在我的這篇文章里，外觀及內(nèi)飾的介紹不會作為重點內(nèi)容，咱們還是主要聊一聊我眼中的自由光。說到自由光，我覺得對于大多數(shù)普通消費者來說，他那極富沖擊力的外型設(shè)計絕對要比他所有的技術(shù)亮點更能吸引大家的注意力。
依舊是Jeep經(jīng)典的7孔進氣格柵，只是這次它從平面變成了立體的造型，除了更抓人眼球之外，還能起到降低風(fēng)阻的作用。其實從很久以前，自由光這幅“不羈”的長相就引發(fā)了大家極為熱烈的討論，實話實說，剛看到他的時候，我確實也很難接受，不過看過一段時間，尤其是見過真車之后你就會發(fā)現(xiàn)其實你還是很容易被他的樣子俘虜?shù)摹?
這個道理也很簡單，現(xiàn)如今市場上充斥著各種各樣毫無個性的套娃車型，不能說他們不好看，只是我們會審美疲勞。突然出現(xiàn)的自由光輕松的打破了這種沉悶，在這潭“死水”中激起了些許漣漪。
我試駕的2.4L頂配車型配備了尺寸為225/55 R18的普利司通輪胎（美版車型配備的是馬牌輪胎），與之搭配的則是BlingBling的十幅鍍鉻輪圈。大圈、鍍鉻好像已經(jīng)成了美國車的符號，不得不承認，18寸輪轂足以獲得不少“外貌協(xié)會”的青睞。
相比外觀的不拘一格，自由光的內(nèi)飾對于熟悉Jeep車型的朋友來說就顯得很親切了。不管是做工、布局還是材質(zhì)的選擇，自由光都在盡量的像老大哥大切諾基看齊，在科技感和配置上完全不遜于任何競爭對手。
Uconnect系統(tǒng)，我們大家都已經(jīng)很熟悉了，8.4英寸的中控臺液晶屏加上儀表盤中央的7英寸TFT顯示屏，可以通過觸摸完成對于車輛大部分的操作。反應(yīng)速度快，邏輯合理，這套上手難度極低的系統(tǒng)始終沒有讓我們失望過。
自由光尺寸“巨大”的方向盤貌似更加適合人高馬大的美國人，反正對于我這種正常身高的中國來說很難適應(yīng)。除去音響、藍牙電話、巡航等控制鍵以外，自由光的方向盤還集成了ACC自適應(yīng)巡航按鈕，長途旅行有了ACC和車道偏離修正對于駕駛者來說絕對是個福音。
導(dǎo)航、藍牙、ACC自適應(yīng)巡航、FCW前撞預(yù)警，正是這些極具科技感的配置給予了自由光和其他豪華品牌SUV競爭的資本和信心。如果你覺得這些配置還算比較“常規(guī)”也沒關(guān)系，在中央扶手箱內(nèi)，自由光給了我這個偽geek一個相當(dāng)大的驚喜，無線充電這個很多人還沒聽說過的功能，在自由光身上也成了標(biāo)準(zhǔn)配置。雖然目前無線充電還不算太成熟，但至少讓我們看到了他的態(tài)度。
寬大的雙色座椅配備了通風(fēng)和加熱功能，只是副駕依然采用了手動調(diào)節(jié)的方式讓人有些無法接受，我相信應(yīng)該有不少人愿意用通風(fēng)來換電調(diào)座椅吧。并且這套座椅比較平，包裹性和支撐性都一般，典型的美國風(fēng)格。
頂配車型2719mm的軸距雖然和競爭對手相比沒有什么優(yōu)勢，但從圖中我們可以看到身高1.75米的體驗者坐進后排時，腿部空間還算比較充裕，不會感到局促。
當(dāng)我第一次坐進自由光的時，給我最大震撼的不是那些高科技配置，而是他那尺寸巨大的全景天窗。經(jīng)過我們實際測量，自由光的全景天窗長/寬分別達到了118cm和75cm，可以打開的前半部分長度為42cm，這樣的數(shù)據(jù)在同級別車型中絕對是數(shù)一數(shù)二的。
自由光的行李廂常規(guī)狀態(tài)下的容積為700L，放倒后排座椅后容積可以達到1600L，行李廂內(nèi)還配備了可以拆卸的掛鉤和攔阻網(wǎng)。這些看似不起眼的小配置可都是美國人民的最愛，當(dāng)你去超市大采購的時候，就會發(fā)現(xiàn)他們是多么的實用了。
2.4L Tigershark虎鯊發(fā)動機使用了MultiAir2電子液壓全時可變氣門技術(shù)通過對于氣門更加精準(zhǔn)的控制達到節(jié)油的目的。這臺發(fā)動機的最大功率為130kW，最大扭矩為229N.m。除此之外，自由光還有一款更加極致的配備3.2L發(fā)動機的 Trailhawk車型供消費者選擇。
來自ZF的9速變速箱，是自由光最大的亮點，9.81的寬泛齒比使得這款變速箱的換擋過程極為平順，同時也大幅降低了燃油消耗。當(dāng)然，這一切都是基于廠家提供的數(shù)據(jù)，至于真實的油耗成績還需要我們拿到試駕車之后呈獻給大家。
雖然Jeep給自由光的定位是城市SUV，但全能也是自由光和對手競爭的一大籌碼。對于SUV來說，衡量是否全能的一項重要指標(biāo)自然就是off-road時的表現(xiàn)了。
我試駕的2.4L頂配車型配備了 Active Drive II 智能四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)擁有自動、雪地、運動、沙地/泥地及低速四驅(qū)模式。使用低速四驅(qū)時扭矩可放大至原先的2.92倍，幫助車輛脫困。單單羅列配置是沒有意義的，到底有多大本事，還是需要實踐來證明。
面對一個40°左右的陡坡，我想對于一般的城市SUV來說，最好的選擇就是放棄然后繞路。但是對于擁有20°接近角和26°離去角和Selec-Terrain路況模式自選系統(tǒng)的自由光來說，迎難而上才是最佳選擇。
爬坡過程中，你可以明顯感覺到2.4L發(fā)動機的扭矩偏弱，行進過程中會有些許力不從心。當(dāng)某一個車輪打滑時，四驅(qū)系統(tǒng)對于打滑車輪的制動也不算及時，當(dāng)然，這一切的前提是和更高一級別的車型相比。最終有驚無險挑戰(zhàn)成功的結(jié)果，已經(jīng)足以證明自由光擁有傲視同級的越野能力了。
短暫的越野環(huán)節(jié)過后，我們還是回到公路，畢竟對于自由光的目標(biāo)客戶來說，城市才是他們最常出現(xiàn)的地方。日常駕駛時，自由光的表現(xiàn)仍然是一款徹頭徹尾的美式SUV，略顯模糊的轉(zhuǎn)向，安靜的車內(nèi)空間和平順的動力輸出都讓你情不自禁的按下巡航按鈕。只有硬邦邦的后懸掛，會將你從“夢中”驚醒。
毫無疑問，我們將這次試駕的重點放在了變速箱上。平順、換擋效率高對于這款變速箱來說只能算是及格線，對于他我們必須要有更高的要求。
客觀的說，這款變速箱并不具備什么運動基因，手動模式下，他的換擋速度比較慢。更有意思的是，當(dāng)你使用手動模式時即便你不手動換擋，他也會根據(jù)你踩油門的輕重，自動幫你換擋。踩油門的力度較輕時，他會選擇在接近3000轉(zhuǎn)時升擋，如果你一腳油門到底，他會將換擋時機延遲到5000轉(zhuǎn)左右。對于這個設(shè)定，我只能說他太“調(diào)皮”了，自由光的手動模式我覺得理解成S擋可能更好一些。
在試駕過程中，我們發(fā)現(xiàn)在正常駕駛情況下變速箱好像很難升到9擋。為此我們特意咨詢了廠家工作人員，他給我們的答案是，只有達到比較高的速度并且在輕踩油門均勻加速的情況下，變速箱才會升到9擋，并且這個較高的速度可能是150KM/h左右。
對于一款自重達到1.8噸左右車型來說，這款2.4L發(fā)動機顯得有些心有余力不足。當(dāng)駕駛者需要比較迅猛的動力輸出的時候，大腳踩下油門的時候，自由光會以急速攀升的轉(zhuǎn)速和發(fā)動機的轟鳴來回應(yīng)你，但你卻很難得到本應(yīng)隨之而來的推背感。
40萬區(qū)間，不管是轎車還是SUV你都可以有很多選擇，高大上的豪華品牌亦或是極具性價比的親民車型，他們每一款都有各自的優(yōu)勢。但好像又都不夠“全能”，如果你樂意接受別人關(guān)注的目光同時又想往自由，那么不妨考慮一下自由光，現(xiàn)在他需要的僅僅是一個讓我們感到驚喜的價格。
