2014款MDX的革新不少，從外到內(nèi)都變得更加科技和與時(shí)俱進(jìn)，不過在車型配置上只有兩款可以選擇，均配置3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，此次試駕的車型是頂配的3.5L豪華版，售價(jià)79.5萬。頂配車型在配置上更加具有吸引力，而且它的出現(xiàn)不僅僅是為了樹立標(biāo)桿形象，結(jié)合它的價(jià)格也同樣具有不小的競(jìng)爭(zhēng)力，亮點(diǎn)完全不輸同級(jí)熱門車型。
●5個(gè)問題幫你快速了解MDX的真實(shí)能力
Q1:第三排乘坐空間還能接受嗎?
無論是上下車的便捷性和實(shí)際的乘坐空間，MDX對(duì)第三排乘客的照顧都非常到位，通過第二排座椅的按鍵，乘客能夠獲得不錯(cuò)的空間使上下車更加輕松。坐下以后也可以通過前移第二排座椅為第三排乘客盡可能地壓榨出更多腿部空間，整體的乘坐舒適性還是不錯(cuò)的，長(zhǎng)途乘坐也不會(huì)覺得難受。
Q2：MDX對(duì)比起同級(jí)車型它的優(yōu)勢(shì)在哪里?
MDX的優(yōu)勢(shì)或許并不如競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手般洶涌襲來，讓你第一眼就就能感受到它的實(shí)力，MDX吸引人的地方更加在于細(xì)水長(zhǎng)流的日常駕駛中。清新脫俗的操控感受和體貼細(xì)心的實(shí)用性都讓人非常喜歡，配置上也考慮得很周到，這些都是MDX最實(shí)在的吸引人之處。
Q3：MDX之外的選擇?
現(xiàn)在的大型SUV市場(chǎng)，早已脫離了千篇一律的老氣大塊頭面孔。在這個(gè)區(qū)間里你既能選擇個(gè)性與前衛(wèi)的外貌協(xié)會(huì)選手，也不乏得體華麗的穩(wěn)重派系，如果預(yù)算足夠，甚至還有專注性能的奇珍異獸讓你把玩。從這些各自特點(diǎn)鮮明的車型做出選擇也夠傷透腦筋的，定位明確且表現(xiàn)搶眼的選手并不少，當(dāng)然這對(duì)于消費(fèi)者的選擇來說件好事。
Q4：除了外觀，其他方面有耳目一新的變化嗎?
內(nèi)飾風(fēng)格上變得更加素雅穩(wěn)重，看著更加舒服，而且按鍵也更簡(jiǎn)潔了，大大提升了使用體驗(yàn)。另外油耗方面的表現(xiàn)也有明顯的提升，3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的VCM可變汽缸管理技術(shù)和更窄的輪胎都實(shí)在地為油耗帶來顯而易見的變化，平均在11升左右的油耗起碼會(huì)更容易讓人接受。
Q5：四驅(qū)方面的表現(xiàn)
雖然我們知道MDX心系道路，但我們也很關(guān)心它的四驅(qū)能力如何，SH-AWD的實(shí)力能夠讓你在日常行駛中輕松應(yīng)對(duì)更多惡劣和復(fù)雜的路況，大大提升了安全。在實(shí)際的越野場(chǎng)地中，這套系統(tǒng)還是展現(xiàn)出不錯(cuò)的可靠性，電子系統(tǒng)對(duì)于打滑車輪的制動(dòng)還算及時(shí)，更多時(shí)候你要注意的是接近角和離去角，稍不留神就會(huì)蹭到護(hù)板。另外MDX的關(guān)于越野方面選項(xiàng)幾乎沒有，要挑戰(zhàn)更高難度的山坡就顯得力不從心，整體表現(xiàn)在同級(jí)別中也不算非常搶眼。
_ueditor_page_break_tag_●特立獨(dú)行的豪華與舒適
MDX的外觀變得更加秀氣大方，尤其是前臉利索得恰到好處的線條，讓人時(shí)刻都能感受到前臉散發(fā)出來的得體順眼的紳士風(fēng)度。前臉的細(xì)節(jié)方面卻又處處顯露精致，就像是一身講究的行頭里不會(huì)放過任何一個(gè)細(xì)小配飾，立體感十足的中網(wǎng)裝飾為這個(gè)大個(gè)子帶來一些威嚴(yán)，全新的LED大燈視覺效果非常出色，既銳利又傳神，而且照明效果也是相當(dāng)好，科技與實(shí)用性結(jié)合得很好。
側(cè)面和尾部雖然沒有帶來太多眼前一亮的新鮮感，但還是保持了優(yōu)雅的風(fēng)度，整體視覺重心也變得更加低矮，顯得更具有運(yùn)動(dòng)感，流暢自然的線條更是增加了幾分靈活的姿態(tài)，看上去更加具有朝氣，沒有大型SUV那種咄咄逼人的霸氣。
新款MDX的變化還在于輪胎的尺寸，從原來的255mm或275mm寬的輪胎尺寸上統(tǒng)一為245mm，不過兩種配置都裝配19寸輪轂，低配車主再也不用為了追求視覺效果而多花錢。輪胎為馬牌ContiCrossContact LX Sport系列,規(guī)格為245/55 R19,更加注重多路況下的均衡表現(xiàn)，操控和制動(dòng)性能都很不錯(cuò)。
當(dāng)其他同級(jí)車型還在忙著渲染運(yùn)動(dòng)感和科技氛圍時(shí)，只有謳歌還保持著對(duì)舒適和豪華最本位的追求，這一點(diǎn)從內(nèi)飾上更能體現(xiàn)出來。
內(nèi)飾風(fēng)格讓人感覺非常舒服，整體的布局簡(jiǎn)潔明快，深沉的木頭裝飾和細(xì)膩豐富的真皮提升了不少質(zhì)感，不至于讓整體風(fēng)格顯得過于居家溫馨。在細(xì)節(jié)的處理上，簡(jiǎn)潔的思路讓使用體驗(yàn)得到了進(jìn)一步提升，中控
這個(gè)方向盤絕對(duì)讓人愛不釋手，它的強(qiáng)項(xiàng)并不在于設(shè)計(jì)，那是藝術(shù)品該干的事，所以別指望它身上有著不可褻玩的高貴。它的愛不釋手在于給人非常好的使用體驗(yàn)，手感十分好，操控起來更加得心應(yīng)手，按鍵的布局非常合理，雖然它的功能不少，使用起來毫不費(fèi)勁，上手也非常容易，而且像方向盤加熱這些貼心功能也沒有落下，這樣的方向盤設(shè)計(jì)足夠全面周到。
誰說滿身棱角才是殺氣盡露的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，眼前這個(gè)清晰素雅的儀表盤不是更能刺激你挑逗這個(gè)沉穩(wěn)紳士的實(shí)力嗎?這個(gè)儀表盤在設(shè)計(jì)和信息顯示上都做得非常出色，功能菜單也很全面，唯一讓人不滿意的就是太過單調(diào)，缺少了一些科技感。
MDX關(guān)于空間的考慮非常周到，尤其是前排巨大的扶手箱非常讓人喜歡，大小足以容納一個(gè)大的手提包，而且內(nèi)部非常平整，存放物品輕易且井井有條，底部音頻接口旁邊還有一個(gè)手機(jī)座，方便手機(jī)固定。其他的儲(chǔ)物空間也非常使用，行李箱也十分靈活，能夠滿足大家庭的出行行李存放，唯一讓人有些感到不足的是天窗的面積實(shí)在是有些小，作為一款定位居家的SUV車型這樣的設(shè)計(jì)有些不該。
一些遺憾之處：
后排的娛樂系統(tǒng)接口非常豐富，而且雙屏一體的設(shè)計(jì)也很少見，能夠滿足你同時(shí)看上《來自星星的你》和《鄉(xiāng)村愛情7》的奢侈愿望。不過豐富的接口卻偏偏缺少了一個(gè)USB接口，作為一名后排乘客，豐富的接口或許還不如一個(gè)USB接口為手機(jī)充電來得實(shí)在，不然這么強(qiáng)大的娛樂系統(tǒng)卻沒法讓你發(fā)出朋友圈也只能是白瞎。
從座椅的功能上來看，我們并沒有看出設(shè)計(jì)師有花太多心思在MDX的座椅上，除了這一級(jí)別基本的座椅記憶和電動(dòng)調(diào)節(jié)以外，就再也找不到一些讓人眼前一亮的舒適性調(diào)節(jié)。另外雖然座椅的支撐和包裹性很不錯(cuò)，皮質(zhì)也相當(dāng)舒適，但實(shí)際的乘坐感受卻會(huì)讓人覺得坐墊有些偏短，承托不夠全面。另外較小的天窗也讓人感覺有些可惜，畢竟大家庭也是7座的MDX針對(duì)的用戶群體，但缺少了全景天窗就像虧待了后排的家族掌權(quán)人。
關(guān)于駕駛模式方面，MDX有三種選項(xiàng)可以選擇，但關(guān)于越野方面，在中控卻找不著任何按鍵，雖然SH-AWD能夠讓我們?cè)趶?fù)雜多樣的道路環(huán)境上少吃苦頭增加安全砝碼，但要是碰上更加惡劣的環(huán)境我們就需要更加強(qiáng)大的幫手，可惜MDX卻沒有任何關(guān)于越野的選項(xiàng)，讓人覺得心里沒底。像這個(gè)級(jí)別比較常見的陡坡緩降在MDX身上也沒有出現(xiàn)，實(shí)在讓人覺得有些可惜。
_ueditor_page_break_tag_●操控和測(cè)試：氣定神閑見真章
3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力292PS，最大扭矩360N·m，相比起之前的3.7L發(fā)動(dòng)機(jī)在輸出數(shù)據(jù)上有一點(diǎn)下降，但提升明顯的部分在于人人都看得見的油耗方面，更換的3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)帶有VCM技術(shù)，能夠智能地對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸進(jìn)行管理，結(jié)合實(shí)際情況選擇性暫時(shí)關(guān)閉三個(gè)缸或兩個(gè)缸。而且這款發(fā)動(dòng)機(jī)在其他方面的亮點(diǎn)也不少，技術(shù)上更是可圈可點(diǎn)，本田近年來的當(dāng)家新技術(shù)都在這款發(fā)動(dòng)機(jī)上面有所體現(xiàn)，大排量V6還未至于不合時(shí)宜，天生的優(yōu)勢(shì)結(jié)合改進(jìn)的科技表現(xiàn)不會(huì)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手差。變速箱方面MDX則還是沿用6AT，謳歌對(duì)于這款變速箱的調(diào)校可以說是爐火純青，優(yōu)異的實(shí)力在加速測(cè)試中能夠體驗(yàn)出來。
誰說大塊頭就必須橫行無忌，體育老師教物理的事情可多了。MDX同樣給人這樣一種意想不到的驚喜，就像是面對(duì)滿眼紅火的麻辣火鍋卻吃出了出乎意料的甜膩，這樣的驚喜從起步就能感受到。油門輕快敏捷，3.5L的大肚量使這龐大的身軀在擁堵的市區(qū)路況中也能做到動(dòng)靜從容，而且在舒適性方面也給人留下了深刻的印象，起步平穩(wěn)安靜，不會(huì)硬生生地把你從圖書館帶到工地。
輕快敏捷的起步響應(yīng)讓我們見識(shí)到MDX在低扭的表現(xiàn)自然不差，不過對(duì)于大排量V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來說，高轉(zhuǎn)區(qū)間才是重頭戲。轉(zhuǎn)速不斷地上升，動(dòng)力卻還是不知疲倦地愈發(fā)醇厚濃烈，仿佛一場(chǎng)劇情越往后走越緊張的無尿點(diǎn)電影，最后以你按下暫停匆匆跑向廁所這樣的投降為告終，這種暢快就如同從睡眼惺忪到豁然開朗那樣讓人回味。
變速箱的表現(xiàn)也是相當(dāng)積極，日常狀態(tài)下還是以省油為設(shè)定，轉(zhuǎn)速不會(huì)刻意保持過高，但切換到S擋后就能明顯感受到變速箱施展出來的活力，活躍得不會(huì)遺漏你右腳的每一下動(dòng)作。變速箱的平順性方面表現(xiàn)也合乎水準(zhǔn)，不過或許還欠缺一份細(xì)膩。
MDX采用前麥弗遜后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，整體的舒適性依然保持得相當(dāng)不錯(cuò)，很有謳歌一貫的那種細(xì)膩沉實(shí)的感受，而作為一款家用型SUV，太過運(yùn)動(dòng)會(huì)顯得不務(wù)正業(yè)，舒適才是它的最基本職責(zé)，這方面MDX表現(xiàn)得不錯(cuò)，不過比起一些典型的大塊頭SUV，它的表現(xiàn)還是顯得硬朗得多，彎中的支撐更加扎實(shí)，整體表現(xiàn)出來的均衡性正是家用型SUV車主的最大需求。后排的舒適性?不管怎么生拉硬拽，自手握方向盤后我就無法離開駕駛席，不行，我要以這個(gè)理由再申請(qǐng)一次試駕。
MDX的方向也同樣有這股細(xì)膩的質(zhì)感，特別是切換到運(yùn)動(dòng)模式下，你絲毫感受不到懶悠悠的隨性，取而代之的是順暢直接的表現(xiàn)，就像是彪形大漢靈活自如地使用著繡花針，細(xì)膩得難以表達(dá)。油耗的變化同樣十分明顯，得益于VCM技術(shù)和215mm寬的輪胎，油耗比起上一代有著明顯的提升，一天各種符合路況下來百公里油耗在11升左右，相比起上一代MDX，省下來的錢足以讓不知疲倦的車主晚上回家多繞兩圈山路。
百公里加速：
MDX的起步表現(xiàn)出意想不到的活躍，伴隨著車輪短暫的打滑，起步初段就已經(jīng)有不錯(cuò)的加速度，最大G值達(dá)到0.75g，后勁更是展現(xiàn)出大排量V6的強(qiáng)大實(shí)力，整個(gè)一檔都讓人感覺一氣呵成，沒有半分松懈，最終二檔就完成破百，最終成績(jī)?yōu)?.71秒。
百公里制動(dòng)：
全力制動(dòng)時(shí)后懸掛拉伸已經(jīng)有些明顯，但比起許多SUV的姿態(tài)表現(xiàn)都要好看不少，但42.01米的成績(jī)還是讓人有些失望。
噪音測(cè)試：
MDX的噪音控制相當(dāng)好，怠速時(shí)基本感受不到發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的聲音，續(xù)航時(shí)感受到的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也是非常細(xì)膩柔和，完全沒有粗糙生澀的刺耳感覺，舒適性表現(xiàn)一流，非常適合長(zhǎng)途續(xù)航。
優(yōu)點(diǎn)：
人性化設(shè)計(jì)出色
操控靈活，動(dòng)力輸出平順
缺點(diǎn)：
車型選擇有些單一
總結(jié)：
誰都知道錦衣玉食的好，但更多人還是愿意早早結(jié)束飯局然后一頭扎進(jìn)路邊攤大快朵頤。很多時(shí)候我們所崇尚的精致卻會(huì)成為拘束，被滿身華服束縛得不敢施展手腳，在五光十色的關(guān)注中反而覺得更累。而MDX就像是雕欄玉砌的路邊攤，讓你再還算得體的外表下不用忍受過多累贅般的拘束，享受舒暢的輕快。所以，如果只是為了家人和舒適而選擇，那么拋棄掉華而不實(shí)的包袱選擇更貼心親近的車型也是一件好事。
