【SUV中國(guó)網(wǎng)】在近年來(lái)的中國(guó)汽車市場(chǎng)，SUV成了各大車企的香饃饃，似乎不管好賴只要進(jìn)來(lái)?yè)缴弦荒_就能穩(wěn)賺不賠，這也讓市面上的各類SUV層出不窮，看得人眼花繚亂。但激烈的戰(zhàn)場(chǎng)往往只是在緊湊型和小型SUV這個(gè)區(qū)間，中大型SUV卻仍是被幾大列強(qiáng)霸占著。想來(lái)這也是理所當(dāng)然，畢竟買這個(gè)級(jí)別SUV的人大多對(duì)品牌和車的品質(zhì)要求都很高，沒(méi)有兩把刷子很難在這個(gè)級(jí)別占有一席之地。這個(gè)級(jí)別的SUV也幾乎沒(méi)有弱者，可以說(shuō)個(gè)個(gè)武藝高強(qiáng)，隨便拉出來(lái)一個(gè)都是在江湖上赫赫有名的角色。這次，我們糾集了Jeep大切諾基、寶馬X5、奔馳GLE、大眾途銳這四大高手，來(lái)橫向?qū)Ρ纫幌拢此麄兊降赘饔心男┦侄慰梢粤⒆憬?/p>

首先介紹一下本次對(duì)比試駕的陣容，分別是：Jeep大切諾基 3.6L 豪華導(dǎo)航版、寶馬X5 xDrive35i 典雅型、奔馳GLE 320 4MATIC 豪華型和大眾途銳 3.0TSI 馭岳型。除了大切諾基以外，其它3款車型都在80萬(wàn)元左右的價(jià)格區(qū)間，這也是為了公平起見(jiàn)。今天的試駕分為兩大部分，第一部分是場(chǎng)地試駕，包括直線加速、繞樁、緊急并線等項(xiàng)目；第二部分是越野試駕，包括越野器械試駕和實(shí)際越野路面試駕。

Jeep大切諾基：翻山越海若等閑

在這四大高手中，Jeep大切諾基是最根正苗紅的越野世家出身。今年也恰巧是Jeep75周年大慶，75年前的二戰(zhàn)期間，大名鼎鼎的威利斯橫空出世，開(kāi)啟了越野車的先河，也奠定了Jeep之后的輝煌歷程。上世紀(jì)80年代，Jeep推出了兼顧舒適性和通過(guò)性的切諾基車型，從而帶動(dòng)了美國(guó)的運(yùn)動(dòng)休旅車（SUV）的風(fēng)潮，也讓不少?gòu)膩?lái)不生產(chǎn)越野車的廠家開(kāi)始生產(chǎn)起了SUV這種車型。繼承了Jeep越野血脈的大切諾基，在越野能力上，說(shuō)在同級(jí)別中傲視群雄也不為過(guò)：專業(yè)的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、越野低速檔、大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和可調(diào)空氣懸掛都是大切諾基翻山越嶺的利器。

本次試駕的大切諾基搭載了著名的Pentastar全鋁3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有286馬力的最大功率和347N·m的峰值扭矩，搭配采埃孚的8AT變速箱，使得大切擁有兼顧舒適與運(yùn)動(dòng)的能力。相比其他大多采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，采用自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的大切諾基可能在動(dòng)力上會(huì)略顯吃虧，但對(duì)于越野來(lái)說(shuō)，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)才是可靠的保證。

低速四驅(qū)、陡坡緩解、空氣懸掛、全路況系統(tǒng)，這些都是大切諾基征服越野路況的利器。

大切諾基采用的是前雙叉臂，后多連桿式獨(dú)立懸架，保證了越野能力和一定的舒適性。其后懸掛裝有橫向穩(wěn)定桿，可以一定程度上減少過(guò)彎側(cè)傾。

寶馬X5：天下武功，唯快不破

說(shuō)到寶馬，大家頭腦里第一個(gè)印象可能就是運(yùn)動(dòng)。作為以運(yùn)動(dòng)性著稱的品牌，旗下的SUV也不會(huì)拋棄運(yùn)動(dòng)性的基因。雖然說(shuō)到SUV的運(yùn)動(dòng)性，會(huì)讓人感到不倫不類，但寶馬就是能做到讓SUV開(kāi)出轎車的感覺(jué)。我們這次試駕的這臺(tái)寶馬X5 xDrive35i，搭載的是一臺(tái)3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它擁有306馬力的最大功率和400牛·米的最大扭矩，百公里加速只需6.5秒，這對(duì)于一臺(tái)SUV來(lái)說(shuō)堪稱恐怖。同樣，這臺(tái)寶馬X5也搭載了采埃孚的8AT變速箱，由于這個(gè)搭配已經(jīng)用了很長(zhǎng)時(shí)間，其匹配可以說(shuō)已經(jīng)做到了珠聯(lián)璧合的程度。再加上x(chóng)Drive全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的加成，讓寶馬X5更加容易控制。總體上來(lái)說(shuō)，寶馬X5是幾輛車中最具有駕駛激情的，這個(gè)應(yīng)該沒(méi)有爭(zhēng)議。

這臺(tái)大名鼎鼎的N55B30A 3.0T雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有306馬力/5800-6000rpm的最大功率，和400牛·米/1300-5000rpm的峰值扭矩，這讓寶馬X5的百公里加速達(dá)到了6秒多，作為一臺(tái)SUV來(lái)說(shuō)實(shí)在有點(diǎn)快得過(guò)頭了。

與其匹配的采埃孚8AT變速箱，也是非常成熟的變速箱，在運(yùn)動(dòng)性和平順性上能做到比較好的平衡。

寶馬X5采用了前雙橫臂，后多連桿式獨(dú)立懸掛，讓其能保持敏銳的操控性和路感。

奔馳GLE：亂花叢中過(guò)，片葉不沾身

都說(shuō)“開(kāi)寶馬，坐奔馳”，奔馳的舒適性一貫是無(wú)可挑剔的。雖然奔馳G級(jí)是個(gè)純粹的越野硬漢，但它的小弟GLE卻風(fēng)格大變，完全傾向于公路駕駛和舒適性。這也是理所當(dāng)然的，畢竟G級(jí)更多是作為一個(gè)象征性的圖騰而存在的，奔馳真正面向市場(chǎng)的產(chǎn)品還得依靠它擅長(zhǎng)的舒適性，所以GLE就像是武俠小說(shuō)里輕功卓絕的貴公子一樣，優(yōu)雅而飄逸。

我們今天試駕的這款是奔馳GLE 320 4MATIC，它搭載了一臺(tái)3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率272馬力，最大扭矩400牛·米，百公里加速可達(dá)7.7秒，與之匹配的是一臺(tái)7AT變速箱。由于是GLE的入門車型，GLE 320 4MATIC并沒(méi)有配備空氣懸掛、陡坡緩解等功能。從它的參數(shù)、配置上來(lái)看，在今天的場(chǎng)地和越野試駕中似乎都顯得不是很沾光，那么究竟它表現(xiàn)會(huì)如何，還得真刀真槍試一試才知道。

奔馳GLE 320 4MATIC的這臺(tái)3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有272馬力的最大功率，和400牛·米的最大扭矩。這個(gè)動(dòng)力參數(shù)跟其他幾位比并沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)，至于今天比試下來(lái)成績(jī)?nèi)绾危€得賽場(chǎng)上見(jiàn)真章了。

我們今天試駕的這款奔馳 GLE 320 4MATIC 豪華型并沒(méi)有配備奔馳最新的9AT變速箱，其配備的這臺(tái)7AT變速箱未免略顯老舊。

因?yàn)闆](méi)有低速四驅(qū)、空氣懸掛和陡坡緩解，這臺(tái)奔馳GLE 320 4MATIC的越野能力將大大受到限制，我們幾乎已經(jīng)可以預(yù)見(jiàn)到它在越野場(chǎng)地中的命運(yùn)了。

懸掛方面，奔馳GLE采用的是前雙叉臂，后多連桿式獨(dú)立懸掛，其懸掛的調(diào)校更多是為了保證舒適性的考慮。

大眾途銳：重劍無(wú)鋒，大巧不工

站在這一眾豪車中，大眾途銳反而顯得有點(diǎn)另類，像是個(gè)湊熱鬧的角色。確實(shí)，不管從品牌上還是產(chǎn)品上，途銳和其它幾位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比似乎都還有些差距。而且與其它幾位身懷絕技的高手相比，途銳似乎顯得沒(méi)有什么特點(diǎn)。不過(guò)這種中庸之道也讓途銳沒(méi)有什么明顯的短板，而且得益于它的品牌溢價(jià)，我們以相同的價(jià)格可以選擇更高的配置，這讓我們這次試駕的大眾途銳反而擁有了陡坡緩解和空氣懸掛等配置，從而讓它在越野場(chǎng)地中能比寶馬X5和奔馳GLE更加自如。

大眾途銳搭載了一臺(tái)3.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為320馬力，最大扭矩為440牛·米，百公里加速可達(dá)7秒，與其匹配的是一臺(tái)8AT變速箱。

大眾途銳前后都采用了雙橫臂式獨(dú)立懸掛，并配備了托森式中央差速器。4Motion全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在一般道路情況下，前后軸按照40%：60%分配，如果是在特殊道路，則可以按照20%：80%或者60%：40%分配。

進(jìn)入場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)，首先出場(chǎng)的是Jeep大切諾基。3.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，從踩下油門的瞬間就開(kāi)始爆發(fā)出強(qiáng)大動(dòng)力，運(yùn)動(dòng)模式和空氣懸掛讓這輛越野硬漢也表現(xiàn)出不錯(cuò)的公路性能，20寸輪胎更是緊緊抓住地面。

大切諾基剎車的制動(dòng)力足夠強(qiáng)大，可以在100公里時(shí)速的情況下在比較短的距離內(nèi)剎停。不過(guò)由于懸掛較軟的緣故，大切諾基的點(diǎn)頭現(xiàn)象還是比較嚴(yán)重的。

在隨后的繞樁和緊急并線項(xiàng)目中，大切諾基高大的車身不可避免地會(huì)給他帶來(lái)不小的側(cè)傾，但懸掛的支撐和橫向穩(wěn)定桿都大大減少了側(cè)傾的幅度，使得它仍然能以很快地速度入彎。

主打運(yùn)動(dòng)的寶馬X5，在這些項(xiàng)目中可以說(shuō)是信手拈來(lái)，強(qiáng)大的加速能力和優(yōu)秀的操控性讓它在場(chǎng)地上表現(xiàn)得非常從容。xDrive全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和新加入的電子助力轉(zhuǎn)向讓寶馬X5變得更加容易控制，即便不是車技高超的老司機(jī)，也能爽快地體驗(yàn)這種駕駛激情。

奔馳GLE或許不能給你帶來(lái)酐暢淋漓的駕駛激情，不過(guò)坐在車內(nèi)的你，一定會(huì)滿足于這種柔軟的舒適性。雖然在動(dòng)力參數(shù)上GLE略顯吃虧，但雙渦輪增壓仍然讓它迸發(fā)出了強(qiáng)大的動(dòng)力，隨著渦輪的介入，3.0T的動(dòng)力奔涌而出，強(qiáng)烈的推背感也隨之而來(lái)。

介于奔馳GLE較軟的懸掛調(diào)校，剎車點(diǎn)頭的現(xiàn)象也不可避免，不過(guò)其剎車制動(dòng)非常線性，熱衰減也并不嚴(yán)重。

在繞樁和緊急剎車的項(xiàng)目中，奔馳GLE可能做不到像寶馬X5那樣干脆的劈彎動(dòng)作，但極其優(yōu)雅的轉(zhuǎn)向質(zhì)感仍然給人很舒服的駕駛感受。

貌不出眾的大眾途銳在場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)卻是表現(xiàn)不俗，掛上S檔后，320馬力的動(dòng)力和440牛·米的扭矩再加上機(jī)械增壓低扭強(qiáng)的特性，讓它的起步非常干脆利落，絲毫不拖泥帶水。開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式后，懸掛會(huì)自動(dòng)降低高度并且支撐線更好，方向盤也變得更加沉重，這樣一來(lái)，車輛的支撐和操控的精準(zhǔn)性都得到了很大的提升。

對(duì)于公路駕駛的感受，可能還存在見(jiàn)仁見(jiàn)智的成分，但越野的部分可就是真刀真槍的比拼了，能不能過(guò)，過(guò)得艱難不艱難，一目了然。

越野器械測(cè)試的第一項(xiàng)是一個(gè)20°的單邊陡坡，四輛車分別以左前輪壓坡行駛，直到后輪離地或剮蹭到保險(xiǎn)杠為止，以左前輪在坡上的位置計(jì)算成績(jī)。這個(gè)項(xiàng)目考驗(yàn)的是車輛的接近角和懸掛行程。從最終結(jié)果我們可以看到，由于較低的底盤離地間隙，寶馬X5的成績(jī)最差；大眾途銳雖然有空氣可調(diào)懸掛，但其懸掛行程仍然制約了它的爬坡高度；而奔馳GLE雖然底盤也很低，但較長(zhǎng)的懸掛行程卻讓它比寶馬X5和大眾途銳爬得更高；最后成績(jī)最好的當(dāng)然是Jeep大切諾基，較大的接近角、較長(zhǎng)的懸掛行程和空氣可調(diào)懸架讓Jeep大切諾基可以更輕松地應(yīng)對(duì)此障礙。

接下來(lái)的交叉軸障礙對(duì)于今天的幾款車來(lái)說(shuō)都不算困難，四款車均配有全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和電子限滑系統(tǒng)，除了大眾途銳使用的是托森式中央差速器外，其他三款車都是采用大型多片離合器，并且這4款車的電子限滑系統(tǒng)都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。除此之外，Jeep大切諾基還裝配有低速四驅(qū)，可以進(jìn)行扭矩放大，脫困更加容易。不過(guò)馬寶X5的通過(guò)角過(guò)小，導(dǎo)致底盤有很大的剮蹭風(fēng)險(xiǎn)。在實(shí)際操作中，除了大眾途銳出現(xiàn)了一定的打滑，其他三輛車都可以很快通過(guò)。

最后一項(xiàng)器械是滑輪組，這個(gè)項(xiàng)目主要考驗(yàn)車輛的四驅(qū)系統(tǒng)和電子限滑系統(tǒng)。在實(shí)際操作中，雖然四輛車都發(fā)生了不同程度的打滑，但車輛都可以及時(shí)對(duì)打滑車輪進(jìn)行電子限滑，很好地控制住了動(dòng)力流失，從而很快通過(guò)障礙。

接下來(lái)就進(jìn)入到了今天的重中之重——越野場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)。越野場(chǎng)地的考驗(yàn)分為五項(xiàng)，分別是：連續(xù)駝峰、側(cè)坡、交叉軸、涉水坑和陡坡。由于寶馬X5和奔馳GLE沒(méi)有裝備空氣懸掛，后兩項(xiàng)將它們拒之門外，只能進(jìn)行前三項(xiàng)的測(cè)試。

對(duì)空氣懸掛進(jìn)行升高后的大切諾基和途銳，對(duì)付兩個(gè)半米多高的駝峰不在話下，只要適當(dāng)控制速度便好。而寶馬X5和奔馳GLE，都發(fā)生了不同程度的底盤剮蹭。

接下來(lái)的側(cè)坡傾斜角度并不算太大，只需要控制好方向便可以輕松通過(guò)。

而后面的交叉軸對(duì)于車輛的四驅(qū)系統(tǒng)和底盤都有不小的考驗(yàn)，升高底盤以后的大切諾基還算是比較輕松地通過(guò)了這個(gè)障礙，同樣有空氣懸掛的途銳就出現(xiàn)了多次打滑的情況，而寶馬X5和奔馳GLE的底盤又不知道被剮蹭了多少次。

接下來(lái)的涉水坑就有點(diǎn)難度了，寶馬X5和奔馳GLE已經(jīng)失去了繼續(xù)戰(zhàn)斗的能力，只剩下Jeep大切諾基和大眾途銳互相PK。這個(gè)涉水坑不僅有深達(dá)50cm以上的水深，還有鋪有鵝卵石和搓板路的混凝土陡坡，對(duì)車輛的底盤、抓地力和緩降功能都有很大的考驗(yàn)。打開(kāi)陡坡緩解后的大切諾基應(yīng)對(duì)這個(gè)陡坡還算尚有余力，只不過(guò)偶爾出現(xiàn)的打滑會(huì)讓車身左右晃動(dòng)，你必須牢牢控制住方向盤，同時(shí)穩(wěn)住剎車緩緩下行。同樣配備了陡坡緩解的大眾途銳也算較好地通過(guò)了這個(gè)陡坡，只不過(guò)感覺(jué)對(duì)打滑的抑制仍然沒(méi)有大切諾基做得好。都升高了底盤的兩輛車比較容易地通過(guò)了涉水坑，我們可以看到水面已經(jīng)沒(méi)過(guò)了大半個(gè)輪胎，沒(méi)有空氣懸掛的寶馬X5和奔馳GLE會(huì)有被水堵塞排氣管的危險(xiǎn)。

最后是一個(gè)25°左右的斜坡，坡面上依然布滿了大石塊，對(duì)于車輛的動(dòng)力和抓地力都是不小的考驗(yàn)。大切諾基和途銳的動(dòng)力應(yīng)對(duì)這個(gè)斜坡都還算綽綽有余，不過(guò)途銳對(duì)于打滑的抑制仍然不如大切諾基，需要比較小心地控制住油門和方向。

下坡的過(guò)程中，我們依然要借助陡坡緩降功能，較大的坡度和劇烈的顛簸都會(huì)對(duì)你的心理造成很大影響，不過(guò)兩款車的陡坡緩解都還比較可靠，車子最終都較為平穩(wěn)地到達(dá)坡底。

寫在最后：今天試駕的這幾款車，都是這個(gè)級(jí)別中的優(yōu)秀選手，可以說(shuō)各有所長(zhǎng)。在公路行駛中，寶馬X5的運(yùn)動(dòng)性最為優(yōu)秀，而奔馳GLE和Jeep大切諾基則偏向于舒適性的考量，大眾途銳雖然沒(méi)有明顯的特征，但勝在中規(guī)中矩沒(méi)有明顯的短板。而在越野路況的試駕中，Jeep大切諾基充分發(fā)揮了Jeep家族的越野基因，很好的克服了各項(xiàng)障礙；寶馬X5和奔馳GLE由于配置的原因，越野能力大打折扣；本不顯眼的大眾途銳卻因?yàn)榭梢赃x擇更高配的車型，反而能夠應(yīng)對(duì)更多障礙。可以說(shuō)，幾款車型各有千秋，在中大型SUV中各自代表了不同的風(fēng)格，也是中大型SUV中越野性、運(yùn)動(dòng)性和舒適性的代表。