安全第一是沃爾沃汽車多年來一直秉承的造車?yán)砟睿瑥臍v史到今天，沃爾沃在自己的產(chǎn)品上優(yōu)先使用了很多安全配置，比如安全帶、兒童安全座椅、側(cè)氣囊、頸部保護(hù)系統(tǒng)等。XC60上市之初也在主、被動(dòng)安全配置方面有著強(qiáng)大的優(yōu)勢。而這次的測試結(jié)果也表明XC60果然不負(fù)眾望，只要關(guān)乎于安全方面，XC60都有著十分出色地表現(xiàn)。
沃爾沃XC60定位于豪華緊湊級SUV市場，這個(gè)級別的對手雖然算不上很多，但是個(gè)個(gè)強(qiáng)力，奔馳GLK、寶馬X3、奧迪Q5、凱迪拉克SRX等等，并且對手們在品牌方面均更具優(yōu)勢。XC60在這個(gè)市場中能有現(xiàn)在的表現(xiàn)就是消費(fèi)者對其安全性有著強(qiáng)大的信心，而除此之外XC60表現(xiàn)如何呢?
在這個(gè)級別的車型中，有GLK和SRX線條剛硬的風(fēng)格，也有X3這種著重于打造動(dòng)感的類型，而XC60的設(shè)計(jì)則相對柔和，而且并不十分強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感的表現(xiàn)。北歐人的設(shè)計(jì)簡潔且時(shí)尚、溫和且相對而言比較低調(diào)，精致感和質(zhì)感上的表現(xiàn)充足。
XC60側(cè)面車頂線條雖然較平，但車窗下沿和前低后高的車側(cè)腰線還是營造出了些許俯沖的視覺效果，車頂銀色材質(zhì)行李架配合車窗下沿鍍鉻裝飾條巧妙地為車身側(cè)面增加了兩條漂亮的線條，使XC60線條柔和的車側(cè)多了幾分層次感和高檔感。
車尾輪廓帶有明顯的沃爾沃家族特征，“凸”字形的車體輪廓營造出上窄下寬的厚重感，融入車體線條的尾燈是沃爾沃慣用且非常漂亮的設(shè)計(jì)，也算是辨識度很高的家族特征了。LED尾燈光源這種提高反應(yīng)速度能為安全加分的設(shè)計(jì)是沃爾沃必然會(huì)采用的。左右雙出排氣被設(shè)計(jì)的非常低調(diào)，相比T6所潛在的動(dòng)力水平更是如此。
從車外就可以看見很多XC60配備的安全配置，中網(wǎng)黑色擋板內(nèi)飾自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和城市安全系統(tǒng)的雷達(dá)(當(dāng)然也需要配合車內(nèi)后視鏡前方的探頭)，左右后視鏡下方是BLIS盲區(qū)監(jiān)視系統(tǒng)所用的探頭，并且沃爾沃還更加全方位的為XC60配備了雙曲率后視鏡。不過在試駕的這幾天中，有一天趕上下大雨，BLIS系統(tǒng)的指示燈無論后方有無車輛都一直閃爍不停，直到停好車后依舊如此，似乎雨天更需要這個(gè)系統(tǒng)吧。
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車內(nèi)設(shè)計(jì)延續(xù)了沃爾沃的傳統(tǒng)，想北歐家居一樣的簡約風(fēng)格雖然在樣式上沒有什么不足，但在豪華感和科技感的營造上確實(shí)無法有太突出的表現(xiàn)。車內(nèi)的工藝水平和材質(zhì)不錯(cuò)，體現(xiàn)了一個(gè)豪華品牌應(yīng)有的素質(zhì)，礙于設(shè)計(jì)上的略顯老態(tài)，工藝和材質(zhì)的視覺效果都無法被體現(xiàn)出來。
方向盤的手感偏粗壯，能提供比較飽滿的握感，對于身材偏高大的男士來說十分舒服，對于女士來說則要看個(gè)人的喜好了。方向盤的樣式比較老了，傳統(tǒng)的四輻設(shè)計(jì)看起來中規(guī)中矩但缺乏時(shí)尚感。濃烈金屬質(zhì)感的儀表盤看起來質(zhì)感不錯(cuò)，兩塊圓形液晶屏取代了傳統(tǒng)的油表、擋位顯示等功能，不過這個(gè)分辨率的單色液晶屏已經(jīng)不太如流了。
整個(gè)中控臺采用金屬拉絲質(zhì)感的面板，功能區(qū)域設(shè)計(jì)區(qū)分明顯，但是按鈕卻不少，面對現(xiàn)在汽車廠商都簡化中控區(qū)按鍵的趨勢，XC60的數(shù)字鍵顯然不太簡潔，不過當(dāng)你真正想通過汽車撥號碼的時(shí)候，這堆數(shù)字鍵遠(yuǎn)比各種奇怪地車載媒體撥號方式方便多了。
XC60所搭載的車在多媒體系統(tǒng)顯示效果不錯(cuò)，屏幕色彩和細(xì)膩程度都能令人滿意，而操作方面則主要通過音響控制區(qū)域的旋鈕，而不是像大多豪華品牌那樣突出多媒體系統(tǒng)的操作機(jī)構(gòu)。全景天窗是一款豪華SUV所必需的配置，因?yàn)槿疤齑安粌H能像普通天窗一樣，在高速路上打開透透氣，而且也會(huì)讓車內(nèi)顯得更加通透，更加敞亮。
當(dāng)所有的安全輔助系統(tǒng)被打開后，你只要開車稍有些不規(guī)矩，車內(nèi)就會(huì)有警示系統(tǒng)報(bào)警，比如沒有打轉(zhuǎn)向燈的并線動(dòng)作、跟前車距離較近或車速差較大等等。雖然這種完善的安全系統(tǒng)會(huì)讓你時(shí)刻保持警惕和守規(guī)矩，但不得不說有時(shí)候反而會(huì)增加你的緊張情緒，尤其是在北京這種路況比較復(fù)雜的城市。
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前排的乘客空間寬綽，身高173CM的模特有著超過一拳的頭部空間。不過我們的模特上車的第一件事兒就是打開遮陽板照鏡子，而XC60不僅前排車頂中央控制區(qū)的閱讀燈分左右兩側(cè)，遮陽板內(nèi)也有照明系統(tǒng)。中央扶手比較短，而且不能前后、高低調(diào)節(jié)，所以對于手臂的支撐比較一般。
XC60的后排空間算不上特別寬大，但仍然達(dá)到了讓乘客坐的很舒適的目的，后排腿部空間超過一拳，頭部空間也一拳有余，絲毫沒有壓迫感。中央扶手高度偏低，不過用起來整體還算舒適。
懸浮式中控臺所提供的隱蔽儲(chǔ)物格空間不小，但我們的模特覺得不知該放些什么，手機(jī)、錢包這類常用的東西雖然可以輕松的放進(jìn)去，但拿起來的時(shí)候并不是很順手。車內(nèi)的儲(chǔ)物空間除了懸浮中控臺后方比較特殊外，其他的設(shè)計(jì)都比較常規(guī)，但是空間表現(xiàn)都還不錯(cuò)。
490升的后備箱空間在日常使用中已經(jīng)足夠了，旅行箱、登機(jī)箱等尺寸的行李都能輕松地放置進(jìn)去。如果需要裝載更大的貨物，后排座椅可以分開放倒，此時(shí)將得到1450升且非常平整的空間，這樣的空間表現(xiàn)足以應(yīng)對各種情況了。
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我們的XC60試駕車是2013款T6智雅版車型，它所配備的是一臺直列6缸3.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)具備305Ps和440Nm，對于XC60這個(gè)級別的SUV來說，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)不僅是夠用，而是動(dòng)力充沛非常充裕，相信選擇這款動(dòng)力配備車型的消費(fèi)者，也很看中這一點(diǎn)。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速手自一體變速箱，雖然如今6速手自一體變速箱算不上什么高科技了，但無論在可靠性、平順性和經(jīng)濟(jì)性方面都能有不錯(cuò)的表現(xiàn)，所以也算不上缺點(diǎn)，只是相比換裝8速自動(dòng)、7速自動(dòng)的對手而言沒什么優(yōu)勢罷了。
這臺發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際駕駛中的表現(xiàn)就像賬面數(shù)據(jù)一樣令人滿意，440Nm的扭矩推動(dòng)XC60易如反掌，T6車型1.9噸的整備質(zhì)量也因此顯得完全不像數(shù)據(jù)上的那么沉重。油門調(diào)教的響應(yīng)速度不是很敏感，但也不算遲鈍，掌握在了一個(gè)剛剛好的程度。而剎車踏板反饋也比較輕靈，力度反饋不會(huì)讓人感到沉重，但如果你因此認(rèn)為XC60開起來比較輕快，那么低速時(shí)沉重的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將打破這個(gè)美夢。
XC60是我開過的車中，助力比較沉重的車型，當(dāng)然這是在低速情況下，車速起來以后助力會(huì)變得更恰當(dāng)一些。不過這種情況也比較奇怪，一般在低速時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)變得輕盈，以方便駕駛者泊車，而車速高了之后助力幅度會(huì)逐漸減小，以保證車輛行駛時(shí)的穩(wěn)定性，XC60在這方面有些相反。
在日常行駛中，動(dòng)力儲(chǔ)備充裕的T6發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)車輛提高車速時(shí)表現(xiàn)的比較順滑，但與V6發(fā)動(dòng)機(jī)相比仍有不明顯的差距。變速箱的換擋動(dòng)作也比較“低調(diào)”，盡量不去讓駕駛者感受到換擋沖擊。油門行程不算很長，適當(dāng)?shù)牟壬钜恍兯傧涞慕禉n速度很快，發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間的轉(zhuǎn)速提升會(huì)帶來非常充沛的動(dòng)力，超車、加速對于T6發(fā)動(dòng)機(jī)的XC60而言游刃有余，大多數(shù)情況下，變速箱只需要降1擋就足以應(yīng)付，不小心油門踩得多了導(dǎo)致變速箱連降兩擋，突如其來的強(qiáng)烈動(dòng)力還會(huì)嚇你一跳。
XC60的避震器設(shè)定質(zhì)感良好，剛開始會(huì)給人比較硬朗的印象，不過這更多是給人帶來的感覺。其實(shí)XC60的避震器實(shí)際表現(xiàn)還是偏向舒適的，在一些時(shí)候可以明顯的感覺到1.9噸的車身為避震系統(tǒng)帶來的麻煩，包括在彎道中，避震器對車身的支撐力并不是很強(qiáng)，車身的側(cè)傾和動(dòng)作會(huì)稍稍有些明顯。
車內(nèi)的噪音控制還算不錯(cuò)，除了顯得有些吵鬧的T6發(fā)動(dòng)機(jī)，巡航時(shí)它表現(xiàn)的比較安靜，一旦開始加速，T6的嗓門就變大了，而且還是粗啞的那種，聲線并不動(dòng)聽，而且這種情況會(huì)隨著轉(zhuǎn)速增加而加劇。高速巡航穩(wěn)定性很好，這是歐洲車一貫的優(yōu)勢，并且由于巡航轉(zhuǎn)速并不高，所以發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也不會(huì)很明顯。
_ueditor_page_break_tag_XC60 T6車型官方給出的0-100公里時(shí)速加速成績是7.3秒，我們一直認(rèn)為這個(gè)成績是不是有些過于保守了，后來考慮到1.9噸的車重也覺得可以理解，但實(shí)際上XC60的測試結(jié)果令我們眼前一亮。
得益于來自Haldex的第三代多四驅(qū)系統(tǒng)，XC60在極限加速測試的起步環(huán)節(jié)沒有任何的輪胎打滑現(xiàn)象，440Nm的動(dòng)力經(jīng)過傳動(dòng)系統(tǒng)有效地分配到了四條輪胎上。而且在大扭矩的牽引下，車身姿態(tài)保持非常平穩(wěn)，而最終的成績也令我們有點(diǎn)小驚訝，比官方給出的成績足足快了0.6秒還多，達(dá)到了6.69秒。
而在常規(guī)加速測試中，XC60的成績也穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)倪M(jìn)入了7秒之內(nèi)，達(dá)到6.9秒的成績。這其中與極限加速測試0.21秒的成績差異來自于起步，當(dāng)松開剎車的一瞬間，車輛就開始向前移動(dòng)，此時(shí)測試設(shè)備開始計(jì)時(shí)，簡單的說就相當(dāng)于還未做好起跑準(zhǔn)備。而后面的加速曲線和G值與極限測試并沒有什么區(qū)別，依舊有著強(qiáng)大的加速力。
全力制動(dòng)測試中，XC60的車身姿態(tài)略顯夸張，但如果考慮到1.9噸車重和更大的T6發(fā)動(dòng)機(jī)壓在前軸的重量，那么這個(gè)姿態(tài)的抑制還是不錯(cuò)的。在制動(dòng)過程中，你可以感受到剎車系統(tǒng)的強(qiáng)大力度作用于車輪上，輪胎的抓地力表現(xiàn)也非常好，緊緊地咬住地面，從駕駛者的角度，當(dāng)時(shí)的制動(dòng)力真的很大，而最終38.04米的成績也證明了當(dāng)時(shí)的身體感受是客觀的。
對于1.9噸車重而言，XC60的剎車成績可謂出色，而這還不是最好的方面，XC60的剎車系統(tǒng)在經(jīng)歷了連續(xù)十次全力制動(dòng)后，雖然倒數(shù)兩三次的時(shí)候剎車片開始冒煙，但卻并沒有影響剎車系統(tǒng)的腳感和成績，連續(xù)的全力制動(dòng)成績非常穩(wěn)定。堅(jiān)持到最后一次測試結(jié)束，剎車系統(tǒng)的藍(lán)煙冒得不小，但面對這種極限測試，它的表現(xiàn)仍然是出色的。
1.9噸車重加上3.0L的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，我們在測試前就肯定這輛車最終的油耗不會(huì)給人太大驚喜。這輛XC60 3.0T在跑了152.9公里后用了19.52升97號(京95號)，平均下來每100公里需要12.75升汽油，這個(gè)油耗包含一半市區(qū)高峰和一半通暢的高速公路，總體來說比較合理，不算很省但也不算太費(fèi)油，畢竟買XC60的T6版本的消費(fèi)者更看重T6發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)。
總結(jié)：XC60具有獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格，源自北歐的簡約、精致的理念充分表現(xiàn)于他們的汽車產(chǎn)品。也許在豪華感的營造和駕駛上的質(zhì)感并不是XC60最占優(yōu)勢的部分，但安全是XC60和沃爾沃品牌都有莫大的魅力在吸引消費(fèi)者。并且這一特性也確實(shí)存在，除了大量的電子輔助駕駛系統(tǒng)外，主動(dòng)安全頭枕、雙曲率后視鏡等細(xì)節(jié)處也體現(xiàn)著沃爾沃的造車精神，而出色的制動(dòng)系統(tǒng)亦是證明著這一點(diǎn)。
