近年來SUV真的超級火，廠家推出新品的速度快，關注的人也多，不少原本打算買轎車的消費者，后來都選擇了SUV。傳統城市SUV通常看上去像越野車，身材比較高，給人的印象是空間大，適合攜家帶口出去玩，但操控性不如轎車好，油耗也要比轎車普遍稍高一些。此次我們測試的這輛GLA 200也是SUV，不過它的實際表現和其它同類不太一樣，區別在哪？下面咱們看看。
我們測試的這款GLA 200指導價為28.98萬元，其實在國內來看這個價格還是很合理的，跟奔馳A 200的價格差不多，現在同級別競爭對手寶馬X1和奧迪Q3的價格也基本在這個水平上，而且奔馳GLA現在是進口車，能到現在這個價格已經不錯了。
現在進口GLA全系就兩個配置，明顯還是在國內市場上試水的階段，相信未來應該會國產。如果你喜歡追求新鮮感和進口車的品質，那么GLA 200絕對值得考慮。我覺得這款車最遺憾的地方就是沒有四驅系統，想追求更高配置和更強越野能力的消費者考慮一下GLA 260 4MATIC，不過那款車價格要高10萬元，所以真的要想清楚到底是否需要四驅系統。
首先，GLA給我的第一感覺就是這車有點矮，你是否也這么覺得？這輛車的造型比較扁平，無論從任何角度來看，它的車身輪廓似乎都跟一輛奔馳A級差別不大，就仿佛是把轎車直接抬高底盤而得來的。從數據上看，它的車身高度確實比X1和Q3都要低一點。
當然，相信廠家這樣做必定有他們的考量，低矮的車身可以增強運動風格，降低重心，增強操控性，而且更具流線型的車身能夠降低阻力，GLA的風阻系數僅為0.29，而X1和Q3都在0.3開外。
GLA同樣也增添了一些傾向于越野風格的外觀元素。它的前后保險杠加裝金屬質感的車身包圍套件，非常硬氣！還有環繞車身四周底邊的黑色塑料裙邊，這是SUV的經典配件。車頂上的行李架也是不錯的裝飾，很討人喜歡。只是我們這輛試駕車的顏色有點過于沉悶，如同天然的保護色，與凄涼的冬天背景融為一體，太沒存在感，我建議各位買車的朋友還是選個活潑的顏色比較好。
較低的車身很容易讓大家忽略這樣一個事實：中國版GLA的最小離地間隙達到204毫米，比歐洲版高出30毫米，在城市SUV中已經相當高了。對于普通消費者來說，這樣的高度足以應付日常路況。
GLA 200配備18寸輪圈，和GLA 260規格相同。輪胎尺寸為235/50 R18，輪胎品牌目前我見過的有兩種：優科豪馬C.drive 2和馬牌ContiSportContact5 SSR，根據生產批次而定，碰上哪個是隨機的。這兩種都是缺氣保用輪胎——GLA沒有備胎。
_ueditor_page_break_tag_進入車里，你會發現這款車的內飾與A級基本上沒有差別，還有那股永恒不變的“奔馳味”觸動著你的嗅覺神經，一切都是我們熟悉的樣子，上手毫無難度，也為我省下了不少筆墨。論材質和做工，GLA無可挑剔，保持了進口奔馳的高標準嚴要求，完全令人放心。
中控臺的視覺中心是那個COMAND系統的顯示屏。它突出于整個中控臺之上，看樣子仿佛能折疊回去，其實并不能，就這么矗立在中央。5.8英寸的顯示器只比iPhone6 Plus的屏幕大了一丁點兒，在汽車界里這種尺寸恐怕很難體現出“逼格”。GLA 200裝備的是最入門級的COMAND系統，日常使用也夠了。
在這樣一輛小車上采用懷擋布局很有意思，實際上用起來很方便，擋把就在手邊，不用伸手到下面去找，我開了幾天GLA之后再開我家車，倒車的時候總是下意識的扳動雨刷器。懷擋還有一個好處就是能騰出更多空間布置儲物格。所以你看，中控臺下面可以放下一些隨身物品，很人性化。
這輛車還有一些很討人喜歡的地方，比如在配置方面，它有膝部氣囊和自動倒車以及并線輔助，都是很好的功能，是本車的亮點。
GLA沒有采用奔馳A級那樣的單獨一個全景天窗，而是分隔成雙天窗，采光面積更大。我猜想這樣做的原因在于作為一款SUV車型，GLA需要加強車身剛性，于是在靠近B柱的車頂位置增加了橫梁，就把車窗分成兩個了。
車上也有幾處不那么令人滿意的地方，主要體現在配置上。最奇怪的是，它的副駕駛座位靠背調節竟然是手擰的！我想中國消費者對這個大旋鈕肯定印象深刻，現在又看到這種設計，如同見到活化石，心中一陣惆悵。
除此之外，這款車沒有電動折疊后視鏡和自動防炫目內后視鏡、也沒有后排出風口。最后一點，發動機蓋是手動支桿，也沒有隔熱棉，要知道中國消費者很注重這些細節的。
_ueditor_page_break_tag_GLA采用和A級造型相同的座椅，非常有賽車的感覺。座椅周圍由皮革包裹，身體接觸部分則是較粗的織物，顯然是為了增大摩擦力。整個座椅的軟硬適中，包裹性不錯，兼顧舒適和運動。
空間方面，這款車的表現一般。由于較為低矮的車身輪廓，使得它的頭部空間略顯壓抑，身高1.73米的體驗者坐在前排，頭部空間3指；再看后排，頭部空間僅為2指，腿部空間4指，確實不大。
還有，后排座椅沒有中央扶手，而且中間位置地板凸起較高，坐中間不舒服。種種跡象表明，這車的后座不那么友好，所以我認為它更適合年輕人，或者有小孩的家庭。
_ueditor_page_break_tag_接下來我們談談駕駛感受。這款車裝備的是一臺和A 200相同的M270系列1.6T直噴增壓發動機。這款發動機的特點是采用奔馳的BlueDIRECT技術，能在一個沖程內多次噴油和點火，提升燃燒效率。它的最大功率為156馬力（115千瓦）/5300rpm，最大扭矩250牛·米/1250-4000rpm，數據比較保守。與之搭配的是一臺7速濕式雙離合變速箱。
由于采用了小尺寸渦輪和活塞短行程設計，這套動力系統的響應速度比較快，能有效緩解渦輪增壓車普遍存在的渦輪遲滯現象。在日常駕駛中你可以感覺到，GLA開起來沒有以往奔馳車那么遲緩，踩下油門動力就能很快跟上，輸出比較線性。當然總體上說，在舒適模式下它的作風還是偏低調，注重燃油經濟性，因此加速時降擋仍然不算積極。
說到變速箱，這臺雙離合在絕大多數情況下都令人滿意，它的換擋速度快，也挺平順，使用換擋撥片的話，反應速度不敢說十分敏捷吧，但真的很快了，想激情一下的時候絕不會掃你的興。可惜美中不足的是，受制于本身結構的原因，低速行駛中難免出現雙離合變速箱難以克服的那種輕微的換擋闖動現象。其實這個問題特別小，甚至坐在旁邊的乘客都意識不到，但這種振動會通過踏板傳遞到駕駛者腳上，即使已經很微弱。
和奔馳A級一樣，GLA這輛小車開起來很靈巧，轉向力度中等偏沉，回饋力度清晰，有足夠的路感，更多的體現出活躍的一面，討年輕人喜歡。不過你完全無需為行駛穩定性而擔心，高速行駛時整輛車展現出奔馳車應有的沉穩，駕駛起來很輕松。
至于說和A級的區別，我覺得GLA的懸架似乎要更軟，畢竟更高的離地間隙能提供更大減振行程空間，論公路舒適性，這款車相對不錯。可惜GLA 200是輛前驅車，沒有四驅系統，越野就算了，不過跑跑爛路不成問題。除了不能體驗交叉軸之外，你完完全全可以把它當做一輛普通SUV去駕駛，較高的離地間隙能跨越很多普通轎車無法克服的障礙，輪胎和懸架能化解大量細碎顛簸，較大幅度的沖擊也能有效吸收掉，減振效果比想象中好，這一點真的是給了我驚喜。
歸根結底，這輛車更多的時間還是在公路上追求駕駛樂趣。在運動模式下，發動機轉速控制在2500rpm以上，動力系統變得亢奮許多。小渦輪使得響應速度得到保證，然而也意味著它的動力壓榨也不太高。156馬力對于一輛整備質量超過1.5噸的車來說只是普通動力水平，即使用盡全力也難有強烈的感官刺激，不過它營造出的氛圍特別好，發動機的聲浪、緊密的換擋和持續的加速，讓人感覺很爽。
跑了幾趟下來，GLA讓我覺得很特別，完全不像SUV那樣晃晃悠悠的，它的重心低，激烈駕駛時指向精確、車身靈敏緊致，懸架支撐充滿韌性，繞樁過程中傾側幅度很小，更像一輛轎車，操控性出色。
_ueditor_page_break_tag_最后讓我們一起來看看這款車的各項測試成績：
◆ 0-100km/h加速性能測試：
雙離合變速箱有自我保護功能，起步轉速不能像普通自動變速箱那樣拉得很高，所以GLA 200在起步階段顯得有些遲疑，浪費了一點時間。等到轉速提升之后加速過程就變得順暢很多。最終我們測得這款車的0-100km/h加速時間為8.69秒，屬于正常表現。
◆ 100-0km/h剎車性能測試：
在全力剎車時，GLA的懸架支撐性不錯，很好的控制住車身姿態，沒有出現大幅度的前傾。最終我們得出平均剎車距離為38.58米，而且多次剎車距離都很接近，體現出奔馳車一貫的剎車穩定的特點，值得信賴。
◆ 油耗測試：
在油耗測試中，我們駕駛奔馳GLA 200共行駛了155公里，其中包括高速和擁堵路段，平均時速為31公里/小時。最終共消耗燃油11.97升，平均油耗7.7升/百公里，和之前測試的奔馳A 200非常接近，這個結果比較合理。
◆ 噪音測試：
這款車的噪音表現令人非常滿意，轉速在2500rpm以下基本聽不到發動機噪音，而且車身的風阻較低，高速行駛時風噪也得到了很好的抑制，所以整體噪音水平都偏低，成績全部在我們認定的推薦值以下。
● 總結：
體驗了這么一圈，大家應該對GLA 200有了個綜合的概念了吧。這款車并不是一輛用來攜家帶口出去玩的傳統城市SUV，它更像一輛底盤升高的緊湊型車，以前排駕駛者為主，注重操控性，日常駕駛很舒適，油耗比較低。同時它的底盤也具備SUV的素質，能夠應付一般的坑洼路面。配置方面也表現得比較前衛，主動安全系統和自動泊車等高科技配置多，可是基礎性配置有些忽略。總的來說它適合那些追求駕駛樂趣、喜歡玩樂、講究時尚個性、心態比較年輕的人。
