不知道是不是SUV熱潮已經(jīng)是到達(dá)“巔峰之巔”了？看著不斷有退網(wǎng)的謳歌經(jīng)銷商還能熱賣唯一車型MDX，同為“邊緣”的日系豪華品牌英菲尼迪坐不住了；也不知道是不是日產(chǎn)帶了一個(gè)頭，什么都喜歡打通吃牌，英菲尼迪把一款看似MPV的車型做成SUV，難道是SUV更好賣嗎？當(dāng)然———也可以稱它為混血車型，時(shí)髦一點(diǎn)就是豪華跨界車型吧。
外觀篇
平臺(tái)與市場(chǎng)定位
基于日產(chǎn)樓蘭平臺(tái)，英菲尼迪在其品牌FX運(yùn)動(dòng)系列和全尺寸QX系列車型中衍生了一款全新的豪華7座版SUV———JX系列。在英菲尼迪產(chǎn)品規(guī)劃師的眼中消費(fèi)者們?cè)谠摷?jí)別是謳歌MDX和奧迪Q7兩款7座豪華SUV。
整車：英菲尼迪JX35有著4997x1960x1750mm的車身尺寸，2900mm的軸距，不過近2.1噸的整備重量也是夠沉的。
中網(wǎng)：全新的“H”形前臉格柵樣式大氣美觀，與FX系列有著類似，風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了驚人的0.34，讓燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提高。
側(cè)面：流線型的設(shè)計(jì)散發(fā)出強(qiáng)烈的MPV的味道，硬朗的SUV就不是那么明顯了。
尾部：和實(shí)用為主日式的BOX結(jié)構(gòu)不一樣，北美設(shè)計(jì)的JX的尾部車窗呈新月形狀，這樣的D柱，讓車更為流線好看，不過會(huì)影響部分最后排空間。
輪轂：JX也配備了一組鏤空式的五輻輪轂，20英寸鍛造鋁合金輪轂讓動(dòng)感更加時(shí)尚。
內(nèi)飾篇
中控臺(tái)：英菲尼迪JX35設(shè)計(jì)看起來并沒有太令人驚喜，整體的中控臺(tái)布局和QX有點(diǎn)類似，偏家居感商務(wù)感不強(qiáng)。
細(xì)節(jié)：和日產(chǎn)類似的按鍵，不過用料更為細(xì)致，桃木和金屬邊框是必需品。
天窗：分體式結(jié)構(gòu)的全景天窗，炎熱的華南基本沒什么用處。
儀表盤：雙筒型的儀表盤，波浪形的鍍鉻邊框，儀表盤中間8英寸彩色液晶顯示屏。
座椅：值得一提的是，榮膺Wards Auto“2012年度十佳內(nèi)飾”大獎(jiǎng)的英菲尼迪JX采用2-3-2座椅布局。
動(dòng)力篇
官方數(shù)據(jù)：JX使用了一套成熟的動(dòng)力系統(tǒng)，配備VQ35DE的3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，265hp的最大馬力，以及336N.m的扭矩，負(fù)責(zé)動(dòng)力傳輸?shù)氖且慌_(tái)CVT無級(jí)變速器。英菲尼迪有盲區(qū)干預(yù)（BSI）系統(tǒng)和全景式監(jiān)控影像（AVM）系統(tǒng)，新增了全新的倒車防撞（BCI）功能。在駕駛者掛倒擋時(shí)，JX將能夠協(xié)助監(jiān)控行駛于兩側(cè)的車輛和位于后方的物體，并在必要時(shí)進(jìn)行自動(dòng)制動(dòng)，以避免發(fā)生碰撞。
實(shí)際駕駛：3.5L動(dòng)力本來是很足夠用的，但是車身過重，配合CVT的不溫不火的提速，整車會(huì)感覺力道不夠，看來———真的是一款偏向于MPV的車型。值得一提的是，在驅(qū)動(dòng)上則有兩驅(qū)與四驅(qū)兩種選擇，使用中控臺(tái)上的旋轉(zhuǎn)開關(guān)，駕駛者還可以選擇四種驅(qū)動(dòng)模式，并且根據(jù)選擇的不同來調(diào)校油門的響應(yīng)和轉(zhuǎn)向性能。
［不足］
更適合家用，商務(wù)感不強(qiáng)。
試駕總結(jié)
稱之為跨界車型更為貼切
英菲尼迪由EX、FX和QX組成的英菲尼迪SUV陣營(yíng)已經(jīng)夠豐富的了，但JX這樣的7座大尺寸豪華城市型SUV還花費(fèi)如此精力研發(fā)推出市場(chǎng)不免令人覺得“畫蛇添足”。而JX其實(shí)是想拋開傳統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)型SUV，推出一款偏向于乘客舒適性的7座多功能的大尺寸豪華城市型SUV。JX35兩驅(qū)/四驅(qū)售價(jià)僅為61.8萬/71.8萬元，德系車型Q7我認(rèn)為暫時(shí)不是直接對(duì)手，謳歌MDX可勉強(qiáng)稱之為“對(duì)手”，但我感覺豐田的“埃爾法”MPV和它的關(guān)系更為適合成為豪華、舒適為主的直接競(jìng)爭(zhēng)車型。
