買轎車還是買SUV？對于很多準備買車的人來說，這日漸成為一個令人撓頭的問題。數據顯示，今年上半年SUV市場仍以超過40%的增速一枝獨秀，遠超轎車市場增速，成為整個車市的領頭羊。目前，SUV的市場份額已經超越B級車和A0級車，成為僅次于A級車的第二大細分市場，且這個數字還在不斷增長。
眾所周知，由于整備質量、車身尺寸和風阻系數更大等原因，SUV油耗一般較同級轎車高，這在高油價和擁堵的市場環境孵化下，成為SUV繼續快速擴張市場份額的“阿喀琉斯之踵”。而CVT技術的成熟與推廣，或將點燃SUV市場的變速箱革命，解決SUV的高油耗問題，開創屬于SUV的“新黃金十年”。
SUV的“芯”選擇
近年來，兼具傳統SUV與轎車特點的城市SUV，憑借著空間大、通過性強、多功能、坐姿高、視野好、安全性高等諸多優點受到了國人熱捧，銷量節節攀升。一些熱門SUV車型甚至出現了一車難求、加價提車的現象。旺盛的需求不斷刺激著汽車廠商的神經，一款款新車如雨后春筍般涌現出來。目前，幾乎所有主流品牌都已在中國市場推出SUV車型。
經過多年的進化，城市SUV的設計感、舒適性、做工、配置、動力與同級轎車相比有過之而無不及，并藉此鯨吞轎車市場不小的市場份額，但油耗偏高始終是SUV的一大頑疾。業內人士指出，在限行、限牌、高油價、擁堵的市場環境下，城市SUV能否延續高增長態勢，取決于能否從轎車市場轉移足夠的消費者。這其中，燃油經濟性將是SUV與轎車博弈的關鍵。
影響汽車油耗的因素很多，如動力技術、傳動系統、整備質量、風阻系數、外形尺寸等。作為汽車三大件之一的變速箱，無疑對提升燃油經濟性有著決定性作用。但是傳統的MT、AT改進空間已經不大，且技術研發、推廣成本高啟。風頭盛極一時的雙離合變速箱雖技術先進、節油效果不錯，成熟度和可靠性問題卻還需要進一步提升與驗證。SUV亟需一場變速箱領域的變革，實現操控、節能、經濟性的三角平衡。
可喜的是，隨著CVT無級變速箱技術的成熟，其不僅在轎車市場實現普及，也為SUV提供了新的技術解決方案。以東風日產逍客、奇駿、樓蘭為始，斯巴魯XV、森林人，JEEP指南者、自由客，雪鐵龍C4 Aircross，標致4008，雷諾科雷傲，乃至英菲尼迪JX、雷克薩斯RX等豪華SUV，紛紛試水CVT變速器。一場SUV市場的變速箱革命，似已呈現“燎原”之勢。
CVT后來者居上
100多年前，CVT技術最早由德國人發明，1886年第一輛安裝V型橡膠帶式CVT的奔馳汽車誕生。該技術雖誕生歷百余年，但直到西方爆發石油危機后才引起普遍重視，并于上世紀八十年代方真正成熟，隨后由日產汽車大量投入市場。迄今，CVT從最初的日本、歐洲，逐漸滲透到全球各大市場，已經成為了當今汽車發展的主流趨勢之一。
CVT即我們常說的無級變速箱，由英文Continuously Variable Transmission的首字母縮寫而成，直接意譯就是“連續可變傳動”。顧名思義，CVT無級變速箱沒有明確具體的檔位，其操作上雖類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同于自動變速箱的跳擋過程，而是連續不間斷的，這也是無級變速箱一名的由來。
CVT結構比傳統變速器簡單，體積和重量更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪組，也沒有自動變速器復雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動輪和金屬帶實現速比的無級變化。與普通的MT、AT、雙離合等有級變速箱不同，CVT的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，譬如可以從3.455一直變化到0.85，因此這種變速箱技術在動力傳輸上有著極佳的持續性和順暢性。
節能是CVT最顯著的特征，以逍客搭載的新一代XTRONIC CVT為例，燃油經濟性比傳統AT節省約15%。來自工信部的數據顯示，配備2.0L發動機+CVT變速箱的逍客（兩驅），綜合工況油耗只有8.2L/100km。而同樣配備2.0L發動機+5AT變速箱的雅閣，綜合工況油耗為8.4L/100km。可見，CVT技術已經使SUV的油耗降到了同級轎車的水平。
在操控性方面，CVT也顯露崢嶸。這從以操控性能著稱的斯巴魯、JEEP選擇搭載CVT即可得到印證。東風日產新一代XTRONIC CVT更開創性配備了6速手動模式，兼顧駕駛樂趣與燃油經濟性。其與液力變矩器匹配，變速范圍寬，加速更加順暢，提高了汽車的爬坡、行駛崎嶇路段的能動力，加速性能比AT 汽車提高10%左右。ASC 智能邏輯控制系統的操控，更是將駕駛者的意圖和路況綜合計算分配適當的速比，提升了安全性與操控性。
總體而言，CVT的運行效率更高，油耗更低，尤其是駕駛平順性，就算ZF最先進的9AT也因設計原理的迥異而無法與之媲美。但CVT并非完美，其傳動帶不能承受過大的扭矩載荷，因此大排量的V8、V12發動機無法使用CVT變速箱。不過，近年來經過日產、奧迪、斯巴魯等廠商的不斷改良，CVT變速箱已經成功實現了與3.5L發動機的匹配應用，如東風日產樓蘭、雷克薩斯RX、英菲尼迪JX等。
東風日產“領先半步”
作為CVT技術在全球范圍內的驅動者和領跑者，當初日產汽車成功開發CVT技術并突破技術瓶頸，無疑是汽車傳動技術的一項重大變革和進步。從1992年日產第一次將CVT變速箱導入量產車型以來，其CVT技術已經演進了20多年，無論是技術的成熟度還是先進性以及推廣力度上在業界都是遙遙領先的。
東風日產是國內汽車企業中推廣CVT力度最大的企業。逍客、奇駿、樓蘭開創SUV搭載CVT先河，天籟、軒逸、TIIDA、陽光、驪威等明星車型也搭載CVT變速箱。同時，東風日產是國內CVT技術領先者。最新一代XTRONIC CVT，實現了全球最高的7.3:1的變速比，擁有零換擋沖擊、零時差加速感、零動力損失、智能化控制、上佳的耐久性能和免維護等優點，為消費者帶來了絕佳的駕乘感受。
當然，東風日產也因此受益匪淺，成為CVT“技術紅利”的最大得益者。在國內現有搭載CVT變速箱的SUV車型中，逍客是市場上最為成功的標桿車型，銷量始終位列SUV銷量前十，并幾度進入三甲行列。新天籟、新軒逸、新TIIDA、陽光、新驪威等搭載CVT的轎車，也是各細分市場的排頭兵。
奉行“領先半步”、“客戶至上”理念的東風日產，通過普及CVT技術的戰略，在SUV市場取得了巨大成功。據了解，或是看到CVT的巨大優勢和日產CVT戰略的成功，不少車企紛紛選擇在其上市新車或改款車型匹配CVT變速箱，如即將上市的新一代豐田RAV4和新一代本田雅閣。市場大環境與其它SUV車型的跟進，預示著屬于CVT的大時代即將來臨。
在2013年東風日產成立十周年之際，東風日產乘用車公司副總經理任勇曾表示，面對消費者對節能、舒適、操控方面的全面需求，以CVT變速箱為先導的傳動技術革命，已經在SUV市場呈現“燎原”之勢。隨著CVT技術的推廣普及，SUV車型面對消費者的需求攻守兼備，屬于SUV市場的新黃金十年或將來臨。
