【SUV中國(guó)網(wǎng)】在這個(gè)世界上，如果你想找到一臺(tái)擁有歐系操控高安全和日系舒適可靠性的車輛，可能非常難，大都數(shù)時(shí)候編輯都會(huì)告訴你魚與熊掌不可兼得。不過(guò)凡是總有例外，我們得感謝20世紀(jì)90年代，全球汽車的變革重組，正是這一時(shí)期開(kāi)啟了各國(guó)汽車工業(yè)的廣泛融合，當(dāng)然在各國(guó)的企業(yè)文化、品牌理念逐步融為一體過(guò)程中失敗的案例很多，但雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟成功的將彼此的優(yōu)勢(shì)融合并保持了各自品牌的DNA和個(gè)性，在融合的十幾年里，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟銷量穩(wěn)健攀升，年銷量高達(dá)850萬(wàn)輛，成為了全球車企的四大巨頭。與此同時(shí)它也成為了最近20年跨國(guó)車企融合的典范。我們今天要試駕的一款車型就是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟旗下東風(fēng)雷諾即將國(guó)產(chǎn)上市的全新一代科雷傲。
生性高傲的法國(guó)人，似乎并不愿意提及日產(chǎn)（畢竟雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，雷諾是入主方），但這款車型確實(shí)和東風(fēng)日產(chǎn)的奇駿是同一平臺(tái)，所以兼具日系的舒適性、可靠性等優(yōu)勢(shì)。不過(guò)它和奇駿又完全不同，馳騁F1賽場(chǎng)的雷諾是一個(gè)血液中含著賽車基因的品牌， 所以它又保留了它駕駛品質(zhì)，當(dāng)然更加重要的是在這個(gè)看顏值的時(shí)代，法國(guó)人藝術(shù)設(shè)計(jì)一向高人一籌，全新一代科雷傲高級(jí)感十足的外形絕對(duì)和奇駿拉開(kāi)了檔次，那么全新一代科雷傲到底能給人怎樣的全新感受呢？下文見(jiàn)分曉！
不用多說(shuō)，外觀上的改變是顛覆性的，相比個(gè)人感覺(jué)不知道怎么去愛(ài)的上一代車型，全新一代科雷傲的顏值足夠讓你繞車三圈之后找不到槽點(diǎn)，并且越看越有感覺(jué)。在車身的線條和輪廓上，飽滿而圓潤(rùn)的車身給人一種更加容易接納的整體感，而鷹翼式的前進(jìn)氣格柵和與之呼應(yīng)的全LED燈具設(shè)計(jì)并延伸到翼子板上的線條，不僅很好的勾勒出時(shí)尚的線條，也讓這些線條不再顯得那么突兀和孤立，完美的結(jié)合了層次感和整體感.
另外，尾部的設(shè)計(jì)也具有足夠高的美感和辨識(shí)度，跟在他后面的時(shí)候還是挺愿意多欣賞一會(huì)的。并且這些設(shè)計(jì)，都很好的通過(guò)工藝水準(zhǔn)高超的鈑金和BASF iGloss清漆涂裝表達(dá)出來(lái)，豐富的色彩給了他更加多元化的表現(xiàn)，從目前網(wǎng)友的聲音來(lái)看，它的外觀也的確很受歡迎。
雖然采用的是塔里斯曼上的設(shè)計(jì)語(yǔ)言和靈感，但全新科雷傲的內(nèi)飾也能給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者足夠的新鮮感，采用的也是較為規(guī)整的對(duì)稱式設(shè)計(jì)，豎屏和中間液晶儀表盤符合當(dāng)下潮流，檔桿旁的儲(chǔ)物空間非常充足，在夜間車內(nèi)的氛圍燈則很好的表達(dá)了法國(guó)人對(duì)于浪漫的理解，雖然談不上愛(ài)不釋手，但他的表現(xiàn)還是讓人有足夠的信心去接納和了解她的。
在配置這一塊，雖然目前他具體的車型配置表還沒(méi)有出來(lái)，但是從產(chǎn)品介紹中了解到，他還是有著許多全新科技的，譬如包含疲勞駕駛提醒、車道偏離預(yù)警、并線輔助、盲區(qū)提示、碰撞預(yù)警、主動(dòng)剎車和全模式自動(dòng)泊車的智能輔助駕駛系統(tǒng)，除此之外還有BOSE音響、自動(dòng)大燈、自動(dòng)遠(yuǎn)近光切換、全LED燈具、智能卡片鑰匙和感應(yīng)電動(dòng)尾門，這種表現(xiàn)，還是足以和同級(jí)別的任何一位對(duì)手直接抗衡的，當(dāng)然它的最終配置競(jìng)爭(zhēng)力還取決于它的配置和價(jià)格分布是否合理。
看完這些，雖然它的高科技、高配置和高顏值，給人一種時(shí)尚、高端、有氣質(zhì)并且很有新鮮感的印象，憑著這些已經(jīng)足夠吸引很多人了，但依然還是有對(duì)駕駛感受有著不小要求的消費(fèi)者。
所以接下來(lái)介紹一下這兩天跟他接觸的實(shí)際感受，首先，全新一代科雷傲采用的是雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟全新的CMF平臺(tái)，加上雷諾獨(dú)特的調(diào)教，雖然他整體上給人的感覺(jué)基本是偏向于舒適性取向，但油門、剎車、轉(zhuǎn)向和底盤給你的感受并不乏味。底盤的穩(wěn)重和高級(jí)感還是在引誘著你握緊方向盤好好體驗(yàn)一下在彎道和高速上的極限的，不過(guò)依然還是受限于硬件，2.5L自吸動(dòng)力其實(shí)非常充足了，起步和中段加速很從容線性，后端也夠用，但是加上CVT的配合和基本能把絕大部分震動(dòng)過(guò)濾掉的舒適路感及輕盈的轉(zhuǎn)向，基本讓它跟激情無(wú)緣。
放棄用操控型SUV的目光看待它之后，瞬間找到了同級(jí)別難尋的愜意，Nappa真皮的方向盤握感很舒適，電動(dòng)座椅和頭枕很好的撐托著你的身體，2705mm的軸距給了前后排充足的腿部空間，在關(guān)上窗戶之后，靜音水準(zhǔn)也是那種與世隔絕級(jí)別的，并且BOSE音響也強(qiáng)于同級(jí)別大多數(shù)對(duì)手，或打開(kāi)全景天窗的窗簾，或亮起車內(nèi)的氛圍燈，如果你不是那種只以精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和頭暈?zāi)垦５耐票掣凶鳛槲ㄒ粯?lè)趣的用戶，全新一代科雷傲的駕控表現(xiàn)，絕對(duì)屬于同級(jí)別的上游水準(zhǔn)，并且對(duì)于喜歡舒適性駕控體驗(yàn)的人群，這種調(diào)教也能擁有更低的油耗表現(xiàn)。對(duì)了，另外值得一提的是，它的鑰匙確實(shí)逼格很高，擺出來(lái)絕對(duì)比它的對(duì)手在逼格上更勝一籌。
雖然只跟全新科雷傲接觸了短短的一天，但是他的優(yōu)點(diǎn)基本還是能很快被你發(fā)掘到的，也足夠的吸引人，而我目前也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)它明顯的短板，僅僅是我習(xí)慣了渦輪動(dòng)力的那種推背感，自吸較為舒緩的扭矩釋放并不是太習(xí)慣。而從我的觀點(diǎn)看，全新一代科雷傲的確是一款極其富有情調(diào)的家用車型，受夠了滿大街的德系、日系和美系之后，它的新鮮感和高級(jí)感能夠抓住人心并且形成很不錯(cuò)的口碑效應(yīng)。
不過(guò)，美麗的車，在目前仍然需要一個(gè)足夠美麗的價(jià)格去吸引人，因?yàn)楝F(xiàn)在二十多萬(wàn)的車型只能算中高端家用產(chǎn)品，人們依然非常在意性價(jià)比。從科雷傲作為之前雷諾全面打開(kāi)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的支柱車型來(lái)看，它的成功與否顯得極其的重要，全新一代科雷傲需要有一個(gè)很好的開(kāi)端，并且在之后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)為雷諾貢獻(xiàn)銷量和占有量，當(dāng)然從產(chǎn)品上角度，相比同盟的日產(chǎn)奇駿，科雷傲的表現(xiàn)，確實(shí)有資格比奇駿更貴，不過(guò)具體貴多少，則決定著雷諾在于消費(fèi)者心目中的印象是否良好而親民了，畢竟作為底蘊(yùn)深厚，還坐擁F1技術(shù)的雷諾，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)作為后來(lái)者，想要更多消費(fèi)者去嘗鮮還是要表現(xiàn)出足夠的誠(chéng)意的。
