2013年東風悅達起亞制定了52萬輛的銷量目標，為盡快實現(xiàn)該預期目標，在今年推出多款改款車型，新獅跑作為其中一款已于今年6月在國內(nèi)正式上市。近日2013款獅跑在美國進行了碰撞測試，新車碰撞成績可以為我們廣大消費者提供安全方面的參考。小編在對相應數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計和匯總后，發(fā)現(xiàn)此車在小面積碰撞中對車內(nèi)人員的保護有待提升，現(xiàn)在我們就去了解一下這次碰撞測試的情況。（本文數(shù)據(jù)來自IIHS)
1.總體評價
本次測試的車型為起亞美規(guī)21013款獅跑，新車雖然最終總體評價為最高級別“G”，但此車的正面25%小面積碰撞測試成績堪憂，總成績僅為最低級別“P”(較差)，碰撞中模擬駕駛員的假人左側(cè)小腿和腳有受傷風險。我們選擇的參照車型本田CR-V的小面積碰撞測試成績也不理想，總體評價為“M”（危險）。
2.正面25%碰撞測試
在最為嚴苛的正面25％碰撞測試中，起亞新獅跑撞后A柱連同前排乘員上方車頂以及車門均嚴重變形，駕駛員生存空間受到嚴重入侵。受到撞擊后車門柱鉸鏈和儀表板下方部件入侵至車內(nèi)空間較多，轉(zhuǎn)向柱和制動踏板也分別向駕駛員方面移動11厘米和41厘米。碰撞后雖然車輛的安全氣囊彈出，但模擬假人的頭部幾乎沒有接觸到安全氣囊之前就向左側(cè)滑出撞在儀表面板上。安全帶的收緊程度較低也導致假人活動范圍較大，過度向前移動。此外，新獅跑的側(cè)氣簾碰撞后沒有彈出，這樣模擬假人的頭部有碰撞到側(cè)面車身結(jié)構(gòu)的可能性。小面積碰撞測試中新獅跑成績較差，模擬駕駛員的假人腿部有受傷的風險。本田CR-V在小面積碰撞測試中也失分較多，模擬駕駛員的假人左側(cè)腿部也有受傷的風險，兩車在小面積碰撞中對車內(nèi)人員的保護均應加強。
3.正面40%碰撞測試
正面40%碰撞測試中，起亞新獅跑碰撞時安全氣囊及時彈出保護了駕駛員的頭部，碰撞后A柱無明顯變形，駕駛艙空間基本保持完整，車內(nèi)人員身軀各部位都得到了充分的保護。新獅跑這項測試總成績以及其中各項成績均為良好，本田CR-V在這項測試中也同樣取得了優(yōu)異的成績。
4.側(cè)面碰撞測試
起亞新獅跑的側(cè)面碰撞測試不僅總成績?yōu)榱己茫移渲袉雾棞y試成績均為良好，在側(cè)面碰撞中新車對車內(nèi)前后排人員身體各部位均有充分的保護。本田CR-V的側(cè)面碰撞成績也很出色，總成績和各單項成績均為良好。
5.頂部碰撞測試
頂部碰撞主要測試車輛發(fā)生翻滾時車型結(jié)構(gòu)的變化，成績可反映出側(cè)翻時車身結(jié)構(gòu)的安全性，在這項測試中起亞新獅跑和本田CR-V均取得了良好的成績，為車內(nèi)乘員提供充分的保護。
6. 頸部保護測試
這項測試是模擬追尾碰撞時對車內(nèi)乘員頸部的保護，起亞新獅跑和本田CR-V的測試成績均為良好，兩車的座椅和頭枕均可以為車內(nèi)乘員提供充分的防護，避免頸椎過度屈伸的損傷。
2013款起亞新獅跑雖然總體評價和其余各項測試均取得最高級別“G”的良好成績，但嚴苛的小面積碰撞測試成績堪憂。碰撞后駕駛員生存空間受到嚴重入侵，車身安全結(jié)構(gòu)還有待加強；同時模擬駕駛員的假人左側(cè)小腿和腳部都有受到傷害的風險，在小面積碰撞中新獅跑對車內(nèi)人員的保護應進一步加強。
