世界耐力錦標賽即將在上海奧迪國際賽車場轟鳴開跑。在比賽開始之前，2012年作為參賽選手參加了上海6小時賽的中國車手程叢夫，也特地重返上賽，與我們一同分享了對于這項賽事的各種解讀。不妨來聽聽專業人士的看法吧。
上賽道相比于其他世界頂級賽道最大的特點是？
程：“對我來說，上賽道是一條典型的現代化的國際級F1賽道，在安全方面做的很好。而在跑24小時的勒芒，一半是專業的賽道，一半是普通的道路，所以安全系數是比較高的。”
確實相比于F1運動，世界耐力錦標賽的危險系數要高許多，幾乎每年都有不同程度的傷亡事故發生。在今年舉行的勒芒24小時 耐力賽中，比賽剛開始10分鐘，34歲的丹麥車手艾倫·西蒙森就撞上護欄，不幸身亡。西蒙森很快被送往附近醫療機構接受治療。但抵達醫院后不久，他就因傷 勢過重身亡。看來對于車手來說，取得好名次固然重要，但是沒有什么能比在一條“安全”的賽道比賽，來得更讓人安心的了。
世界耐力錦標和F1、WTCC等比賽對于車手體能考驗的不同在于？
程：“耐力賽拼的是耐力，而F1則是短距離的沖刺賽。對于耐力賽來說車手一進車里的 時間就要達到兩個小時以上。而且還要反復的進，因此對于體力的要求是完全不一樣的。而且在整個冬訓的過程當中，一個耐力賽的車手和一個F1的車手在訓練方向上也有點改變，耐力賽可能更多地在耐力方面有些訓練。”
世界耐力錦標賽6小時的比賽時間，幾乎是一場F1大獎賽的三倍。雖然比賽中采用輪換車手的制度，但是這項運動對于車手的體能要求還是與其他汽車運動大相徑庭。曾參加過多種不同類型比賽的程叢夫對此解釋了耐力賽體能訓練的特殊性：
WEC上海六小時賽有哪些看點？
程：“我認為奧迪和豐田之戰仍將是比賽的最重要主線，首先奧迪使用了e-tron quattro最新的技術。，田也將派兩臺廠車過來，而且他們在上一場的富士也拿下了勝利。在上海豐田會給奧迪很大的壓力，但是這條奧迪賽道更加適合奧迪的賽車。”
奧迪R18 e-tron quattro時代來臨！混合動力技術在民用車市場領域已被推廣，在2012年，奧迪R18 e-tron quattro的亮相還是頗為驚艷的。這是勒芒賽 LM P1組首臺裝配電驅動技術的賽車，通過裝配威廉姆斯飛輪加速系統，能夠釋放500千焦能量并通過前輪電機轉換為驅動力，這臺賽車也贏得了省油的優勢(它的油箱可以比R18 utra小2L)。在駕駛模式上，R18 e-tron quattro賽車擁有6種模式可供選擇，車手也可以輕松調節前后輪的驅動比，可謂凝聚了奧迪目前所掌握的前沿科技。就是這臺“天外來客”，在24小時的爭斗中，不僅戰勝了眾多強敵，還將前輩 R18拋到身后。可以說，R18 e-tron quattro的勝利，宣告著一個時代的來臨——一個屬于混合動力賽車的新時代。
本賽季你最看好的世界耐力錦標賽車手是？
世界耐力錦標賽將有來自23個國家的77位車手參賽。這其中不乏許多前F1名將，以及很多曾經和程叢夫一起同場競技的車手。那么，程叢夫最看好的車手是哪位？北京小伙選擇了來自奧迪車隊的車手安德烈·羅特勒（Andre Lotterer）。
程：“2012賽季正是在上海站的比賽中，羅特勒與隊友馬塞爾·哈斯勒和伯努瓦·戚路亞不僅拿下了收官站的季軍，同時獲得了由國際汽聯正式授予的年度車手總冠軍。 ”
來源：愛駕網
