任務(wù)介紹：駕駛北京40尋找“野路子”
目前在售的北京40共有3款車型，本次我們試駕的是最低配的2.4L手動穿越版，與其他兩款高配車相比，主要區(qū)別在于并沒有配備后橋限滑差速器（可選裝），并且輪胎尺寸與高配車型不同，試駕的這款穿越版市場售價為14.68萬元。
本次對北京40的測試我們將采用實(shí)際遠(yuǎn)途駕駛的方式，看看它在各種路況下的表現(xiàn)如何，看看買了這款硬派越野車之后，它能在哪些方面給我們的生活增色，以及還有哪些方面是車主必須要硬著頭皮面對的。
出發(fā)前的車輛安全檢查必不可少，不過需要指出的是，本次的北京40試駕車我們是從公關(guān)公司處提取，燃油、油液檢查、輪胎及備胎、千斤頂、滅火器等等方面都已經(jīng)確認(rèn)正常了，要知道這些相關(guān)檢查將是非常重要的，并且如果您是進(jìn)行越野的話，一條靠譜的拖車?yán)K也會在必要時幫上大忙。
北京40的行李箱容積為276升，數(shù)據(jù)上看并不算搶眼，不過今天帶的這些東西倒是都輕松裝下了，當(dāng)然如果您不需要后排座椅，也可以將后排座椅放倒，這樣儲物能力將會大大提升，可以達(dá)到600升。
由于本次攜帶了車載冷藏箱，它需要有外接電源供電，但是在北京40的行李箱中我們并沒有找到相應(yīng)的電源接口，比較遺憾它只能充當(dāng)保溫箱了，并不能制冷了，好在出發(fā)之前我們已經(jīng)在冷藏箱中放置了一些冰塊，以防止食物變質(zhì)。
光看北京40的外形，就知道它是個硬派選手了，在城市中駕駛，多少還是有些不太適合它，相對來講方向盤轉(zhuǎn)向力度以及離合器踏板都偏重，堵車時駕駛多少有些費(fèi)勁。
由于北京40搭載的2.4L發(fā)動機(jī)注重低轉(zhuǎn)速扭矩輸出，這樣的調(diào)校比較適合去越野和爬大坡，所以起步時動力響應(yīng)也很有保障，城市中跟車也很輕松，并不會讓北京40輸在起跑線上，而“嗡嗡”的發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲甚至有一些大排量越野車的感覺。
高速行駛時，由于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較高，運(yùn)轉(zhuǎn)噪音有些明顯，不過相對來講風(fēng)噪和路噪倒是沒有想象中大，車內(nèi)乘客正常音量交談完全不成問題，只是當(dāng)車速達(dá)到120km/h時，車輛的在加速能力明顯下降，并且由于轉(zhuǎn)速較高，發(fā)動機(jī)噪音上升比較明顯。
_ueditor_page_break_tag_越野體驗(yàn)：這才是它的游樂場
北京40作為一款硬派越野車，堅固的非承載式車身，可靠的手動分時四驅(qū)，一樣不少，同時，它還提供了扭矩可以放大2.5倍的低速四驅(qū)擋，這些都將成為它越野性能的加分項(xiàng)目。
之前說到北京40的調(diào)校風(fēng)格在城市中駕駛并不輕松，但是到了非鋪裝路面，這里就是它的天地了，堅實(shí)的底盤可以給你足夠的信心，面對那些坑洼你甚至可以保持較高的車速快速通過，不用擔(dān)心底盤部件的強(qiáng)度問題，在這一過程中底盤不會有任何松散感以及異響。
首先我們駕駛它來到了一個越野測試場，測試項(xiàng)目就是爬各種坡度和不同路面的大坡。由易到難，前幾個比較緩的坡北京40幾乎可以憑借出色的扭矩輸出和較強(qiáng)的輪胎抓地力使用兩驅(qū)模式搞定。
主要我們就來說一說這個最難的大坡，通過車上配備的水平儀，我們可以看出坡度已經(jīng)接近30度，還是非常陡的，并且坡面是沙土路面，附著力很低。頑皮的同事起初想步行上坡，最終還是以失敗告終，直接滑了下去。
這時就必須要切入北京40的低速四驅(qū)擋了，扭矩放大2.5倍，理論上發(fā)動機(jī)的輸出最大扭矩可以達(dá)到542N·m，動力將非常驚人，當(dāng)然這也是為了極限越野和爬大坡時準(zhǔn)備的。
掛入低速四驅(qū)擋后，動力輸出明顯暴躁起來，變速箱一擋時車輛沖勁很足，此時盡管車輛已經(jīng)仰面朝天了，但是車輛并沒有表現(xiàn)出動力衰減，給駕駛者信心很足。
而下坡時， 4L低速四驅(qū)模式下，將變速箱掛入1擋，可以借助發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的限制，從而保持以較低的車速自動下坡，作用與下坡輔助類似，在此過程中我們只需控制好方向盤即可。
通過了這個大坡測試后，我們又將北京40開到了一個比較“天然”的越野道路，看看它的表現(xiàn)如何，在沒有裝配后橋限滑差速器的情況下，到底能應(yīng)付何種難度的路面。
為了更加明白的說明問題，我們首先并沒有采用高速沖坡的方式，低速接近炮彈坑時，盡管懸架拉伸很長，但是由于炮彈坑較深，對角線車輪還是出現(xiàn)了懸空的現(xiàn)象，且懸空車輪由于不具備限滑措施，所以對角線車輪出現(xiàn)空轉(zhuǎn)，動力從而白白損失，最終挑戰(zhàn)炮彈坑失敗。
不過第二次挑戰(zhàn)這個炮彈坑時我們保持了一定的車速沖坡，最終北京40還是成功了，不過需要提示的是，如果您在野外也遇到了這種情況，一定要提前觀察好地形，如果盲目沖坡還是存在一定的風(fēng)險的。
如果您選裝了北京40的后橋限滑差速器，那么當(dāng)后輪打滑時，限滑差速器可以將30%的動力傳遞到有附著力的后輪上，來幫助脫困，理論上通過交叉軸是不成問題的，所以說如果您經(jīng)常深度越野的話，后橋限滑差速器一定會幫上您大忙。
_ueditor_page_break_tag_峽谷穿越注意事項(xiàng)：提前了解輪胎和路況更重要
在經(jīng)過了之前的測試后，我們駕駛北京40來到了一條峽谷穿越路線，在這里對它的輪胎要求較高。我們試駕的這臺北京40低配車型裝配的是偏重公路行駛性能的H/T輪胎，高強(qiáng)度越野時，并不能提供強(qiáng)大的抓地力，同時胎紋較淺，如果行駛的道路上鋒利的石塊較多的話，還是有一定爆胎的風(fēng)險的。
不過值得一提的是北京40的中高配車型則配備了更強(qiáng)悍的A/T全地形輪胎，胎紋更粗，抓地力更棒。
輪胎知識普及
常用的SUV輪胎主要有三類：HT、AT、MT，它們分別代表高速鋪裝路面、全地形、泥地三種使用取向。
公路胎：俗稱HT輪胎，輪胎的特點(diǎn)是胎壁柔軟，胎面花紋細(xì)密，講究在公路上行駛的舒適與安靜。
全地形胎：俗稱AT輪胎，是越野愛好者使用最廣的型號，AT胎的設(shè)計形式比HT輪胎更加千變?nèi)f化，相對于HT輪胎，AT的胎紋略微粗獷，胎牙的間距比HT略大，這種設(shè)計的負(fù)面效果是公路性能下降，噪音增大。
泥地胎：俗稱MT輪胎，只有越野發(fā)燒友和特殊路段工作者才會選用，與AT輪胎相比，MT的胎壁更加堅強(qiáng)，胎牙更加夸張，胎牙之間的距離明顯偏大，便于泥地行駛的時候慢速排泥或高速甩泥，另外在一些惡劣的地面上（如凹凸不平的巖石）更容易增加附著力，在公路上行駛MT輪胎的噪音很大。
由于對本次穿越的峽谷道路路面情況不是很了解，所以穿越到路面情況比較復(fù)雜的情況時，隨行的同事都會在前面提前了解路面情況，并且對一些鋒利的石塊進(jìn)行清理，在這野外穿越時也是比較關(guān)鍵的。
最后我們還對北京40進(jìn)行了綜合路況油耗測試，這次我們還把深度越野計算在內(nèi)，看看本次行程它的綜合油耗表現(xiàn)如何。測試行駛總里程為323km，一共消耗92號汽油41.09L，花費(fèi)人民幣320元，計算下來的百公里綜合油耗為12.7L。考慮到本次我們經(jīng)歷了比較高強(qiáng)度的越野測試，并且還有擁堵的城市道路，能夠得出這樣的成績還是非常值得肯定的。
_ueditor_page_break_tag_用車體驗(yàn)：有范兒，但也有細(xì)節(jié)可以提升
總結(jié)：這次長途駕駛和野外穿越北京40還是給我留下了不錯的印象，即便這款最低配車型沒有配備后橋限滑差速器，但是面對一個個越野項(xiàng)目，它最終還是都輕松完成了。至于說日常駕駛上，回頭率是無庸置疑的，不過較重的離合以及轉(zhuǎn)向在走走停停的城市中，是您必須要接受的。
所以整體來講，北京40對于那些想要購買SUV的人來說是愛憎分明的，有人愛他的硬朗外形和可靠的野外行駛能力，而不喜歡它的人會覺得它的駕駛舒適性和乘坐舒適性較低，經(jīng)常在擁堵的城市中駕駛會比較容易疲勞。而通過我這幾天的接觸，我覺得如果您酷愛越野，北京40更適合作為您的第二輛車，當(dāng)然前提是您還有一輛適合在城市中駕駛的車輛。
