【SUV中國(guó)網(wǎng)】在中國(guó)汽車市場(chǎng)，SUV市場(chǎng)份額在快速攀升。因此，更多的汽車廠商將目光鎖定在SUV車型上，而緊湊級(jí)SUV車型中，BMW X1長(zhǎng)軸距的推出，為這個(gè)銷量可觀的細(xì)分市場(chǎng)再添了一把火。或許看起來有些“俗套”的加長(zhǎng)，確實(shí)能達(dá)到吸引消費(fèi)者的目的，但是短時(shí)間內(nèi)，新車“水分”相對(duì)較大的售價(jià)、無法短時(shí)間內(nèi)迅速擴(kuò)充的庫存，都有可能讓消費(fèi)者苦苦等待。因此，短時(shí)期內(nèi)市面上主流緊湊型SUV“當(dāng)家花旦”的名號(hào)，仍將誕生在東風(fēng)雷諾科雷嘉、上汽通用別克昂科威、一汽-大眾奧迪Q3、華晨寶馬X1、SUBARU XV五款車型中。
第一關(guān)：實(shí)際花費(fèi)總比最初預(yù)算高怎么破？
20萬元左右，這個(gè)價(jià)格往往是消費(fèi)者在選購(gòu)緊湊級(jí)SUV的一道“坎兒”。大部分消費(fèi)者并不愿意將“丐版”車型作為首選，畢竟配置方面的比較和選擇將有可能成為最終決定購(gòu)買的比拼點(diǎn)。在這個(gè)過程中，極有可能稍不留神，便落入了消費(fèi)“陷阱”之中，導(dǎo)致實(shí)際花費(fèi)要比最初預(yù)算高出不少。當(dāng)然，在聊到這一步之前，還是先要在設(shè)計(jì)和實(shí)用性方面，先根據(jù)自己的喜好有所甄別。至于控制買車預(yù)算嘛，冷靜+只買對(duì)的才是王道，稍后為您細(xì)說。
第二關(guān)：我為什么不能選日本車？
經(jīng)常聽到身邊的朋友說“我要買輛小SUV，不要日本的”，往往在這個(gè)時(shí)候我都會(huì)有些無語，然后再苦口婆心的為所謂“日本車”正名。朋友們往往是聽他們的朋友們說，日本車質(zhì)量差、鐵皮薄等諸如此類，甚至干脆落到了“愛國(guó)情結(jié)”上，往往忽視了自己的真實(shí)需求。
日系車型在質(zhì)量控制和實(shí)用性以及經(jīng)濟(jì)性方面，確實(shí)有著長(zhǎng)人之處。如果以年輕、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性化作為主要需求，SUBARU XV和東風(fēng)雷諾科雷嘉能夠從五款車型中脫穎而出，但二者的風(fēng)格迥然不同。
眾所周知，法國(guó)的設(shè)計(jì)自然引領(lǐng)著世界的時(shí)尚潮流。但在工業(yè)化設(shè)計(jì)方面，法式設(shè)計(jì)往往很奇葩，車型通常都有些天馬行空的隨意。科雷嘉可以算是近幾年中，難得“冷靜”地符合了主流車型標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級(jí)SUV，風(fēng)格小巧、靈活、充滿活力。但在宣傳的時(shí)候，卻大張旗鼓地將“賽車基因的SUV”作為賣點(diǎn)，一輛SUV和賽車的聯(lián)系，基本上可以算沒什么交集了。
SUBARU XV的設(shè)計(jì)相對(duì)而言則屬于“保守派”，整體設(shè)計(jì)遵循了日系法則，經(jīng)典的家族特征傳承方面，有著不錯(cuò)的一致性，并且堅(jiān)守了SUV車型的整體元素，從發(fā)動(dòng)機(jī)艙到座艙的過渡線條清晰明朗，包圍和輪轂有著明顯的年輕風(fēng)格。首先是一輛SUV，然后才強(qiáng)調(diào)的是個(gè)性化，并不會(huì)喧賓奪主，讓人誤以為它是一輛跨界車。
第三關(guān)：我要最大的
長(zhǎng)軸距車型在中國(guó)的暢銷局面，讓汽車行業(yè)為之瘋狂，甚至有些廠商已經(jīng)將長(zhǎng)軸距車型帶到了國(guó)際市場(chǎng)上。我個(gè)人其實(shí)并不看好加長(zhǎng)加大的車型，因?yàn)檫@類車型的操控性，已經(jīng)下降到了讓我無法接受的程度。如果硬要將空間作為選擇的重要標(biāo)準(zhǔn)，那么我會(huì)更關(guān)注空間方面的合理利用。以X1為例，華晨寶馬意識(shí)到了空間方面的不足，推出了長(zhǎng)軸距版，除了車身寬度之外，長(zhǎng)度、高度、軸距都進(jìn)行了加大，而寶馬又是最強(qiáng)調(diào)車型動(dòng)力性能的廠商之一，同價(jià)位區(qū)間中，它的功率參數(shù)最高。簡(jiǎn)而言之，為了擴(kuò)大后排腿部空間，增大了座艙、匹配了高動(dòng)力，而且26.8萬元的起步價(jià)格并不算低，在空間設(shè)計(jì)合理優(yōu)化利用和增大之間，華晨寶馬毫不猶豫地選擇了后者。
奧迪Q3同樣也是這個(gè)級(jí)別中的主力車型。盡管在外形尺寸上，它才是五款車型中最應(yīng)該增大的車型，但是在空間合理利用方面，明顯要強(qiáng)于X1。用一個(gè)簡(jiǎn)單粗暴的比喻來說，就好比在買房的時(shí)候需要同樣購(gòu)買公攤面積，X1屬于家大業(yè)大公攤大，Q3就像小戶型公攤面積稍小一點(diǎn)。當(dāng)然二者的差別并不像買房時(shí)的戶型差別那樣明顯。
日系設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)在合理利用方面顯現(xiàn)出來，SUBARU XV的整體外形和內(nèi)部空間上的運(yùn)用，遠(yuǎn)強(qiáng)于德系品牌，剛剛好容納下五口之家，在空間上面既不浪費(fèi)也不會(huì)顯得捉襟見肘。昂科威更像是專為前排打造的SUV，后排幾乎成為詬病，科雷嘉相對(duì)而言，空間合理利用方面表現(xiàn)尚可，但前后空間比例并不如SUBARU XV那樣均衡。
第四關(guān)：科技配置必不可少
配置豐富并不代表性價(jià)比高，只有選擇最實(shí)用、最貼心、最便利的配置，才是物超所值的。還記得前面提到過的花費(fèi)高于預(yù)算問題嗎？在配置上往往會(huì)讓人糾結(jié)，稍不理智便有可能跨入沖動(dòng)消費(fèi)的行列。
消費(fèi)心理，成為了汽車廠商車型劃分最主要的依據(jù)。在面臨眾多的車型劃分時(shí)，給消費(fèi)者營(yíng)造出最明顯的感受就是“高不成、低不就”，暫且拋開在賣二手車時(shí)配置對(duì)于車型價(jià)格幾乎沒有明顯影響的話題不談，購(gòu)車并不能想要將安全配置、娛樂配置等一股腦收入囊中，當(dāng)然壕們可以繞過，不喜勿噴。
舉一個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，目前市面上所有的原車導(dǎo)航系統(tǒng)都不如手機(jī)導(dǎo)航好用。盡管寶馬支持百度地圖目的地直接傳入車機(jī)、很多廠家開始提供手機(jī)投映功能的車機(jī)，但是手機(jī)導(dǎo)航依然是最實(shí)用的。因此在根據(jù)導(dǎo)航系統(tǒng)劃分車款的選擇方面，大可以毫不猶豫地放棄。順便一提，科雷嘉車款劃分的配置凌亂到了極致，選來選去卻發(fā)現(xiàn)沒有真正適合自己需求的配置車型，懂得放棄才是理性購(gòu)車的重要原則。
昂科威的配置便利性和人機(jī)工程感受很低；Q3的科技配置感覺是最豐富的，但實(shí)際使用過程中卻并不常用；在配置方面X1比Q3稍遜一籌；SUBARU XV的配置豐富程度并沒有什么優(yōu)勢(shì)，但是實(shí)用性很高。
簡(jiǎn)單總結(jié)，配置能夠滿足日常所需才是選購(gòu)時(shí)的重點(diǎn)，真的沒有必要為看起來很美卻并不常用的配置買單。
第五關(guān)：“我要?jiǎng)艃捍蟮摹?/p>
150馬力（110千瓦）是同價(jià)位級(jí)別緊湊型SUV的主流標(biāo)準(zhǔn)，同價(jià)位的X1sDrive 18i最大功率高出了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)6馬力，Q3采用了排量更低的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，昂科威采用了169馬力的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，奧迪Q3和昂科威的扭矩最大，同為250N.m。不難看出，2.0L排量成為了這幾款車型中的主體。按照20萬元出頭的售價(jià)，SUBARU XV和東風(fēng)雷諾科雷嘉可以選擇四驅(qū)車型（科雷嘉與逍客采用了同款發(fā)動(dòng)機(jī)，調(diào)校有所不同）。
需要說明的是，動(dòng)力參數(shù)高并不意味著整體的操控性能就一定好，其實(shí)動(dòng)力和操控往往是一把雙刃劍，更強(qiáng)的動(dòng)力意味著更難駕馭。對(duì)于緊湊級(jí)SUV來說，還要考慮到驅(qū)動(dòng)方式和動(dòng)力銜接以及輔助系統(tǒng)配合等多種因素。
比較普遍的認(rèn)知是，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以調(diào)校出更高的數(shù)值，并且在燃油經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)更好。但凡事都是有條件的，在工況或是比較平穩(wěn)的駕駛方式時(shí)，小排量結(jié)合高擋位會(huì)有著比較不錯(cuò)的表現(xiàn)。但是如果你是一個(gè)比較喜歡激烈駕駛風(fēng)格的駕駛者，小排量未必就一定比中排量省油。另外一點(diǎn)是平順性，渦輪增加讓平順性大打折扣，特別是在堵車時(shí)的走走停停，聳動(dòng)感會(huì)讓乘坐變得極為不適。我個(gè)人還是比較傾向于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)用性和較低的養(yǎng)護(hù)成本。
駕駛感受方面，5款車型各有所長(zhǎng)。老牌勁旅華晨寶馬X1和一汽-大眾奧迪Q3在懸架調(diào)校方面比較扎實(shí)。X1的操控同樣是強(qiáng)項(xiàng)，得益于SAV概念，它營(yíng)造的運(yùn)動(dòng)感比較充沛，轉(zhuǎn)向清晰，車身反饋積極活躍，但是長(zhǎng)軸距版的表現(xiàn)肯定無法超越標(biāo)軸版。Q3的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)與雙離合變速器結(jié)合高效，但平順性仍有不足。懸架整體偏向舒適，懸架調(diào)校和車身反饋并不算激進(jìn)，駕駛路感四平八穩(wěn)，這可能會(huì)讓駕駛樂趣有所折扣。
昂科威的側(cè)向支撐剛性較高，在公路上行駛時(shí)，底盤更多地還是表現(xiàn)出柔順的一面，同時(shí)保持了一定的路感，雖然并不像轎車般的路感那樣貼合，但靜音效果和平衡性方面表現(xiàn)不俗。不足在于方向盤轉(zhuǎn)向比偏大，沉穩(wěn)有余、運(yùn)動(dòng)不足，更像是傳統(tǒng)SUV設(shè)計(jì)。
科雷嘉采用了四驅(qū)方式，但是相對(duì)較長(zhǎng)的軸距和寬車身尺寸設(shè)定讓它的彎道表現(xiàn)并不能算得上盡如人意。科雷嘉整段動(dòng)力輸出都比較線性，沒有明顯的爆發(fā)點(diǎn)，急加速的時(shí)候很穩(wěn)重，沒有日系車提速的輕快感。懸架調(diào)校和轉(zhuǎn)向趨于舒適，路感過濾比較明顯。
