找著474cc排量的差距所帶來的不同，可是事實告訴我，這臺3.0L的謳歌RDX動力水平真的跟3.5L車型差距很小，這種差距甚至小到了難以被察覺出來。
得到這個結(jié)論我并不吃驚，因為從賬面數(shù)字我們基本就能看到結(jié)果。這臺全新為中國而打造的3.0L發(fā)動機(jī)擁有196KW的最大功率，并可以在5500轉(zhuǎn)時輸出298NM的最大扭矩，這僅僅比3.5L的發(fā)動機(jī)少了8KW和42NM。雖然3.5L車型擁有更大的功率和扭矩，但是它的份量也足足比3.0L車型重了67KG，要知道這是一個足以影響性能的重量，因此3.0L車型擁有與3.5L車型旗鼓相當(dāng)?shù)男阅苁抢硭鶓?yīng)當(dāng)?shù)摹?/p>
能讓3.5L車型用大排量變出低油耗的VCM可變缸技術(shù)在3.0L車型上得到了保留，只是3.0L車型上的這套系統(tǒng)與3.5L車型上的略有不同，3.5L車型可以實現(xiàn)3、4、6缸三種工作模式的切換，在3.0L車型上VCM系統(tǒng)只會讓發(fā)動機(jī)在3缸與6缸之間切換，這樣也更好的保證了動力的延續(xù)性。
與3.5L車型一樣，3.0L車型上的VCM系統(tǒng)在工作時基本不會被察覺到，3缸模式與6缸模式總是在不經(jīng)意間完成著切換。切換所帶來的效果就是市區(qū)綜合路況百公里不到10L的油耗，要知道這是一臺3.0L排量，自重超過1.7噸的SUV車型，不得不說這是一個讓我感到吃驚的結(jié)果，我并沒有刻意的去控制車速或者頂著炎炎烈日去選擇關(guān)閉空調(diào)。
不能把低油耗完全的歸功于VCM系統(tǒng)，RDX上搭載的6速手自一體變速箱也起到了功不可沒的作用，這臺變速箱雖然談不上有多么先進(jìn)，但是它確實被調(diào)校的近乎完美。它總能在最合適的時機(jī)去完成檔位的切換，當(dāng)你選擇用撥片降檔時，它不會有半點的拖泥帶水，它會幫你完成一個漂亮而連貫的超車動作。
_ueditor_page_break_tag_除去驅(qū)動方式精髓都得以保留
當(dāng)我得知3.0LRDX的驅(qū)動方式為前輪驅(qū)動的時候，起初我覺得有些不可思議，但是近16萬的售價差距讓我很快接受了這個事實。3.0L車型的售價只是相當(dāng)于3.5L車型的73%，要知道沒有一個廠家愿意憑空把產(chǎn)品打七折銷售，所以進(jìn)行一些成本的削減是可以讓人接受的。
談到了驅(qū)動方式的差別我就不得不說一下3.5LRDX的四驅(qū)系統(tǒng)。3.5LRDX并沒有搭載謳歌看家的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，取而代之的是一套結(jié)構(gòu)更為簡單的智能四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以最大給后輪分配50%的驅(qū)動力，但這僅限于冰雪路面起步和上坡時，高速巡航時驅(qū)動力會被100%傳遞給前輪，正常情況起步時前輪也只會獲得75%的驅(qū)動力，因此大部分時候都會感覺到車屁股在被車頭“拽著”走。
由于3.5L車型上的這套四驅(qū)系統(tǒng)并不是專業(yè)的越野四驅(qū)系統(tǒng)，所以它所提供的只是在少數(shù)情況下有限的輔助作用，而更多時候3.5LRDX的表現(xiàn)更像是一臺“前驅(qū)”車，因此從實際駕駛感受來講3.0LRDX并沒有與3.5LRDX有著很明顯的區(qū)別。鑒于這點，為了錢包里的辛苦錢，放棄四驅(qū)系統(tǒng)或許是一個明智的選擇。
盡管3.0LRDX與3.5LRDX有著近16萬元的價差，但是3.5LRDX所搭載的行程自適應(yīng)可變阻尼減震器并沒有在3.0L車型上縮水。該減震器的原理是在主活塞閥上增加了可上下活動的第二活塞閥，當(dāng)路面震動較小時，主活塞閥單獨運(yùn)行，生成較低的減震力，大幅提高了正常駕駛的舒適性；如遇快速連續(xù)轉(zhuǎn)彎或顛簸路況時，路面震動增大，第二活塞閥便開始運(yùn)轉(zhuǎn)，生成較大阻尼，從而確保高質(zhì)量的操控。
我一度對日系品牌的SUV車型在操控性上缺少積極的印象，但是RDX的操控性在極大程度上改變了我的認(rèn)知。駛?cè)霃澏嗦芳钡纳铰?，干脆利落的懸掛配合精?zhǔn)的轉(zhuǎn)向讓我不太相信我在駕駛一臺SUV車型。不得不承認(rèn)的是RDX的懸掛在整體感和支撐力方面甚至要強(qiáng)于一些標(biāo)榜運(yùn)動的鋼炮車型，駕駛這樣一臺SUV跑山確實是一種美妙的享受。
駛出山路來到一條筆直的市區(qū)公路上，剛才讓人激情四射的RDX仿佛換了一種性格。只有主活塞閥工作的懸掛所帶來的結(jié)果就是讓所有駕乘者都舒服得昏昏欲睡。通過實際感受來看RDX的確在舒適與激情方面實現(xiàn)了一種微妙的平衡。
_ueditor_page_break_tag_家族風(fēng)格濃郁但絕不套娃
如果你想從外觀上找出一些3.5LRDX與3.0L車型的區(qū)別，那么結(jié)果就是你會發(fā)現(xiàn)除了3.5L車型的尾門上比3.0L車型多出了AWD三個字母外再無其他區(qū)別。鑒于現(xiàn)在街頭盛行低配車型貼高配標(biāo)來冒充高配車型，以后的情景可能就是你必須趴在地上看到底盤才能確定自己見到的到底是3.0L還是3.5L的RDX。
RDX在外形的設(shè)計上依然是極大程度的融入了家族化的設(shè)計理念，標(biāo)志性的盾形進(jìn)氣格柵是很明顯的一個辨識符號。盡管謳歌全系都加入了家族化的設(shè)計理念，但是不同的車型之間卻有著很高的可辨識度，這也很好的避免了某大哥200萬元的座駕被認(rèn)作20萬元車型的尷尬笑話。
雖然日間行車燈并沒有出現(xiàn)在RDX上，但是大燈中的裝飾條依然起到了很好的畫龍點睛的功效。霧燈旁邊蜂窩狀的罩子是完全封死的，只起到了裝飾的效果。
有別于犀利的前臉設(shè)計，車身的側(cè)面設(shè)計顯得保守了許多，并沒有過多的修飾元素，只是通過夸張的輪眉曲線來凸顯出動感的“大腳”。
車尾的造型有著明顯的美式風(fēng)格，線條在充滿肌肉感的同時也很好的保留了時尚的氣息，尾燈的造型可以說是中規(guī)中矩，并且沒有采用時下流行的LED燈組，這點與競爭對手相比存在一定的差距。
_ueditor_page_break_tag_用細(xì)節(jié)去打動你
如果你還是想找到一些3.0L與3.5LRDX的區(qū)別，那么當(dāng)你拉開車門后你依然會一無所獲，在3.0L的RDX車型上擁有著與3.5L車型完全相同的內(nèi)飾設(shè)計與配置。精細(xì)的用料與嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖龉げ]有因為價格的差距而有一絲一毫的縮水，3.0L車型同樣提供了黑色與米色兩種內(nèi)飾顏色作為選擇。
猛然看到車內(nèi)的中文按鈕導(dǎo)航按鍵你一定會有看到自主品牌車型的錯覺，通過方向盤左下角的按鈕，駕駛者可以實現(xiàn)對導(dǎo)航系統(tǒng)的完全語音控制，謳歌品牌的吸引力也正是通過這些細(xì)微的獨到之處散發(fā)出來。
作為一款豪華品牌車型，不得不說RDX的配置水平確實跟競爭對手有所差距。如果說全景天窗的缺失可以理解，但是諸如后排出風(fēng)口這些簡單配置的缺失實屬不該，這也可能是廠家將來為了提升產(chǎn)品的性價比或者推出改款車型預(yù)留了一些伏筆。
得益于完全相同的車身尺寸及車內(nèi)配置，3.0LRDX擁有著與3.5L車型相同大小的車內(nèi)空間，盡管擁有比競品車型更長的車身長度，但是RDX的軸距卻要比競品車型都短，日本人把這似乎對立的兩者組合在一起拼出了與競品相比最大的車內(nèi)空間，我不得不對本田玩弄空間的本領(lǐng)表示佩服。
購買建議
如果之前你很喜歡RDX但卻由于價格超出預(yù)算而讓你望而卻步，那么現(xiàn)在3.0L精英版的推出再次給了你一個擁有RDX的理由。16萬元的差價并沒有帶走RDX的精髓，盡管3.0L精英版是一臺前驅(qū)SUV，但它仍不失為一臺極富駕駛樂趣的SUV。如果你不是很在乎一些舒適性的配置而又想擁有一輛個性十足的精致座駕，RDX確實不失為一個很好的選擇。
