不論是什么原因，或者說是噱頭，至少英菲尼迪近些時日以來在國內的認知度激增不少，作為日產旗下的豪華品牌，除了被人熟知的FX系列，當屬G系列了，當然現在全部更名，采用Q或QX加數字的方式來代表車系，在G系列當中，G37憑借著著名的VQ37發動機成為了眾多年輕人或是追求性能的消費者競相追捧的對象，當然定位運動型豪華轎車的它不能眼睜睜的看著3系、IS等一眾競爭對手搶奪天下，自己卻在吃老本，在幾個月之前Q50(改款G系列)已經在北美地區正式上市，下面讓我們通過圖片來看看這款更名后的G系列表現如何。
現款國內在售的G系列車頭部分絕對是飽受爭議的地方，不過英菲尼迪似乎有著自己的堅持，在Q50上車頭的線條更加飽滿與豐富，艙蓋下滑的線條與全新設計的中網連接在一起。
至于中網的造型，我想不出比大家經常用在雷克薩斯身上的“紡錘型”更為合適的形容了，但兩者絕對是擁有著完全不同的氣質，中網面積比老款更大，由原先的橫幅式改為網狀，將那份內斂徹底“撕碎”。
車頭的雷達、后視鏡上的探頭與后視鏡下方的攝像頭將為車輛帶來全景影像、碰撞預警、車道偏離預警等功能，相信進入國內后，這些功能也都會被保留下來。
近兩年發布的車款如果頭燈部分沒有LED元素好像都說不過去，Q50也自然未能“免俗”，燈眉及近光燈周圍的半圓形“鉆石”狀日行燈點亮后視覺效果相當出色，轉向燈與霧燈集成在同一區域，周邊黑色的塑料裝飾與中網搭配起來更顯運動。
車側的比例近乎完美，整體非常和諧，后窗處曲線裝飾應用的恰到好處，與柔媚與力量感交織的雙腰線設計搭配相得益彰，車頂的弧線順勢下滑至尾箱，給人一種掀背車的錯覺，當然，目前國內在售的G系列擁有兩門版車型，相信Q50也應該會退出雙門車型。Q50在北美地區標配17寸輪圈，圖片中的19寸輪圈為選裝件。
車尾的設計仍是具有濃重的英菲尼迪氣息，尾箱上沿微翹，牌照區一上一下擁有兩條鍍鉻裝飾，這在現款英菲尼迪的車型上都可以找到。
保險杠兩側隆起，具有很強的肌肉感，向中間過渡時逐漸趨于平緩，兩側粗轉的排氣管被包裹在內，不知這樣的口徑會不會帶給我們激動人心的聲浪呢?尾燈整體全部采用LED光源，左右分別采用四條曲線勾勒，相信夜間的辨識度也會非常高。
_ueditor_page_break_tag_來到車內，Q50不僅僅是靠內飾的做工和用料吸引顧客，非對稱的中控區，外加名為Infiniti InTouch的多媒體觸控系統足以令人興奮不已。
這套系統分為上下兩塊屏幕，下方的屏幕用來選擇功能，上方的屏幕則用來呈現內容，兩者分工明確，在排擋桿后方還有旋鈕可以操作。
不過我們也看到，像空調、座椅加熱這種經常需要操作的功能設置了單獨的實體按鍵，這無疑為車主在駕車時操作提供了極大的便利性，這種不一味追求科技感、以人為本的設計理念還是值得我們贊揚的。
方向盤十分粗壯，被細膩的皮質包裹起來握感應該不會差，設置在方向盤后方的換擋撥片較長，在轉向時更方便駕駛員進行升降位的操作。多功能按鍵較為常規，左側為多媒體和藍牙電話的操作，右側為巡航系統的操作。
儀表盤仍然是雙圓的造型，搭配藍紫色的光圈更加突出運動感，不過與這比起來，還是轉速表的那個“9”讓人興奮感來的更容易，中央彩色液晶屏雖然面積不大，但是細膩程度較好。
對于動力系統方面，北美地區目前提供兩款可供選擇，一款是沿用與國內在售的G37同樣的3.7L V6發動機，根據目前的數據來看，最大功率258千瓦，最大扭矩363牛·米，另外一款以3.5L V6為基礎的混合動力車型，動力略弱，但燃油經濟性更強，兩款動力系統匹配的都是一臺7AT變速箱,在這個渦輪縱橫的年代，自然吸氣不僅僅是發動機的一種工作方式，更多的是體現了那份難尋的執著。
編輯點評：Q50擁有更為激進但又更為協調的外觀，全LED尾燈與Infiniti InTouch觸控系統完全迎合了當下潮流，不過Q50雖然是全面改款的車型，不過從它身上還是可以看到G系列的影子，這種品牌特有的設計語言得到了很好地延續，所以總體看來，不論是外觀、內飾還是動力總成，只要進入國內后定價較為合理，它將完全有實力與同級別勁旅相抗衡。
