[SUV中國網 試駕]
多年前的一部電影將斯巴魯藍衣軍團從拉力賽長帶到了人們眼前，也把斯巴魯品牌從黃土漫天的WRC等賽場帶到了尋常百姓的生活，也正是這部電影給上一代傲虎的銷量注入了一劑強心針，2008年電影非誠勿擾上映，同年的北京國際車展上我們零距離與斯巴魯傲虎進行了一次親密接觸，那時的它還是2003年上市的車款已經在市場上征戰了五年，4檔變速器，加之要使用高標號的汽油以及粗糙的有點簡陋的內飾，有點讓人大跌眼鏡，要是硬說外觀上有什么讓人眼前一亮的地方恐怕就是四個無框車門了，長著一張家族臉而自身又和力獅有著撇不清的關系，它到底SUV還是轎車，在那個跨界車還不盛行的年代里，傲虎看起來有一點不倫不類，也正是這樣的“不明不白”使得它在電影中火了一把的同時也讓人們不禁問到：廉頗老矣尚能飯否？時間推移到2009年的紐約車展，第四代斯巴魯傲虎正式亮相，從外觀到內飾完全告別了之前的車款給人帶來的印象，有點“重新做車”的味道。時隔六年，2015年初，第五代outback傲虎正式與大家見面了，下面進入今天的胖哥說車。
2005年開始豐田收購了斯巴魯8.7%的股份，自此斯巴魯與豐田的合作便開始了，如果駕駛過或擁有一輛第四代傲虎的話，會明顯感覺到它頗有豐田的味道，不過咱們的胖哥說車只是就車論車不討論廠家之間的瓜葛，今天胖哥就為您解讀斯巴魯第五代傲虎顛覆之前所有印象的蛻變之旅，一同感受全新的斯巴魯傲虎。
一、外觀
先簡要說一下第四代傲虎吧，從外觀上來說第四代的傲虎明顯比之前的幾代威武霸氣了不少，前臉更為張揚且富有攻擊性。
側面線條談不上讓人刻骨銘心，但大氣沉穩，平凡卻不平庸，突出的輪眉、較高的車身無不向世人告誡：我不僅僅是一臺普通的旅行車，不要小看我！
而尾部的造型則略顯粗狂，設計中少了很多對細節的拿捏，尾部的設計就像吸血鬼張著血盆大口一樣咄咄逼人，但細細的看上去似乎少了幾分協調。
如果說上一代車型在外觀方面進行了革命，那么新一代車型則是在上一代的基礎上進行了優化和革新。
第五代的傲虎在原有的大氣外觀的基礎上進行了新的設計，六邊形的進氣格柵時尚動感且更為年輕化的同時增添了上一代車型所沒有的內斂，看上去更為緊湊、精致和考究，黑色的護板和兩個大直徑的霧燈更凸顯了它的野性。前臉的設計多了幾分親和力，不再像上一代那樣咄咄逼人。倒是新設計的C字形日間行車燈給人以不怒自威的感覺，線條更為緩和不再那樣張揚。
新傲虎的側面線條更為靈動，較之上一代車型呆板的側面線條新一代車型更為簡潔動感，整體感受更為協調。
新的尾燈的設計則更為考究，犀利的線條不失個性的同時，迎合了整車低調內斂的主旋律，老少咸宜居家之選。
總結：新傲虎的外觀與上一代的基線其實還是很一致的，乍一看上去上一代車型的影子，只是更加細膩考究，多了些內斂與扎實，看上去更為緊湊，黑色的包圍強調了SUV的元素，車身整體也更為協調，更符合廣大消費者的口味。
二、內飾
說到斯巴魯的內飾，不得不說這一直都是斯巴魯的軟肋，只要想就有吐不完的槽，同時也成為了影響它銷量的因素之一，縱觀之前的車型，內飾做工粗糙塑料質感強烈雖然配置不算低，但總給人很廉價的感覺，購買欲會受很大影響。
痛定思痛，洗心革面，從上一代的傲虎開始斯巴魯開始改進內飾做工，而且效果還是很顯著的。
上圖是第四代傲虎，可見內飾經過了從新的設計，在選材配色等方面有了不小的提升，整體看上去已經達到了同級中游水準，這對于斯巴魯自己而言已經是質的飛越了，如果不看方向盤上的富士星還真不會猜出它是斯巴魯的產品。
但車是廠商的商品，既然是商品有競爭力才有銷量，競爭力不是跟自己比出來的，要跟競爭對手縱向對比才能看出差距，在30萬左右的價格區間內論內飾、外觀第四代的傲虎都不能算是名列前茅，加之坊間一直傳聞斯巴魯的車型保養維修費用較高，僅憑自己全時四驅的賣點還是沒有辦法籠絡太多人的心。而細細看一下第四代傲虎的內飾，還是有很多地方需要提升的。
新設計的內飾依然存在著很強的硬塑料感，選材并沒有提升太多，做工也有著一定的提升空間，這不是吹毛求疵，中級車就該有中級車的標準，哪個方面都沒有硬傷才能賣的好。
也正因如此才催生了第五代傲虎的躍然問世，實話實說，胖哥我并沒有對新傲虎的內飾做工抱太多期望，想必也正因如此當我真的做到新傲虎的車廂內時，才倍感震驚，小伙伴們一起來。
看到這個畫面的胖哥還真的感覺有一點高大上啊，30多萬的車做成這樣已經算不錯的了，軟質材料的大面積應用使整車感覺上了一個檔次，仿鋼琴面板的烤漆也是時下最流行的元素之一，相較于上一代采用的銀色飾板，新一代傲虎顯得更為精細也更有韻味，給新傲虎一個大大的贊吧！再來細細品味一下細節方面。
單就方向盤而言，線條比上一代車型豐富了不少，皮革面料包覆也是個有感有了進一步的提升，小伙伴們，看到上面的[s]、[I]了嗎？全系標配斯巴魯駕駛模式提升系統哦！誠意大大的。
那個屏幕不算大還黑黑的區域是什么鬼？是多媒體交互界面，而且是觸摸屏哦，不像有的車型將觸摸屏設計成內陷式的給觸控帶來不便，第五代傲虎的中央顯示屏觸控起來十分方便，皮革面料包裹的檔把手感也是很棒的。
從這個角度看做工較上一代車型有了不小的提升，還可以看到座椅是打孔真皮面料的哦，電子手剎的左邊，X-MODE一大亮點，咱們稍后再細聊。
電動尾門，發動機自動啟停裝置，牽引力控制系統一應俱全！
三、空間
說道空間就必然要提到軸距，與上一代車型一樣同為2745mm，不過就乘坐空間而言傲虎已經表現的非常不錯了。
由于傲虎的設計依然是偏向于跨界休旅車所以做進去感覺不如SUV那般高，整體乘坐感受和轎車有幾分相似，后排座椅可以有一定的后傾角度調節，座椅和中控臺的設計有一點像歐系車，有一定包裹感，同時又不像美國車那般有著很大的“公攤面積”占據了一定的車內空間，更不像日本車那樣車內空間垮大，而座椅屬于中等偏硬的設定，比較適合長途駕駛，支撐性表現很棒。
不過還是有缺點的，由于不是SUV，車高倍車身的設計所限制，頭部并不敞亮，另外雖然中間為傳動軸預留的空間隆起的并不算非常高，單后排還是不要做三個人比較好，整車為5人設計，雖然有著不輸給SUV的尾箱空間表現，但最佳乘坐人數為4人，想要七座車型的朋友可能要失望了。
后尾箱門電動關閉已經稱這一級別車型的主流配備所以傲虎也不能少這項功能，在后排座椅未放倒時，空間表象就已經非常不錯了，即平整又足夠深，如果將后排座椅放倒則近乎一輛貨車，這個表現確實夠棒，4817mm的全長為尾部空間貢獻頗多。
-----------大家好我是新伙伴，我叫分割線。。。我割。。。。----------------------------
如果僅憑外觀和內飾的變化就說是蛻變的話，那胖哥就太不厚道了！
下面咱們進入到最為關鍵的部分，傲虎蛻變大揭秘----行駛感受。
之前胖哥有幸試駕過上一代的傲虎，在這里咱們進行一個簡單的對比，第四代和第五代的傲虎是有共同點的，因為發動機同為FB25MPI，只不過新款傲虎的2.5升發動機叫上一代車型提升了2KW（可以忽略），所以在發動機發力的線性表現上二者沒有太大的不同，由于結構原因水平對置發動機的動力爆發要好于直列氣缸，而且也沒有直列四缸在怠速時特有的震動特性，所以在行駛過程中發動機還是很平穩的。由于使用的是CVT變速箱，行駛感受總的來說還是十分順滑的，不過沒什么特點可言，但是和上一代比起來也確實有不同之處，新一代的傲虎使用了更低粘稠度的變速箱油，并在結構上加以改進使得變速箱運行阻力降低，這些小小的改變帶來的是它剛起步時有一點點躥，但這種感覺只要稍加適應，就會感到它動力響應很快，而且輕盈，加速體驗線性且動力充沛。
而變化最大的是懸掛系統的調校，上一代傲虎的懸掛很散，減震器設定的很軟而且沒有韌性，加速時有很明顯的“抬頭”感，減震器顯得十分羸弱，而較長的軸距使得行車整體性減分不少，又軟又散的懸架使得在平路行駛時車身好似是漂浮在四個車輪之上，沒錯那種感覺就是漂浮！公路上行駛是日本車的那種輕盈，對路面的反饋不多舒適性還是不錯的，但由于彈簧韌性比較差在行駛于坑洼路況時車身會隨著路面的起伏而搖擺不定，這時由于懸架設定而帶來的那種散的感覺被放大化，乘坐舒適度會受一定影響。側傾當然不用說，軟+無韌性=對側傾抑制不好，雖然有著水平對置發動機天生重心低的優勢，不像其他的車型那樣嚴重，但也確實很明顯了，當然我不是故意貶低老傲虎，但它確實有點外強中干的味道。
這也就是新傲虎蛻變的地方，新傲虎的懸架部分確實令人耳目一新，雖然還是有點偏軟的設定，懸掛形成并不冗長，整體行駛感受十分緊湊，213mm的最小離地間隙較之上一代的220mm，懸掛行程有所壓縮但卻充滿韌性，保證了更為豐富的路感回饋同時又不像有些車款那樣敏感的有些神經質；感覺它充滿著歐洲車的氣息，普通公路行駛時感覺很像一臺國產的歐洲房車，散發著幾縷駕駛者之車的味道，加之斯巴魯特有的左右對稱全時四驅系統，可以對不同路況進行扭矩分配，駕駛樂趣十足。給力的懸掛系統和天生低重心的優勢帶來的是從容穩健的過彎感受，不盡然人聯想到藍衣軍團的小個子猛士—翼豹，不斷激發出駕駛者奮勇向前的斗志。
說道顛簸路段行駛感受就不得不說新一代的傲虎在SUV方向邁出了更大的一步，213mm的離地間隙在同級的SUV中也屬于中上游水平了，全系標配X-MODE，那什么是X-MODE？
簡單地說就是在該模式下系統會自動適應路面狀況，對動力輸出進行調整，提高限滑差速器的工作效率，在一定范圍內可進行扭矩放大，從而增加整車脫困能力，而且新傲虎還配備了陡坡緩降和坡道自動駐車功能，最大限度的提高了山路極復雜路況的行車安全性。
而出色的懸掛調校在經過坑洼路面時會給車身極大的支撐同時過濾掉震動以保障乘坐者的舒適性，不得不說新傲虎的懸架調校簡直完美，毫不夸張的說它可以滿足80%的駕駛者的需求，當然想純越野的還是選擇真正的越野車吧。
總結：
傲虎經過了五代的進化就像從一個初出茅廬乳臭未干的孩子成長為一個能夠獨當一面的真正男人，不在浮躁，不再一味個追求個性，不在嘗試著模仿哪位前輩，而是形成了自己的風格，成熟、沉穩、從容、內斂成為了它的代名詞。就想過著平常的不能再平常的日子，但駕駛者可以依托他的駕駛模式提升系統小小的激情一下，而乘客則在享受他素帶來的平靜與舒適，面對攔路也盡在掌控，面對高速底盤的素養會讓你信心倍增，那里很突出？貌似只能意會，任何的言語都顯得有些蒼白。身價很高？只算中級。它只是用斯巴魯的方式化解前方的挑戰，照顧好一家人，經歷了什么貌似只有你和車知道。
說一下他的特色裝備吧，四輪通風盤式剎車、主動進氣格柵、換擋撥片、駕駛席膝部安全氣囊、剎車輔助系統BA、剎車優先系統BOS。
叫它SUV，長得就不像，還是叫它能走爛路出去玩的休旅車吧。
（SUV還是不要拿去越野，高難度的路本不屬于他們！請大家安全駕駛！）
