隨著中國車市02年以來的持續高速增長，中國車市的消費熱點快速轉換，其中SUV持續升溫。雖然11年-12年的國內車市減速調整，但多年積累的居民財富和前期購車的換購需求持續積累，2013年中國乘用車市場又出現20%增速的超級火爆局面。而其中的SUV市場成為拉動車市火爆的核心增長點，消費換購需求和新購需求都更多指向SUV車型，由此形成SUV市場的國產與進口、大型與小型等全方位的高增長局面。
一、2013年SUV市場發展趨勢
1、中國全口徑狹義乘用車內需
中國狹義乘用車內需增長較快，13年1-10月的內需達到1363萬臺，近3年的車市增長逐步加速，11年增長9%，12年增10%，13年增18%。包括進口車和國產車國內銷售的全口徑的內需應該是中國車市的最好描述，13年1-10月的車市增長主要是SUV的高增長，今年的SUV增速達到41%，而轎車增速僅有11%。
2、國產和進口的差異
13年1-10月的國產狹義乘用車的增長18%是較快的，進口狹義乘用車出現-1%增長，國產與進口的反差巨大。今年的國產SUV增長48%，而進口SUV增長是5%，體現了SUV的增長是以國內主流消費群體的消費升級的促進。
3、SUV新品推進
今年的國產SUV增長明顯強于進口SUV，其中新品的推進也是國產SUV較強的。13年國產SUV的新品款式變化有268款，較12年增長53款，其中的新車型和新型號增長較多，而改款和年式變化增加不多，新車型的增長貢獻度很大。而進口SUV車的新款達到207款，較2012年增長較小，主要的增長集中于改款和新型號，這樣的新品變化不大，吸引力相對較弱。國產車的廠家對SUV關注度高，推新品熱情高。
4、國產SUV新品
13年的國產SUV新品較多，其中合資品牌的新品競爭力很強，例如翼虎、標致3008、豐田RAV4等等，都是15-25萬的主流市場的A級SUV主力車型。這些合資品牌推出SUV車型有效的銜接自身的產品升級線路，讓換購用戶有很好的消費選擇。而奧迪Q3也是豪華車型的向下延伸，畢竟30萬-40萬的豪華品牌一般是B級轎車，SUV產品的可選擇性差，奧迪Q3就是很好的試探。
而自主品牌的SUV車型也是有很多不錯的產品，一汽轎車的奔騰X80的車型大小適中，價格在13萬元合理區間，動力排量不錯，競爭力超強。而H8也是長城向上突破的有效代表。
5、進口SUV新品
今年的進口SUV新品的新品和換代車型平分，新品該引進的大部分都已經引進。奔馳GL級、豐田威颯、福特的探險者、現代格銳都是今年新引進車型，其中的豐田威颯、福特的探險者都是較好的增量車型，這類車型個頭較大，體現高端大氣的風格，其價格也不貴。
奔馳G級、攬勝運動版、謳歌MDX、新勝達都是換代車型。這些車型也都是4.8米-5米左右的B級以上SUV，換代后的產品競爭力也大幅提升。除了豐田維薩的升功率不太高，其他車型的升功率都達到60千瓦以上，成為很好的高動力車型。
6、進口車中SUV消費群體最廣泛
中國進口車市場是世界范圍內的高利潤和高增長的明星市場。前期國際車企希望把中國進口車實現系列化和個性化組合的獨立的大體系。但隨著豪車小型化下探的效果不佳，國際豪車巨頭也開始調整戰略發展豪華SUV。
這樣的變化是與中國進口車的額消費群體特征密切相連的，中國的富二代、富女人、富商精英的車型選擇差異較大。進口車中的敞篷車和跑車市場規模小，與歐美市場形成較大的反差。而SUV市場的規模最大，銷量高于三廂轎車，且消費群體的年齡結構分布較廣泛，SUV市場需要多層次產品滿足需求。
7、國產SUV細分市場競爭態勢
SUV市場從日系主導的市場轉為近期的自主為主導的市場，近兩年日系在SUV份額嚴重下滑，德系也因缺乏新品而表現偏弱。市場格局重新調整。相對12年同期，13年11月的日系已經開始恢復，德系下滑4%，韓系下滑6%。
12年后期的日系SUV丟失份額基本被美系分享。11月的自主品牌降到36%份額同比降3%，而日系占據23%份額，日系仍是車市第二主力，兩者的升降也是持續反向的。與日系對應的是德系suv今年持續穩定在14%，但同比回落巨大。韓系SUV近兩年替代日系份額效果突出， 13年的韓系suv逐季回落態勢明顯。德系SUV仍是過于高端化，產品譜系缺陷導致仍是SUV第四的地位，日系SUV仍是絕對的高端定位者。12年末開始的美系SUV走強，從4%上升到11%，形成較大的增量。
8、SUV燃油動力特征差異化
13年的SUV車型在動力上形成特色偏好，國產SUV的增壓車型數量較多，進口的自然吸氣和柴油稍多。國產SUV的增壓車型集中于1.4-1.8T車型，而2T的車型集中度最高，達到39款。而進口車的增壓車型集中于2升和3-4升車型，2升以上的自然吸氣的進口車型很多，且升功率較高。
二、SUV發展趨勢-小型化和7座版均有較強表現
13年國內SUV市場的發散化趨勢日漸明顯，大型化的7座車型和小型化的A0級入門SUV都得到市場的有效認可。由于城市限購政策的實行，很多消費者在購車時希望“一步到位”，因而大空間全尺寸、宜家宜商的SUV車型逐漸成為11年以來的市場新寵。這也是以漢蘭達等B級SUV導入引發的SUV高端化浪潮。而美系強化SUV的小型化，通用推出昂克拉，福特推出的翼搏，大眾也推出斯柯達野帝等進行抱團開拓市場。由此形成SUV大型化后的小型化新增長亮點。
1、國產SUV小型化趨勢明顯
我們把絕大部分的皮卡型SUV納入在A級SUV中，這主要是考慮到A級SUV 的總量較大，而皮卡型SUV 的市場份額逐步下降，如果混入其他細分市場容易干擾份額走勢。
SUV市場的熱點發散后集中，現在又面臨熱點擴大的趨勢。SUV 市場多年來依舊維持A級超強的走勢，這其中的A 級包含所有的傳統皮卡型SUV的產品，這樣不影響總體分析效果。前幾年A級SUV份額出現持續的下降，這是市場發散的結果。而11年-12年的A級SUV份額增長，13年11月的份額回落到77%，這主要是小型SUV新品的促進。13年的A0及份額增長到9.3%，11月達到10.7%，這也是SUV市場發散化的趨勢。
C級SUV的表現持續弱化也是脫離主流私人消費市場和政府用車管控進一步嚴格的結果。
2、SUV各細分市場月度走勢
13年的11月狹義乘用車的SUV份額持續上升，這與市場消費升級密切相關，而其中的A級SUV的穩定份額是重要支撐。由于近期的SUV 市場出現豪華化和普及化的雙重趨勢，進入秋季后的A級SUV的需求更強，而A0級產品相對穩定。
B級suv受旺季結構低端化影響而份額下降。A0級SUV的在12年11月之后份額增長較猛，哈佛M4福特翼搏強力增量，而昂克拉的恢復也很不錯，幾個波段的推動而導致A0級SUV份額在11月仍保持在10%。
3、7座SUV成為市場新寵
進口SUV趨于大型化，其中的7座SUV市場需求較猛，這也是SUV大空間的充分體現。雖然不會真的坐7個人，但后排空間大也帶來旅游出行的極大便利。
4、進口SUV的7座主力車型表現
進口SUV中的7座車型銷量最高的是豐田的霸道，每月平均銷量2900臺，其次是菲亞特的菲躍和路虎發現都在月均1000臺水平。韓系的起亞索蘭托和現代新勝達也在7座車型表現突出。而寶馬X5和奧迪Q7的車型銷量偏重于5座車型。
三、承載式SUV成為國產SUV主流
隨著中國消費升級的趨勢，國內主流SUV企業大部分都采用承載車身的SUV產品。隨著消費升級，國內SUV市場的城市型SUV占據絕對主導地位，這類車型與轎車底盤一致，很多都是同平臺開發的SUV車型，因此車身輕、油耗低，舒適度高。而非承載的SUV車型在前些年引入一些，大部分都停產了，目前的代表車型是日產的帕拉丁仍在堅持。而自主品牌的非承載式SUV是從皮卡延伸過來的，載貨能力強，但舒適度差，油耗偏高，且采用柴油車型較多。
13年的國產自主品牌SUV的非承載類車型新品大幅減少。當年的哈佛H5、海馬S7、江淮瑞鷹等車型表現都不理想，尤其是上汽的榮威W5的表現也是不理想。
進口SUV的日韓系車型中有很多非承載式SUV，但這些車型也是偏重于高端越野性能。
硬派的越野車和城市越野車兩類，傳統的SUV主要是具有在非道路環境的行駛能力。而現在硬派越野車的一般標志：就是是否具有四驅的4L模式——低速扭力放大檔模式或加力模式。從國內車市的SUV發展趨勢看，近期國產車主要是都市型的前驅車型，四驅車型較少。而進口車的四驅車型較多，這也是進口SUV持續受追捧的原因之一。
從工信部的新車油耗公告分析可以發現，2013年進口與國產的SUV車型的發展線路差異化，進口車偏重于全時全輪驅動的高性能車型，而國產SUV趨向于前輪驅動的偏向于城市經濟型SUV。
國產SUV主要是趨向于低油耗和時尚外觀，因此13年選擇前輪驅動的車型數量達到165款，占到66%；而后輪驅動的僅有48款，占到19%。國產的全時全驅的占到14%的超低比例，切近幾年的國產全時全驅的比例越來越少。
進口車的全時全驅車型基本占到80%，說明進口車仍保持高端化的特征。
以上是近兩年有新款上市的進口SUV車型的驅動方式的分布。銷售表現超強的車型大部分都是全時全驅車型，森林人、路虎攬勝、寶馬X5等都是表現較好的。而寶馬X1的后驅和四驅組合，但銷量表現一直相對低迷。
五、國際超豪華車向SUV延伸
歐洲豪華車車型相對傳統，適應消費群體也比較老舊，因而很多歐洲豪華車，尤其是超豪華車的產品表現始終是從速度和外觀等改善。隨著中國消費群體的年輕化，富二代成為購買超豪華車的主力，加之中國勞斯萊斯、蘭博基尼這樣的超級豪華品牌需要從古板的尊貴型特征轉為超豪華的時尚特征，車身變化的SUV化趨勢是最符合中國消費者需求的。而推出SUV也能進一步提升銷量。
超豪華車范圍主要是裸車價格在200萬人民幣以上的車型品牌，其對應的中國消費群體是很有特色的。
從工作生活態度看，豪車群體包括三類，首先是注重享受的富太太和富二代，他們不追求事業，而是注重生活享受，屬于享樂主義。這類群體對車的理解偏于兩個極端，部分富二代對產品內涵和品牌了解較多，而另一類是對外觀和檔次追求較高。他們對跑車和SUV車型較偏好，喜歡超豪華車的SUV風格。而隨著創業者的家庭成長，這類群體也是越來越多。而瑪莎拉蒂這樣的車型很適合享樂主義的外觀炫耀。
第二類是事業奮斗中的商業精英，他們一般是白手起家的企業家和進取型的富二代，對他們來說時也有一定成就，但仍處于上升期，因此工作占據較大的比重，因此也注重事業和追求成就感。他們一般是屬于激情進取型的商業人士，也有部分是低調精英型的企業家，這類群體對車的性能和品牌理解較深刻，喜歡圈子文化，類似賽車等是追求的偏好，同時也是實用主義。這兩類群體對歐洲跑車等相對偏好，同時對賓利等傳統豪車也是較偏重。
第三類群體是達到事業巔峰的富豪，這些人是事業有成，已經進入半退休狀態。這些人曾經很注重事業，但現在已經開始享受生活。這類群體既有個性巨頭、也有傳統富豪，個性巨頭對車的性能特色較追求，而傳統富豪一般是對產品檔次和外觀體現身份地位較為敏感。這類群體對勞斯萊斯等較偏好，而捷豹的商務類車型也是有認同感。偏英國紳士情結的英系豪車是很多巨頭的偏好。而捷豹等車型推出SUV系列也是增加個性巨頭的關注。
六、節能環保下的SUV向混動發展漸成趨勢
上表代表的是各車企在混合動力方面推出的新款車型數量狀態，例如凌志RX推出混合動力SUV車型10款。近年隨著SUV車型面臨油耗和碳排放的指標控制，混合動力成為較好的選擇。日系的豐田和日產推動混動豪華車進入中國，凌志系列的車型大部分是油電混合的。而德國大眾和美國通用也是把主流混動車型引入中國。從SUV車型看，凌志RX奧迪Q5大眾途銳和凱迪拉克等都有較好的車型導入，這些車型的市場銷售也較平穩。而進口車的車企平均油耗制度和獎懲壓力導致未來還會有很多混動豪車引進。
從中國市場的銷量表現看，進口混合動力車型的表現較平穩，很多進口混合動力車型主要是測試和試探性引進，只有豐田和奧迪的混合動力車型引進較多。豐田的凌志系列達到月均1500臺的混動車型引進。而奧迪每月也能有100多臺混動車型銷售，其中Q5混動版的銷量是奧迪中最高的。
七、總結
今年的中國SUV市場的主角是國產SUV，而國產SUV的高增長主要是普及化浪潮的拉動，各大廠家都強力推出SUV新品，且福特翼虎、翼搏等實現低價入市，極大激發消費熱情。在這樣的SUV普及化浪潮中，承載式的都市型SUV表現很好。而進口SUV的四驅運動型體現高性能的優勢，這對升級群體的吸引力較大。中國消費的高端大氣上檔次特征在7座SUV的需求得以體現，進口SUV趨于大型化，5米左右的大型SUV表現較好。
由于國內油價近三年保持在7.8元水平，且油耗限值的政策調控壓力近期很小，因此新能源的SUV需求相對平穩，豐田等混動SUV車型已經類似標配性產品，而真正的節能環保的混動SUV車型需求仍待培育。
