對于一汽馬自達的經(jīng)銷商們來說，最近的日子很難熬。本來原計劃今年有兩款車型上市，轉眼間這點兒可憐的希望就化為泡影——一汽馬自達在不斷地推遲新車上市時間，CX-7從二季度推遲到三季度再到四季度，新馬自達6也從原定四季度推遲到了明年，這讓經(jīng)銷商們有些不耐煩了，“我們希望能早點把新車推出來，而不是一直在等待。”
CX-7上市習慣性推遲
“老馬6占到我們店里銷售的7成，我們很需要有新的有競爭力的產(chǎn)品補充進來，改變目前單一的銷售結構。”北京某一汽馬自達經(jīng)銷商向SUV中國網(wǎng)記者說道。
“原本CX-7是要在5、6月份上市的，但不知道什么原因推遲到三季度，然后再次推遲到11月，我們擔心是不是還會有延遲。”該經(jīng)銷商不無遺憾地說，今年上市的福特翼虎等車型再次掀起了SUV熱，但CX-7卻錯過了這一次本該到手的機會。
中國經(jīng)濟時報記者從另外一家與一汽馬自達有業(yè)務合作的公司了解到，該公司在今年年初就為一汽馬自達新車上市擬定了相關市場推廣策略。但隨著CX-7上市日期的不斷推遲，該業(yè)務也被迫后延，同時，在一汽馬自達的要求下大幅縮減了相應市場推廣費用。這讓他們有著與經(jīng)銷商們同樣的煩惱--為何一汽馬自達要“一拖再拖”？
如果遭遇市場行情不好，“拖”可能是個迫不得已的辦法，但當其他日系車無懼市場偏見和壓力反而加大宣傳和投入時，一汽馬自達卻在產(chǎn)品上市進程中上演著“一拖再拖”的故事。業(yè)內人士認為，這只能是一汽馬自達在面對市場時的一種不自信的表現(xiàn)。
目前，一汽馬自達多數(shù)經(jīng)銷商處于青黃不接的地步。“銷售上肯定是要虧一些，但不多，然后通過售后來補虧，基本上維持一個平衡狀態(tài)。”上述經(jīng)銷商表示，“我們當然希望新車上市越快越好”。不過，一汽馬自達卻沒有遂了經(jīng)銷商們的愿，CX-7推遲上市，而且是一推再推，原本計劃年底上市的新馬6也將上市時間推遲到了明年一季度。“沒人能告訴你是為什么，我們只能這樣認為：主機廠有他自己的考慮和安排。”上述經(jīng)銷商無奈的說。而SUV中國網(wǎng)從另外渠道獲悉，“新馬6到目前還沒有做計劃出來。”
誰能給出一個明確答復？
目前，有媒體分析稱，CX-7推遲的原因存在兩種可能：一是因日系車普遍低迷，一汽馬自達對CX-7和新馬6的上市預期不高導致推遲上市時間；二是因國產(chǎn)車型調試部分相應工作未完成推遲上市計劃。“不管任何原因，我們能看到的只有一汽馬自達拖拖拉拉的做事風格，這將在很大程度上挫傷經(jīng)銷商們的積極性。”業(yè)內人士稱，所謂的“流程未走完”只是個托辭而已。
馬自達中國公關部人士在回答這個問題時也表現(xiàn)得異常謹慎，稱“因涉及到國產(chǎn)，只能問詢一汽馬自達，由他們給出明確答復”。不過，在記者的追問下，該人士表示：“有媒體報道是因發(fā)動機供應導致CX-7推遲上市的問題本身就是誤傳。”她告訴記者說，一汽馬自達將國產(chǎn)的CX-7是馬自達的第五代產(chǎn)品，而非配備“創(chuàng)馳藍天”技術的第六代產(chǎn)品。“因此，根本不存在因采用新技術的發(fā)動機供應不足導致CX-7上市推遲的問題。”而中國經(jīng)濟時報記者電話問詢一汽馬自達公關部人士，則以休假為由拒絕采訪要求。
“創(chuàng)馳藍天”沒有CX-7的份兒，這是一個很現(xiàn)實的問題。在2010年，馬自達就開始在全球推廣其傾盡心血的“創(chuàng)馳藍天”計劃，實際上是一個在傳統(tǒng)動力技術上的全面升級戰(zhàn)略，其中包括了發(fā)動機、變速器、車身以及底盤技術等，馬自達對此寄予了厚望。6月上市的CX-5是首款搭載了“創(chuàng)馳藍天”技術的車型，馬自達的思路顯而易見：新技術再配上SUV概念，CX-5至少能起到一個穩(wěn)定和支撐長馬發(fā)展的關鍵作用。SUV的概念能夠讓CX-5獲得一些額外的訂單，而“創(chuàng)馳藍天”技術也能為CX-5增加更多的訂單。
但問題在于，一汽馬自達的CX-7并沒有成為這一技術的踐行者。因此，在CX-5的技術優(yōu)勢面前，CX-7的優(yōu)勢該如何呈現(xiàn)呢？
cx-5搶了CX-7的頭彩？
2012年，馬自達在中國銷售整車18.7萬輛，同比下滑12.9%，未能達成既定目標； 2013年，馬自達計劃在中國銷售20萬輛，（一汽馬自達和長安馬自達將各占11萬輛和9萬輛），計劃同比增長6.9%，但事實是，1-5月累計銷售僅為71423輛，同比減少18.7%，仍然無法擺脫持續(xù)下滑的魔咒。而相比之下，長安馬自達的銷售壓力更甚于一汽馬自達。
對于上述市場表現(xiàn)，馬自達(中國)企業(yè)管理有限公司董事長兼CEO山田憲昭表示：“長安馬自達的銷售結果比預期要嚴峻的多。”而要徹底扭轉這樣“落后挨打”的局面，馬自達只能寄望于“期待隨著CX-5國產(chǎn)車型的投放，從夏季開始能夠實現(xiàn)銷售逆轉。”
日前，馬自達積極回應了長安馬自達關于CX-5的國產(chǎn)事宜，“CX-5國產(chǎn)計劃推進很順利，量產(chǎn)車正在陸陸續(xù)續(xù)發(fā)往經(jīng)銷商處，很快就能上市銷售了。”CX-5是第一款搭載了“創(chuàng)馳藍天”技術的車型，而且直接沖擊仍然比較熱門的SUV市場，這讓馬自達上上下下都對該款車型的前景看好。不過，因長安馬自達相對偏弱而采取的產(chǎn)品投放平衡策略或許成為一汽馬自達不快的一個重要因素。
在馬自達看來，現(xiàn)在是“信心貴過黃金”，但從一汽馬自達的身上并沒有看到這一點。對于CX-7來說，沒有最新一代技術的增色，總是缺少了一些競爭的底氣。“CX-5本身就對CX-7形成了壓力，可能這才是推遲的最大原因。”業(yè)內人士表示，一汽馬自達歷來與長安馬自達有罅隙，但本次在產(chǎn)品技術爭奪上又被長安馬自達搶了先。但在馬自達中國看來，兩個合資車企更需要的是一種平衡策略。
“不論出于任何理由，一汽馬自達這種一而再再而三的推遲原定產(chǎn)品上市計劃，是一件有損于品牌的事件。”業(yè)內人士表示，接連推遲，一方面說明一汽馬自達沒有為產(chǎn)品上市做好充分的準備，整個產(chǎn)品規(guī)劃處于一個相對混亂的局面；另外，將進一步拖累馬自達品牌的滑坡。在本田、豐田紛紛推出新品、加大中國市場投入的關鍵時刻，馬自達的這種做法無異于“作繭自縛”。
