從2002年至今，起亞索蘭托車型已經(jīng)歷經(jīng)三次換代。從第一代車型便開始利用整車進(jìn)口的方式在國(guó)內(nèi)進(jìn)行銷售，而如今的第三代車型也依舊采用了整車進(jìn)口的方式進(jìn)行銷售。第三代車型被加以“L”冠名，顧名思義，它的軸距經(jīng)過加長(zhǎng)，尺寸更大了。索蘭托一直以其七座超大空間以及高配置的特點(diǎn)給我們留下了深刻的印象。今天的主角是一款換裝了2.2T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，在保留了大空間高配置的同時(shí)，它的動(dòng)力水平也有所提升。
如果不仔細(xì)觀察車尾標(biāo)識(shí)的話，我們并不能分辨2.2T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型在外觀上的區(qū)別，這兩款車型在外觀方面保持了高度的一致性。依舊是起亞標(biāo)志性的虎嘯式前臉，相比老款來說更具有活力，也霸氣了不少。另外，由于整車尺寸的加大，也使得它的視覺效果相比上一代車型明顯大了許多。
環(huán)抱式的中控臺(tái)加上上下分層的布局，營(yíng)造出高級(jí)感十足的內(nèi)飾風(fēng)格。做工以及用料水準(zhǔn)也都全面向豪華品牌看齊。在中控臺(tái)布局方面，家族風(fēng)格的設(shè)計(jì)十分顯著，你能從K4上也能看到類似的設(shè)計(jì)。
繼續(xù)起亞的高配置風(fēng)格
當(dāng)然，在配置方面，這臺(tái)尊貴型也絲毫沒有讓我們失望。起亞一貫的高配置風(fēng)格在索蘭托L上進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)光大。主/副駕駛座椅的加熱以及通風(fēng)功能、后排座椅加熱、主駕駛座椅記憶、方向盤加熱、四窗一鍵上下、雙區(qū)域自動(dòng)空調(diào)、大屏多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)，甚至還可以選裝自適應(yīng)巡航、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)以及車道變更輔助等駕駛輔助類配置。
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力響應(yīng)出色
本次試駕體驗(yàn)的重點(diǎn)就是來這臺(tái)索蘭托L的動(dòng)力來源——一臺(tái)2.2L渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。相比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來說，這臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在功率上只高出了2.4L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)版本9kW，但扭矩要足足高了近200Nm。用通俗一點(diǎn)的話來講，這臺(tái)車變得更有勁兒了。而且由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力轉(zhuǎn)速更低，峰值扭矩出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速時(shí)機(jī)更早，所以在燃油經(jīng)濟(jì)性方面對(duì)整車貢獻(xiàn)頗多。與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的依舊是6速手自一體變速箱。
需要特別說明的是這臺(tái)變速箱發(fā)力平順，但急加速時(shí)有一定頓挫感，從發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)中我們可以看到，這臺(tái)2.2T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出從1750轉(zhuǎn)開始，至2750轉(zhuǎn)衰減。最大扭矩平臺(tái)看似并不寬泛，但要知道，這是一臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣的最大扭矩平臺(tái)基本已經(jīng)覆蓋了日常駕駛所需轉(zhuǎn)速的范圍。實(shí)際駕駛起來，你可以明顯感受到發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)充足的動(dòng)力儲(chǔ)備。起步時(shí)深踩油門踏板，輪胎顯然無法HOLD住這強(qiáng)大的扭矩，突破抓地力的打滑在所難免。
中低速行駛時(shí)，強(qiáng)大的扭矩能夠帶來非常充沛的動(dòng)力響應(yīng)。實(shí)際體驗(yàn)來看，2000轉(zhuǎn)左右是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳發(fā)力點(diǎn)，此時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)要比2.4L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)太多。直到80km/h前，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力都十分充沛。運(yùn)動(dòng)模式下深踩油門踏板，能夠獲得一定的推背感。
想必大家都比較關(guān)注這臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音以及振動(dòng)水平。我可以很負(fù)責(zé)的告訴大家，除了怠速或低速時(shí)能夠在車外感受到柴油機(jī)獨(dú)特的答答聲外，在車內(nèi)你幾乎無法察覺到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的“嗓門”與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有什么區(qū)別，甚至在高轉(zhuǎn)速區(qū)間它的聲浪要比大多數(shù)四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)更渾厚一些。
變速箱會(huì)在2000轉(zhuǎn)以前就積極的升擋，平順性以及邏輯性都拿捏得很到位。除了激烈駕駛時(shí)的升擋時(shí)機(jī)因柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性而改變以外，工作狀態(tài)以及效率都與2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)車型沒有太大的差異。剛剛也提到過，切換到手動(dòng)模式后，強(qiáng)制換擋轉(zhuǎn)速約為4200轉(zhuǎn)。
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型在操控以及乘坐舒適性方面相比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型并無明顯差異。懸掛選擇了偏向舒適的調(diào)校方式。在處理細(xì)碎顛簸以及長(zhǎng)波振動(dòng)方面都有較好的表現(xiàn)。懸掛初段的支撐性略有不足，但后段有足夠的支撐力度。方向盤依舊輕得要命，雖然很適合日常駕駛，但路感什么的你就不要奢求太多了。
編輯點(diǎn)評(píng)：如果不是國(guó)內(nèi)參差不齊的油品質(zhì)量以及地方性苛刻的法規(guī)政策，柴油車其實(shí)是個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。相對(duì)于城市道路來說，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中低轉(zhuǎn)速內(nèi)強(qiáng)勁的爆發(fā)力非常適合日常駕駛。至于噪音和振動(dòng)，上文中也提到了，我認(rèn)為它與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有太大的差異。
最后不得不佩服索蘭托L那幾近瘋狂的產(chǎn)品線。從柴油到汽油，從自然吸氣到渦輪增壓，從五座到七座，從兩驅(qū)到四驅(qū)。真是給了關(guān)注這款車的消費(fèi)者超多的選擇。我想這也是索蘭托L在面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)的一大優(yōu)勢(shì)吧。
