CX-7上市習(xí)慣性推遲

    “老馬6占到我們店里銷售的7成，我們很需要有新的有競爭力的產(chǎn)品補充進(jìn)來，改變目前單一的銷售結(jié)構(gòu)。”北京某一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商向SUV中國網(wǎng)記者說道。

    “原本CX-7是要在5、6月份上市的，但不知道什么原因推遲到三季度，然后再次推遲到11月，我們擔(dān)心是不是還會有延遲。”該經(jīng)銷商不無遺憾地說，今年上市的福特翼虎等車型再次掀起了SUV熱，但CX-7卻錯過了這一次本該到手的機會。

    中國經(jīng)濟(jì)時報記者從另外一家與一汽馬自達(dá)有業(yè)務(wù)合作的公司了解到，該公司在今年年初就為一汽馬自達(dá)新車上市擬定了相關(guān)市場推廣策略。但隨著CX-7上市日期的不斷推遲，該業(yè)務(wù)也被迫后延，同時，在一汽馬自達(dá)的要求下大幅縮減了相應(yīng)市場推廣費用。這讓他們有著與經(jīng)銷商們同樣的煩惱--為何一汽馬自達(dá)要“一拖再拖”？

    如果遭遇市場行情不好，“拖”可能是個迫不得已的辦法，但當(dāng)其他日系車無懼市場偏見和壓力反而加大宣傳和投入時，一汽馬自達(dá)卻在產(chǎn)品上市進(jìn)程中上演著“一拖再拖”的故事。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這只能是一汽馬自達(dá)在面對市場時的一種不自信的表現(xiàn)。

    目前，一汽馬自達(dá)多數(shù)經(jīng)銷商處于青黃不接的地步。“銷售上肯定是要虧一些，但不多，然后通過售后來補虧，基本上維持一個平衡狀態(tài)。”上述經(jīng)銷商表示，“我們當(dāng)然希望新車上市越快越好”。不過，一汽馬自達(dá)卻沒有遂了經(jīng)銷商們的愿，CX-7推遲上市，而且是一推再推，原本計劃年底上市的新馬6也將上市時間推遲到了明年一季度。“沒人能告訴你是為什么，我們只能這樣認(rèn)為：主機廠有他自己的考慮和安排。”上述經(jīng)銷商無奈的說。而SUV中國網(wǎng)從另外渠道獲悉，“新馬6到目前還沒有做計劃出來。”

    誰能給出一個明確答復(fù)？

    目前，有媒體分析稱，CX-7推遲的原因存在兩種可能：一是因日系車普遍低迷，一汽馬自達(dá)對CX-7和新馬6的上市預(yù)期不高導(dǎo)致推遲上市時間；二是因國產(chǎn)車型調(diào)試部分相應(yīng)工作未完成推遲上市計劃。“不管任何原因，我們能看到的只有一汽馬自達(dá)拖拖拉拉的做事風(fēng)格，這將在很大程度上挫傷經(jīng)銷商們的積極性。”業(yè)內(nèi)人士稱，所謂的“流程未走完”只是個托辭而已。

馬自達(dá)中國公關(guān)部人士在回答這個問題時也表現(xiàn)得異常謹(jǐn)慎，稱“因涉及到國產(chǎn)，只能問詢一汽馬自達(dá)，由他們給出明確答復(fù)”。不過，在記者的追問下，該人士表示：“有媒體報道是因發(fā)動機供應(yīng)導(dǎo)致CX-7推遲上市的問題本身就是誤傳。”她告訴記者說，一汽馬自達(dá)將國產(chǎn)的CX-7是馬自達(dá)的第五代產(chǎn)品，而非配備“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的第六代產(chǎn)品。“因此，根本不存在因采用新技術(shù)的發(fā)動機供應(yīng)不足導(dǎo)致CX-7上市推遲的問題。”而中國經(jīng)濟(jì)時報記者電話問詢一汽馬自達(dá)公關(guān)部人士，則以休假為由拒絕采訪要求。

    “創(chuàng)馳藍(lán)天”沒有CX-7的份兒，這是一個很現(xiàn)實的問題。在2010年，馬自達(dá)就開始在全球推廣其傾盡心血的“創(chuàng)馳藍(lán)天”計劃，實際上是一個在傳統(tǒng)動力技術(shù)上的全面升級戰(zhàn)略，其中包括了發(fā)動機、變速器、車身以及底盤技術(shù)等，馬自達(dá)對此寄予了厚望。6月上市的CX-5是首款搭載了“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的車型，馬自達(dá)的思路顯而易見：新技術(shù)再配上SUV概念，CX-5至少能起到一個穩(wěn)定和支撐長馬發(fā)展的關(guān)鍵作用。SUV的概念能夠讓CX-5獲得一些額外的訂單，而“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)也能為CX-5增加更多的訂單。

    但問題在于，一汽馬自達(dá)的CX-7并沒有成為這一技術(shù)的踐行者。因此，在CX-5的技術(shù)優(yōu)勢面前，CX-7的優(yōu)勢該如何呈現(xiàn)呢？

    cx-5搶了CX-7的頭彩？

    2012年，馬自達(dá)在中國銷售整車18.7萬輛，同比下滑12.9%，未能達(dá)成既定目標(biāo)； 2013年，馬自達(dá)計劃在中國銷售20萬輛，（一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)將各占11萬輛和9萬輛），計劃同比增長6.9%，但事實是，1-5月累計銷售僅為71423輛，同比減少18.7%，仍然無法擺脫持續(xù)下滑的魔咒。而相比之下，長安馬自達(dá)的銷售壓力更甚于一汽馬自達(dá)。

    對于上述市場表現(xiàn)，馬自達(dá)(中國)企業(yè)管理有限公司董事長兼CEO山田憲昭表示：“長安馬自達(dá)的銷售結(jié)果比預(yù)期要嚴(yán)峻的多。”而要徹底扭轉(zhuǎn)這樣“落后挨打”的局面，馬自達(dá)只能寄望于“期待隨著CX-5國產(chǎn)車型的投放，從夏季開始能夠?qū)崿F(xiàn)銷售逆轉(zhuǎn)。”

    日前，馬自達(dá)積極回應(yīng)了長安馬自達(dá)關(guān)于CX-5的國產(chǎn)事宜，“CX-5國產(chǎn)計劃推進(jìn)很順利，量產(chǎn)車正在陸陸續(xù)續(xù)發(fā)往經(jīng)銷商處，很快就能上市銷售了。”CX-5是第一款搭載了“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的車型，而且直接沖擊仍然比較熱門的SUV市場，這讓馬自達(dá)上上下下都對該款車型的前景看好。不過，因長安馬自達(dá)相對偏弱而采取的產(chǎn)品投放平衡策略或許成為一汽馬自達(dá)不快的一個重要因素。

    在馬自達(dá)看來，現(xiàn)在是“信心貴過黃金”，但從一汽馬自達(dá)的身上并沒有看到這一點。對于CX-7來說，沒有最新一代技術(shù)的增色，總是缺少了一些競爭的底氣。“CX-5本身就對CX-7形成了壓力，可能這才是推遲的最大原因。”業(yè)內(nèi)人士表示，一汽馬自達(dá)歷來與長安馬自達(dá)有罅隙，但本次在產(chǎn)品技術(shù)爭奪上又被長安馬自達(dá)搶了先。但在馬自達(dá)中國看來，兩個合資車企更需要的是一種平衡策略。

    “不論出于任何理由，一汽馬自達(dá)這種一而再再而三的推遲原定產(chǎn)品上市計劃，是一件有損于品牌的事件。”業(yè)內(nèi)人士表示，接連推遲，一方面說明一汽馬自達(dá)沒有為產(chǎn)品上市做好充分的準(zhǔn)備，整個產(chǎn)品規(guī)劃處于一個相對混亂的局面；另外，將進(jìn)一步拖累馬自達(dá)品牌的滑坡。在本田、豐田紛紛推出新品、加大中國市場投入的關(guān)鍵時刻，馬自達(dá)的這種做法無異于“作繭自縛”。