雖然目前國內SUV市場火爆異常，但這其中多數消費者所需要的不過是一臺視野好、底盤高、空間大、有面子的大車罷了。加上在中國第一批購置私家車的家庭到目前這個階段也進入了換車的時段。于是價位更高一級的20萬左右城市SUV就成為很多家庭的選擇。
不過凡事都有理想者、堅持者，那些看似離我們遙遠的優秀越野能力，在我們所熟悉的20萬區間中，就有擁有這類能力的佼佼者。我們就來介紹一下其中兩位，一個是堅持古典主義的榮威W5，另一個是做了一定城市化轉變，但骨子里仍極具“野味兒”的東風日產奇駿。
（上：榮威W5；下：新奇駿）
榮威W5車身高大，給前臉營造出了霸氣的視覺感。粗大的鍍鉻前格柵鑲嵌具有濃厚東方文化色彩的榮威標識。大范圍的黑色大包圍除了突出硬派越野的風范之外，對于日常使用中防刮蹭的作用也是很明顯的。
新奇駿的前臉設計比較簡潔時尚，更加偏向目前城市SUV的主流風格。某些線條的使用讓人想起了日產另一臺SUV樓蘭。前LOGO下還隱藏了一個攝像頭，因為新奇駿兩個排量的中高配車型都配備了全景攝像頭。
（左：榮威W5；右：新奇駿）
（上：榮威W5；下：新奇駿）
（左：榮威W5；右：新奇駿）
榮威W5的尾部幾乎沒有什么線條可言，基本都是平直勾勒。碩大的不規則造型尾燈比前大燈更為夸張。下方依舊是寬大的黑色包圍，以及銀色護板。
新奇駿尾部依舊簡潔，相對老款來說主要有一增一減。即增加了尾部擾流板，減去了下包圍的銀色護板，有意減少偏越野的設計風格。
| 產品名稱 | 榮威W5 | 奇駿 |
| 品牌 | 上汽榮威 | 東風日產 |
| 長(mm) | 4676 | 4643 |
| 寬(mm) | 1888 | 1820 |
| 高(mm) | 1765 | 1722 |
| 軸距(mm) | 2740 | 2706 |
（上：榮威W5；下：新奇駿）
榮威W5的四輻方向盤繼續傳遞著傳統和沉穩，方向盤尺寸偏大、握感偏細。全系配備多功能按鍵，高配上還配備了方向盤換擋功能。
新奇駿的三輻方向盤類似轎車水準，握感細膩，加上銀色飾條裝飾顯得更為年輕。同樣，新奇駿也在方向盤上標配了多功能按鍵。
（上：榮威W5；下：新奇駿）
（左：榮威W5；右：新奇駿）
看上去這塊中控屏是榮威W5與新奇駿在內飾中最接近的一項，功能強大且都搭載了各自家族式的多媒體系統。不足的是，他們都是各自車系里不多的幾個高配車型的專屬。
（左：榮威W5；右：新奇駿）
更加古典的榮威W5與新奇駿相比，配置上一定程度落了下風。在這里先拿天窗做個例子，再結合表格，各位看官可自行對比。不過還要先說一句，配置說白了就是堆鈔票，于是要綜合價格來考慮，這個我們之后再說。
| 產品名稱 | 榮威W5 1.8T 自動 4WD 豪域版 5座 2013款 | 奇駿 2.5L XV CVT 四驅至尊版 2014款 |
| 品牌 | 上汽榮威 | 東風日產 |
| 廠商指導價(萬元) | 22.18 | 26.78 |
| 前排側氣囊 | - | ● |
| 第二排側氣囊 | - | ● |
| 駕駛位氣囊 | ● | ● |
| 副駕駛位氣囊 | ● | ● |
| 剎車防抱死系統(ABS) | ● | ● |
| 驅動防滑系統(ASR) | ● | ● |
| 電子穩定程序(ESP/ESC等) | ● | ● |
| 制動力分配(EBD/EBV/CBC) | ● | ● |
| 坡道自動控制系統（HDC） | ● | ● |
| 剎車輔助（EBA/BAS/BA） | ● | ● |
| 定速巡航(CCS) | ● | ● |
| 自動駐車/上坡輔助 | - | ● |
| 倒車雷達 | ● | ● |
| 前防撞雷達 | - | ● |
| 倒車影像 | - | ● |
| LED大燈 | - | ● |
| 外后視鏡加熱 | - | ● |
| 玻璃防紫外線功能 | ● | - |
| 感應雨刷 | - | ● |
| 日間行車燈 | - | ● |
| 全景天窗 | - | ● |
| 多功能方向盤 | ● | ● |
| 換擋撥片 | ● | - |
| 自動空調 | ● | ● |
| 后排出風口 | ● | ● |
| 溫度分區控制 | - | ● |
| 駕駛座椅電動調節 | ● | ● |
| 腰部支撐調節 | ● | - |
| 副駕駛座椅電動調節 | ● | - |
| 智能胎壓監視系統 | - | ● |
| 車道偏離預警系統 | - | ● |
| 自動泊車 | - | ● |
| 全景攝像頭 | - | ● |
| 并線輔助 | - | ● |
| ●代表有此項 ○代表選裝 -代表無此項 | ||
動力方面，榮威W5搭載一款1.8T渦輪增壓發動機以及一款3.2L自然吸氣發動機。其中1.8T發動機最大功率118KW/5500rpm，最大扭矩215N·m/2000-4500rpm。3.2L自然吸氣發動機最大功率162KW/6000rpm，最大扭矩310N·m/4600rpm。不過考慮到大排量自然吸氣發動機的油耗水平以及搭載他的W5車型高昂的售價，主要選擇還是以1.8T車型為主。
新奇駿搭載一臺2.0L自然吸氣發動機以及2.5L自然吸氣發動機，堅持了日系以自吸發動機為主的特點。加入直噴基數的2.0L發動機最大功率110KW/6000rpm，最大扭矩200N·m/4400rpm。采用電噴的2.5L發動機最大功率137KW/6000rpm,最大扭矩233N·m/4000rpm。所以加入直噴的2.0L車型就很值得考慮，特別是綜合價格因素來說。
（左：榮威W5；右：新奇駿）
除3.2L自吸車型搭配5速手自一體變速器之外，榮威W5 1.8T車型搭配5速手動或6速手自一體變速器。
新奇駿則是除入門級搭配6速手動變速器外，全系搭配CVT無級變速器（模擬7擋）。
榮威W5采用了這個級別中非常少見的非承載式車身，相對硬派的定位讓它在設計的時候也比較注重越野性能，榮威W5采用的是前雙叉臂、后整體橋+五連桿的懸架結構，并且采用了P-4WD分時四驅系統，可以根據情況選擇高速兩驅、高速四驅和低速四驅三種模式。
榮威W5采用的分時四驅結構，中央設置分動箱，帶低速放大擋（扭矩放大2倍左右），前后開放差速器，通過電子系統實現四個車輪的獨立制動，W5還采用非承載式車身設計，整體看來屬于標準的硬派越野類型。
四驅系統的操作通過駕駛員左手邊的一個小旋鈕來實現，在80km/h時速以下，2H（后驅）和4H（高速四驅）之間可以自由切換，切入4L（低速四驅）則需要停車，并且把變速箱排擋桿掛入空擋。
新奇駿采用三種驅動模式智能四驅系統，采用電控的多片離合器結構，通過車輛行駛動態控制系統（VDC）可以實現同軸兩車輪間的動力分配（利用B-LSD電子差速鎖）。
與現款奇駿一樣這套全模式四驅系統，配有2WD、AUTO、LOCK三種模式可供手動切換。其中在2WD的時候，動力將分配到前輪，更利于公路行駛的經濟性；在AUTO模式下，后輪可分配的動力為在0-50%之間，即后輪最多可擁有50%的動力驅動；而LOCK模式下，前后軸被固定在50：50，這比老款57：43的動力分配相比更加平衡。
編輯點評：如果您想選擇一款SUV，除了想擁有他的高大威猛、充裕空間之外，還想偶爾撒點小野。而那些動輒四五十萬，甚至于近百萬的硬派SUV相比，這兩款價格親民，野性實力不俗的實力派SUV或許是您的好選擇。
目前看來，改款之后造型更加時尚化的新奇駿更容易被更多消費者所接納，于是現車的匱乏以及價格的堅挺就是意料之中的事了。而消費者對于榮威的品牌印象尚在積累階段，何況對于理想主義者的榮威W5來說，堅持個性必然是有代價的。相信更低的定價和更大的優惠幅度可以填補他一定的執拗。
