根據(jù)海外媒體報道稱，日前，美國交通部秘書長拉胡德與克萊斯勒總裁馬爾喬內(nèi)6月9日在芝加哥機場舉行閉門會議，解決克萊斯勒公司與聯(lián)邦政府在召回270萬輛吉普SUV問題上的巨大分歧。
克萊斯勒總裁馬爾喬內(nèi)
早在會議6天前，美國公路交通安全管理局(NHTSA)已經(jīng)要求克萊斯勒召回270萬輛有問題的吉普SUV。在NHTSA披露其尾部油箱容易在撞車中漏油并起火的問題后，已有51人在吉普SUV的追尾事故中遇難。然而，克萊斯勒公司堅稱自己的產(chǎn)品沒有任何缺陷并拒絕召回任何車輛。雙方各執(zhí)一詞，互不相讓，似乎只有通過法庭聽證會才能解決問題。但是，在遇難人員的親屬也會出席聽證會現(xiàn)場，這樣做可能會損害克萊斯勒吉普車的聲譽。
將于本月28日卸任的拉胡德對媒體披露了一些會談的細節(jié)。協(xié)議是在本周二，也就是美國公路交通安全管理局給克萊斯勒設(shè)定的截止日期，馬爾喬內(nèi)與其在電話中達成的。隨后克萊斯勒公司也向媒體宣布了召回270萬輛存在問題的吉普SUV的計劃。
交通管理局原本還希望卡萊斯勒為1999到2004款吉普超級切諾基提供更換非原廠裝的牽引裝置的服務(wù)。但是克萊斯勒拒絕這項提議。公司稱，這些牽引裝置會在中低速撞車事故中減少損失。
一些汽車安全倡導者希望交管局能更多地保護吉普車主在高速撞擊中的安全。克萊斯勒公司稱，沒有證據(jù)表明吉普SUV比其他SUV車輛在高速撞擊中損失更大。盡管針對克萊斯勒產(chǎn)品的調(diào)查還沒結(jié)束，美國道路交通安全管理局對商談結(jié)果還是很滿意。“牽引裝置至少可以防止汽車爆炸，此問題解決地很成功”，拉胡德說。
他補充道，克萊斯勒公司同意解決爭端并作出補償。其中部分原因是基于交管局一以貫之的“安全至上”的準則以及對豐田汽車7000萬美元的巨額處罰。豐田汽車曾因突然加速的問題而被召回。
