“人總是喜新厭舊的”，他們深信著。
斯威、漢騰、寶沃、比速，在2016年的中國汽車市場，我們看到了很多新面孔。這些品牌皆由中方車企發(fā)起，或復(fù)活國外頗有淵源的沒落品牌，或借機(jī)打造旗下獨(dú)立高端品牌，試圖改善自身品牌形象，嘗試豐富品牌背景，愿望是美好的，但卻顯得十分無力，似乎只有借助這些他們才能挺直腰桿，才能有故事講給消費(fèi)者。
這些發(fā)聲大都聲嘶力竭，顯得有些倉促，有些慌張。但這也無可厚非，為了盡快能夠分享中國火熱的SUV市場，為了能夠搶占自主高端的戰(zhàn)略高地，他們必須毅然決然地去行動(dòng)。
擠一擠
中國需要一個(gè)新的汽車品牌嗎？華晨鑫源給出的答案是：需要。不久前，一款與寶馬X5有著相似外觀設(shè)計(jì)的中型SUV斯威X7正式上市，這是華晨鑫源旗下的首款SUV，也為其吹響了進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域的號角。此時(shí)距離其斯威品牌發(fā)布僅一個(gè)月，如此速度業(yè)界首屈一指。可究竟是偃旗息鼓還是名聲大振，我們或許還不能過早下結(jié)論。
當(dāng)然，這并不是我們關(guān)注的焦點(diǎn)。我們需要慎重思考的是，為何在國家宏觀調(diào)控限制產(chǎn)能，汽車市場產(chǎn)品類型已經(jīng)眼花繚亂、供大于求時(shí)，新的汽車企業(yè)和品牌依舊層出不窮？其實(shí)，盡管國內(nèi)車市整體步入微增長期，但國內(nèi)汽車年產(chǎn)銷仍舊為在2200萬輛的高位，中國仍舊是全球第一大汽車市場。與此同時(shí)，整體純利潤全球領(lǐng)先也是吸引眾多企業(yè)投身慘烈競爭的重要因素。換一個(gè)角度來看，新品牌持續(xù)進(jìn)入車市代表著汽車行業(yè)仍然具備一定市場，能夠吸引到更多的資本投入到汽車市場。如果能夠找到細(xì)分市場的突破口，以市場為導(dǎo)向調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略，生存并最終獲得發(fā)展仍有可能。
對于華晨鑫源自身來說，斯威的品牌發(fā)布是其邁向“商轉(zhuǎn)乘”的關(guān)鍵一步。目的顯而易見，即是去“面包化”。但在商用轉(zhuǎn)乘用的過程中，之前的“面包車印象”會(huì)成為減分項(xiàng)，孱弱的技術(shù)底蘊(yùn)、華晨自身的品牌積重難返無疑雪上加霜。市場永遠(yuǎn)需要新的血液和競爭參與進(jìn)來，需要攪局者，卻遵循著優(yōu)勝劣汰的法則。
扭一扭
我們需要的是一個(gè)做好準(zhǔn)備的品牌。曾幾何時(shí)，為這個(gè)問題首次給出答案的觀致汽車風(fēng)光無限，然而即使在背靠奇瑞這棵大樹、產(chǎn)品得到了業(yè)界高度認(rèn)可的情況下，其近幾年的市場拓展仍是舉步維艱。有關(guān)專家在接受采訪時(shí)曾表示：只有將產(chǎn)品、質(zhì)量、技術(shù)、設(shè)計(jì)和品牌完全融合在一起，一個(gè)新的品牌才能真正被接受，而這需要一個(gè)很長的投入期。因此，除了優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和合理的營銷策略，可持續(xù)的發(fā)展戰(zhàn)略更是至關(guān)重要。
回頭看看斯威，似乎是鑫源急功近利的早產(chǎn)兒，并且沒有想將他撫養(yǎng)成人的打算。這并不是空穴來風(fēng)，要知道在過去的十多年里，華晨汽車始終游離于一線品牌陣營之外，給外界一種“扶不起的阿斗”之感，做工品質(zhì)成為制約著旗下的金杯和中華品牌向上的阻礙。此外，汽車制造畢竟涉及多個(gè)領(lǐng)域，基礎(chǔ)制造技術(shù)的積累、研發(fā)體系的形成都需要很長時(shí)間的磨合。華晨鑫源此次如此迅速地推出新車，從立項(xiàng)到最后下線，整個(gè)研發(fā)過程太短了，在質(zhì)量上沒有經(jīng)過多方檢驗(yàn)，模仿寶馬的外觀設(shè)計(jì)也是偷懶的力證。因此，新產(chǎn)品的做工和質(zhì)量能否達(dá)到消費(fèi)者的預(yù)期多數(shù)人還在持懷疑態(tài)度。
讓我們來看看斯威X7的產(chǎn)品力。從動(dòng)力來看，斯威X7先上市的新車搭載的是1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為137馬力，傳動(dòng)系統(tǒng)部分匹配5速手動(dòng)變速箱。這樣的動(dòng)力水平在中型SUV中顯得非常非常的雞肋，甚至連很多緊湊級SUV的動(dòng)力水平都達(dá)不到。如此情況下，一上市便標(biāo)榜著對標(biāo)豐田漢蘭達(dá)，華晨鑫源的營銷團(tuán)隊(duì)還真的是自信滿滿啊。從價(jià)格來看，斯威X7的售價(jià)在8.59萬-10.19萬元區(qū)間，相比同級別的長安CX70（6-8萬區(qū)間）、風(fēng)光580（7-9萬）、眾泰T600（7萬起）等車型，斯威X7的綜合性價(jià)比毫無優(yōu)勢。
泡一泡
在華晨鑫源的乘用車規(guī)劃中，斯威汽車除生產(chǎn)SUV產(chǎn)品外，未來的產(chǎn)品線還將延伸到MPV、休旅車和皮卡等領(lǐng)域。然而這豐富的產(chǎn)品譜系，卻缺少了至關(guān)重要的轎車產(chǎn)品。做商用車8年之久的鑫源，會(huì)缺乏生產(chǎn)轎車的技術(shù)積淀？選擇自主中型SUV切入市場是華晨鑫源的如意算盤。方向雖然算準(zhǔn)了，但時(shí)機(jī)似乎有些晚。中國的SUV市場早已不是兩年之前那樣一個(gè)企業(yè)依靠一兩款SUV坐著都能收錢的時(shí)期了，在如今自主品牌SUV市場份額逐漸下行的階段，一個(gè)完全陌生和全新的品牌想要趁火打劫，恐怕更是難上加難，因?yàn)槟鞘撬麄冏詈蟮年嚨亍?/p>
產(chǎn)品的研發(fā)可以走捷徑，對于市場的選擇同樣可以有傾向，然而品牌形象的累積你難道也想走捷徑嗎？海外收購品牌雖然能夠形成一定的知名度和技術(shù)平臺(tái)積累，但國外的理念和技術(shù)并不一定能夠適合中國的國情。對于一個(gè)完全陌生的新品牌，殘酷的市場并不會(huì)給你喘息的時(shí)間，如果斯威在前期缺乏品牌傳播上的鋪墊，特別是缺乏一些特別的營銷手段的話，斯威汽車要在競爭日益激烈的自主品牌中實(shí)現(xiàn)突圍，依舊面臨不小挑戰(zhàn)。
中國消費(fèi)者在逐漸回歸理性。低端市場的消費(fèi)者也并非一味地被大屏和高科技配置所吸引，一款車型的口碑，試駕體驗(yàn)，都是很重要的決定因素。而斯威這個(gè)意大利血統(tǒng)的品牌對于中國消費(fèi)者來說，都是一片空白，口碑幾乎為零。而造車方面，華晨鑫源恐怕也與很多成熟的自主品牌有一定的差距。所以，即使擁有了清晰的產(chǎn)品定位，但斯威的市場前景仍不明朗。
是應(yīng)時(shí)而生，撈一筆就走，還是把這號角當(dāng)成打曠日持久的戰(zhàn)役的決心，華晨鑫源一定得把這個(gè)，先想清楚。
