近年來SUV真的超級(jí)火，廠家推出新品的速度快，關(guān)注的人也多，不少原本打算買轎車的消費(fèi)者，后來都選擇了SUV。傳統(tǒng)城市SUV通常看上去像越野車，身材比較高，給人的印象是空間大，適合攜家?guī)Э诔鋈ネ妫倏匦圆蝗甾I車好，油耗也要比轎車普遍稍高一些。此次我們測(cè)試的這輛GLA 200也是SUV，不過它的實(shí)際表現(xiàn)和其它同類不太一樣，區(qū)別在哪？下面咱們看看。
我們測(cè)試的這款GLA 200指導(dǎo)價(jià)為28.98萬元，其實(shí)在國內(nèi)來看這個(gè)價(jià)格還是很合理的，跟奔馳A 200的價(jià)格差不多，現(xiàn)在同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬X1和奧迪Q3的價(jià)格也基本在這個(gè)水平上，而且奔馳GLA現(xiàn)在是進(jìn)口車，能到現(xiàn)在這個(gè)價(jià)格已經(jīng)不錯(cuò)了。
現(xiàn)在進(jìn)口GLA全系就兩個(gè)配置，明顯還是在國內(nèi)市場(chǎng)上試水的階段，相信未來應(yīng)該會(huì)國產(chǎn)。如果你喜歡追求新鮮感和進(jìn)口車的品質(zhì)，那么GLA 200絕對(duì)值得考慮。我覺得這款車最遺憾的地方就是沒有四驅(qū)系統(tǒng)，想追求更高配置和更強(qiáng)越野能力的消費(fèi)者考慮一下GLA 260 4MATIC，不過那款車價(jià)格要高10萬元，所以真的要想清楚到底是否需要四驅(qū)系統(tǒng)。
首先，GLA給我的第一感覺就是這車有點(diǎn)矮，你是否也這么覺得？這輛車的造型比較扁平，無論從任何角度來看，它的車身輪廓似乎都跟一輛奔馳A級(jí)差別不大，就仿佛是把轎車直接抬高底盤而得來的。從數(shù)據(jù)上看，它的車身高度確實(shí)比X1和Q3都要低一點(diǎn)。
當(dāng)然，相信廠家這樣做必定有他們的考量，低矮的車身可以增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，降低重心，增強(qiáng)操控性，而且更具流線型的車身能夠降低阻力，GLA的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.29，而X1和Q3都在0.3開外。
GLA同樣也增添了一些傾向于越野風(fēng)格的外觀元素。它的前后保險(xiǎn)杠加裝金屬質(zhì)感的車身包圍套件，非常硬氣！還有環(huán)繞車身四周底邊的黑色塑料裙邊，這是SUV的經(jīng)典配件。車頂上的行李架也是不錯(cuò)的裝飾，很討人喜歡。只是我們這輛試駕車的顏色有點(diǎn)過于沉悶，如同天然的保護(hù)色，與凄涼的冬天背景融為一體，太沒存在感，我建議各位買車的朋友還是選個(gè)活潑的顏色比較好。
較低的車身很容易讓大家忽略這樣一個(gè)事實(shí)：中國版GLA的最小離地間隙達(dá)到204毫米，比歐洲版高出30毫米，在城市SUV中已經(jīng)相當(dāng)高了。對(duì)于普通消費(fèi)者來說，這樣的高度足以應(yīng)付日常路況。
GLA 200配備18寸輪圈，和GLA 260規(guī)格相同。輪胎尺寸為235/50 R18，輪胎品牌目前我見過的有兩種：優(yōu)科豪馬C.drive 2和馬牌ContiSportContact5 SSR，根據(jù)生產(chǎn)批次而定，碰上哪個(gè)是隨機(jī)的。這兩種都是缺氣保用輪胎——GLA沒有備胎。
_ueditor_page_break_tag_進(jìn)入車?yán)铮銜?huì)發(fā)現(xiàn)這款車的內(nèi)飾與A級(jí)基本上沒有差別，還有那股永恒不變的“奔馳味”觸動(dòng)著你的嗅覺神經(jīng)，一切都是我們熟悉的樣子，上手毫無難度，也為我省下了不少筆墨。論材質(zhì)和做工，GLA無可挑剔，保持了進(jìn)口奔馳的高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求，完全令人放心。
中控臺(tái)的視覺中心是那個(gè)COMAND系統(tǒng)的顯示屏。它突出于整個(gè)中控臺(tái)之上，看樣子仿佛能折疊回去，其實(shí)并不能，就這么矗立在中央。5.8英寸的顯示器只比iPhone6 Plus的屏幕大了一丁點(diǎn)兒，在汽車界里這種尺寸恐怕很難體現(xiàn)出“逼格”。GLA 200裝備的是最入門級(jí)的COMAND系統(tǒng)，日常使用也夠了。
在這樣一輛小車上采用懷擋布局很有意思，實(shí)際上用起來很方便，擋把就在手邊，不用伸手到下面去找，我開了幾天GLA之后再開我家車，倒車的時(shí)候總是下意識(shí)的扳動(dòng)雨刷器。懷擋還有一個(gè)好處就是能騰出更多空間布置儲(chǔ)物格。所以你看，中控臺(tái)下面可以放下一些隨身物品，很人性化。
這輛車還有一些很討人喜歡的地方，比如在配置方面，它有膝部氣囊和自動(dòng)倒車以及并線輔助，都是很好的功能，是本車的亮點(diǎn)。
GLA沒有采用奔馳A級(jí)那樣的單獨(dú)一個(gè)全景天窗，而是分隔成雙天窗，采光面積更大。我猜想這樣做的原因在于作為一款SUV車型，GLA需要加強(qiáng)車身剛性，于是在靠近B柱的車頂位置增加了橫梁，就把車窗分成兩個(gè)了。
車上也有幾處不那么令人滿意的地方，主要體現(xiàn)在配置上。最奇怪的是，它的副駕駛座位靠背調(diào)節(jié)竟然是手?jǐn)Q的！我想中國消費(fèi)者對(duì)這個(gè)大旋鈕肯定印象深刻，現(xiàn)在又看到這種設(shè)計(jì)，如同見到活化石，心中一陣惆悵。
除此之外，這款車沒有電動(dòng)折疊后視鏡和自動(dòng)防炫目?jī)?nèi)后視鏡、也沒有后排出風(fēng)口。最后一點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋是手動(dòng)支桿，也沒有隔熱棉，要知道中國消費(fèi)者很注重這些細(xì)節(jié)的。
_ueditor_page_break_tag_GLA采用和A級(jí)造型相同的座椅，非常有賽車的感覺。座椅周圍由皮革包裹，身體接觸部分則是較粗的織物，顯然是為了增大摩擦力。整個(gè)座椅的軟硬適中，包裹性不錯(cuò)，兼顧舒適和運(yùn)動(dòng)。
空間方面，這款車的表現(xiàn)一般。由于較為低矮的車身輪廓，使得它的頭部空間略顯壓抑，身高1.73米的體驗(yàn)者坐在前排，頭部空間3指；再看后排，頭部空間僅為2指，腿部空間4指，確實(shí)不大。
還有，后排座椅沒有中央扶手，而且中間位置地板凸起較高，坐中間不舒服。種種跡象表明，這車的后座不那么友好，所以我認(rèn)為它更適合年輕人，或者有小孩的家庭。
_ueditor_page_break_tag_接下來我們談?wù)勸{駛感受。這款車裝備的是一臺(tái)和A 200相同的M270系列1.6T直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是采用奔馳的BlueDIRECT技術(shù)，能在一個(gè)沖程內(nèi)多次噴油和點(diǎn)火，提升燃燒效率。它的最大功率為156馬力（115千瓦）/5300rpm，最大扭矩250牛·米/1250-4000rpm，數(shù)據(jù)比較保守。與之搭配的是一臺(tái)7速濕式雙離合變速箱。
由于采用了小尺寸渦輪和活塞短行程設(shè)計(jì)，這套動(dòng)力系統(tǒng)的響應(yīng)速度比較快，能有效緩解渦輪增壓車普遍存在的渦輪遲滯現(xiàn)象。在日常駕駛中你可以感覺到，GLA開起來沒有以往奔馳車那么遲緩，踩下油門動(dòng)力就能很快跟上，輸出比較線性。當(dāng)然總體上說，在舒適模式下它的作風(fēng)還是偏低調(diào)，注重燃油經(jīng)濟(jì)性，因此加速時(shí)降擋仍然不算積極。
說到變速箱，這臺(tái)雙離合在絕大多數(shù)情況下都令人滿意，它的換擋速度快，也挺平順，使用換擋撥片的話，反應(yīng)速度不敢說十分敏捷吧，但真的很快了，想激情一下的時(shí)候絕不會(huì)掃你的興。可惜美中不足的是，受制于本身結(jié)構(gòu)的原因，低速行駛中難免出現(xiàn)雙離合變速箱難以克服的那種輕微的換擋闖動(dòng)現(xiàn)象。其實(shí)這個(gè)問題特別小，甚至坐在旁邊的乘客都意識(shí)不到，但這種振動(dòng)會(huì)通過踏板傳遞到駕駛者腳上，即使已經(jīng)很微弱。
和奔馳A級(jí)一樣，GLA這輛小車開起來很靈巧，轉(zhuǎn)向力度中等偏沉，回饋力度清晰，有足夠的路感，更多的體現(xiàn)出活躍的一面，討年輕人喜歡。不過你完全無需為行駛穩(wěn)定性而擔(dān)心，高速行駛時(shí)整輛車展現(xiàn)出奔馳車應(yīng)有的沉穩(wěn)，駕駛起來很輕松。
至于說和A級(jí)的區(qū)別，我覺得GLA的懸架似乎要更軟，畢竟更高的離地間隙能提供更大減振行程空間，論公路舒適性，這款車相對(duì)不錯(cuò)。可惜GLA 200是輛前驅(qū)車，沒有四驅(qū)系統(tǒng)，越野就算了，不過跑跑爛路不成問題。除了不能體驗(yàn)交叉軸之外，你完完全全可以把它當(dāng)做一輛普通SUV去駕駛，較高的離地間隙能跨越很多普通轎車無法克服的障礙，輪胎和懸架能化解大量細(xì)碎顛簸，較大幅度的沖擊也能有效吸收掉，減振效果比想象中好，這一點(diǎn)真的是給了我驚喜。
歸根結(jié)底，這輛車更多的時(shí)間還是在公路上追求駕駛樂趣。在運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在2500rpm以上，動(dòng)力系統(tǒng)變得亢奮許多。小渦輪使得響應(yīng)速度得到保證，然而也意味著它的動(dòng)力壓榨也不太高。156馬力對(duì)于一輛整備質(zhì)量超過1.5噸的車來說只是普通動(dòng)力水平，即使用盡全力也難有強(qiáng)烈的感官刺激，不過它營(yíng)造出的氛圍特別好，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪、緊密的換擋和持續(xù)的加速，讓人感覺很爽。
跑了幾趟下來，GLA讓我覺得很特別，完全不像SUV那樣晃晃悠悠的，它的重心低，激烈駕駛時(shí)指向精確、車身靈敏緊致，懸架支撐充滿韌性，繞樁過程中傾側(cè)幅度很小，更像一輛轎車，操控性出色。
_ueditor_page_break_tag_最后讓我們一起來看看這款車的各項(xiàng)測(cè)試成績(jī)：
◆ 0-100km/h加速性能測(cè)試：
雙離合變速箱有自我保護(hù)功能，起步轉(zhuǎn)速不能像普通自動(dòng)變速箱那樣拉得很高，所以GLA 200在起步階段顯得有些遲疑，浪費(fèi)了一點(diǎn)時(shí)間。等到轉(zhuǎn)速提升之后加速過程就變得順暢很多。最終我們測(cè)得這款車的0-100km/h加速時(shí)間為8.69秒，屬于正常表現(xiàn)。
◆ 100-0km/h剎車性能測(cè)試：
在全力剎車時(shí)，GLA的懸架支撐性不錯(cuò)，很好的控制住車身姿態(tài)，沒有出現(xiàn)大幅度的前傾。最終我們得出平均剎車距離為38.58米，而且多次剎車距離都很接近，體現(xiàn)出奔馳車一貫的剎車穩(wěn)定的特點(diǎn)，值得信賴。
◆ 油耗測(cè)試：
在油耗測(cè)試中，我們駕駛奔馳GLA 200共行駛了155公里，其中包括高速和擁堵路段，平均時(shí)速為31公里/小時(shí)。最終共消耗燃油11.97升，平均油耗7.7升/百公里，和之前測(cè)試的奔馳A 200非常接近，這個(gè)結(jié)果比較合理。
◆ 噪音測(cè)試：
這款車的噪音表現(xiàn)令人非常滿意，轉(zhuǎn)速在2500rpm以下基本聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，而且車身的風(fēng)阻較低，高速行駛時(shí)風(fēng)噪也得到了很好的抑制，所以整體噪音水平都偏低，成績(jī)?nèi)吭谖覀冋J(rèn)定的推薦值以下。
● 總結(jié)：
體驗(yàn)了這么一圈，大家應(yīng)該對(duì)GLA 200有了個(gè)綜合的概念了吧。這款車并不是一輛用來攜家?guī)Э诔鋈ネ娴膫鹘y(tǒng)城市SUV，它更像一輛底盤升高的緊湊型車，以前排駕駛者為主，注重操控性，日常駕駛很舒適，油耗比較低。同時(shí)它的底盤也具備SUV的素質(zhì)，能夠應(yīng)付一般的坑洼路面。配置方面也表現(xiàn)得比較前衛(wèi)，主動(dòng)安全系統(tǒng)和自動(dòng)泊車等高科技配置多，可是基礎(chǔ)性配置有些忽略。總的來說它適合那些追求駕駛樂趣、喜歡玩樂、講究時(shí)尚個(gè)性、心態(tài)比較年輕的人。
