CX-5是馬自達研發“迅馳藍天”新技術后推出的首款車型，并已引入中國生產銷售，承擔著復興馬自達品牌的重任。一年前CX-5剛剛推出時在美國進行了碰撞測試，雖然各大項總評良好，但唯有小面積碰撞成績不夠理想。網通社日前獲悉， 2014款CX-5再次進行測試，碰撞成績終于大幅提高，取得了包括小面積測試在內的所有項目的最高分,并摘取了IIHS 2014年“最高等級安全評定”（Top Safety Pick+）桂冠。
小面積碰撞測試與以往的40％偏置碰撞測試相比，碰撞部位更偏向外側。受測車輛以時速40英里（約64km/h）的速度，用車輛前端駕駛員一側大約車寬25%的面積撞擊一個5英尺高的剛性障礙壁。由于避開了主要的正面吸能區域，所以前部測車架幾乎吸收不到碰撞能量，障礙物會撞到駕駛室上。導致車輪更易侵入駕駛艙以及轉向柱儀表盤等部件更容易移位。在同等速度下，25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞，對車內乘員造成的傷害嚴重得多，對駕駛艙要求的強度也要遠遠高于40％偏置碰撞。
2014款CX-5的小面積總體評價為最高級別“G”（良好），而且其中的乘員安全單項測試中全部是“G”（良好），新車在這項嚴苛的碰撞測試中對車內乘員有充分到位的保護。反觀2013款馬自達CX-5的小面積碰撞總評成績僅為“M”（危險），車身結構安全成績為最低級別的“P”（較差），在這項測試中，此車模擬駕駛員假人的左側小腿有受傷風險。但除小面積碰撞測試外，2車在正面40%碰撞、側面碰碰撞、頂部碰撞和頸部保護這4大項測試成績上均拿到了“G”（良好）。
在最為嚴苛的小面積碰撞測試中，2014款CX-5重新設計的車頭前部緩沖吸能區吸收了大部分正碰能量，降低了撞擊力對駕駛艙造成的傷害和變形程度，使得駕駛艙受到的撞擊能量減弱并保持良好狀態。碰撞后雖然車輛A柱略有變形但不明顯，車門鉸鏈柱上部以及儀表板分別入侵7cm-8cm駕駛員生存空間保持的相當良好。 2013款CX-5在碰撞后車輛A柱變形嚴重，駕駛艙空間被嚴重受損的結構入侵，鉸鏈柱入侵達28cm，足足比2014款車型多出20cm左右；儀表板入侵達19 cm，同樣遠遠超過2014款CX-5。
2014款CX-5在撞擊時正氣囊、側氣囊和頭部氣簾及時彈出，模擬駕駛員假人的頭部在接觸正面安全氣囊時有反彈現象，但側氣簾有足夠的覆蓋面形成“包裹”保護頭部避免碰到車內結構部分；除頭部以外，假人的身軀其他部位均得到良好保護。2013款車型內的假人在撞擊中，由于安全帶的收緊程度較低導致模擬假人活動范圍較大，頭部則剛接觸到正面安全氣囊就向左側滑出12cm,同時側氣簾也沒有足夠的覆蓋面能避免頭部接觸到車內前端結構。此外，由于此車的儀表板下端部件入侵范圍較大，模擬駕駛員假人的左側膝蓋和小腿有受到傷害的風險。
2013款CX-5的小面積碰撞成績雖然不算很差，但畢竟駕駛員位置的假人小腿有受傷風險。馬自達能夠及時的提高車身結構安全標準并在改款車型上加以應用，在嚴苛的小面積碰撞中拿到最高成績，保障車內人員安全，用實際行動重塑了產品的口碑。無論怎樣嚴苛的考核，總有拿到優異成績的方法，希望所有車企都能本著對消費者認真負責的態度在車輛安全性方面做到最好。
