6月，伴隨著奇瑞在京首家經(jīng)銷商退網(wǎng)事件，憂慮再次被點(diǎn)燃，沮喪、焦慮在自主品牌的世界里彌漫。這種焦灼還將持續(xù)多久，如何才能扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，未來的機(jī)會(huì)在哪里?

九連降的苦澀

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié))的最新數(shù)據(jù)再次為自主品牌潑上了一撥冷水。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，5月中國自主品牌乘用車銷量環(huán)比下降2.7%，市場(chǎng)份額比上月下降0.58個(gè)百分點(diǎn)，這已是自去年9月以來自主品牌汽車市場(chǎng)份額的“九連降”。今年1-5月，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額較上年同期下降3.83個(gè)百分點(diǎn)。

實(shí)際上，即將過去的上半年，幾乎所有關(guān)于自主品牌的數(shù)據(jù)都是令人沮喪的。除了奇瑞中瑞辰退網(wǎng)之外，近兩年包括海馬汽車、一汽夏利、青年汽車等品牌在內(nèi)的多家汽車經(jīng)銷商均出現(xiàn)過退網(wǎng)事件。其中，青年汽車在北京已沒有經(jīng)銷商，其他不少自主品牌的經(jīng)銷商正在萌生退意。

中汽協(xié)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，中國品牌和外資品牌在中國市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)如今才算是真正短兵相接。隨著中國國內(nèi)消費(fèi)需求的升級(jí)和整體汽車市場(chǎng)的增速放緩，品牌競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較弱的中國汽車品牌更容易受波及。

公務(wù)用車的機(jī)會(huì)

雖然自主品牌總體表現(xiàn)令人擔(dān)憂，但近來也有好消息值得歡欣。據(jù)新華社報(bào)道，習(xí)近平在5月份考察上汽集團(tuán)時(shí)稱，中央已經(jīng)作出決定，公務(wù)車都要用國產(chǎn)車，這對(duì)自主品牌汽車是個(gè)機(jī)會(huì)。最高領(lǐng)導(dǎo)人的發(fā)展指示，讓人聞到了春天的味道。

十八大以后，被政策所催熱，公車自主化的步伐正在加快。從政府到軍隊(duì)，越來越多的自主品牌產(chǎn)品進(jìn)入了政府公務(wù)車采購清單。公車優(yōu)先用國產(chǎn)，這是一種明確導(dǎo)向。

在業(yè)內(nèi)人士看來，各國政府支持公務(wù)用車采購自主品牌不僅僅是出于支持民族工業(yè)、“國貨當(dāng)自強(qiáng)”的民族情結(jié)，維護(hù)國家安全也是一個(gè)重要的考量。在新的技術(shù)條件下，汽車業(yè)與信息產(chǎn)業(yè)的結(jié)合已越來越緊密，不僅是各種越來越繁復(fù)的車載電子系統(tǒng)，即使是傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力總成等也越來越離不開信息技術(shù)的輔助。而車載娛樂系統(tǒng)、車載語音電話，到行車電腦、車輛EDU控制單元等等，都有被預(yù)置“后門”的可能，可以說，信息技術(shù)在汽車上應(yīng)用得越廣泛，所存在的安全隱患也就越大。汽車或?qū)⒊蔀樾畔⑿姑艿闹匾馈?/p>

因此，國家機(jī)關(guān)、政府部門、軍隊(duì)以及事關(guān)國計(jì)民生的重要國企的公務(wù)用車采購已經(jīng)事關(guān)國家安全。而在這些公務(wù)用車的采購中，實(shí)施全面的“自主品牌化”，全面采購由中國企業(yè)自主把控的汽車產(chǎn)品，是杜絕國家重要機(jī)密泄密的必要手段。

公務(wù)用車的新國產(chǎn)化需求為自主品牌帶來了發(fā)展機(jī)會(huì)。

期待自主創(chuàng)新破局

然而，通過公務(wù)車自主化來解決汽車國安問題并非理論上那么簡(jiǎn)單。汽車行業(yè)是一個(gè)全球化的產(chǎn)業(yè)，即使是完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自主品牌汽車產(chǎn)品，也往往是“全球采購”的“多國混血”產(chǎn)品，其中一些核心零部件，卻與汽車國安隱患直接相關(guān)。而目前中國的自主汽車行業(yè)，尚處于追趕全球領(lǐng)先水平的階段，特別是在核心零部件方面，與世界水平尚有差距。因此，破局之道還在于自主車企堅(jiān)持自主創(chuàng)新，不僅是整車的自主創(chuàng)新，更是包括汽車核心零部件在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈自主創(chuàng)新。

事實(shí)上，自主創(chuàng)新除了是為公務(wù)用車安全的需要，更是自主品牌扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，在將來的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地、推動(dòng)我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展升級(jí)的最根本途徑。

這次習(xí)近平考察上汽集團(tuán)，沒有參觀總裝車間，而是來到上汽的研發(fā)中心，聽取汽車核心技術(shù)的介紹，可見汽車業(yè)的自主研發(fā)對(duì)于產(chǎn)業(yè)及國家的意義。

業(yè)內(nèi)專家稱，在政策利好的大背景下，加強(qiáng)中國車企自主研發(fā)和創(chuàng)新能力的提升，已成為國家鼓勵(lì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向，自主品牌車企只有在核心技術(shù)上突圍，才能把握其未來發(fā)展的關(guān)鍵。

“自2013年開始，國內(nèi)自主品牌紛紛開始調(diào)整戰(zhàn)略，實(shí)行企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。在轉(zhuǎn)型方式上，各自主品牌車企不一而足。但是，轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵在于技術(shù)創(chuàng)新。”知名汽車分析師鐘師說。

歷經(jīng)10年的市場(chǎng)摸爬滾打，中國的汽車企業(yè)已初步具備自主開發(fā)能力。自2007年上汽進(jìn)入自主乘用車領(lǐng)域至今，已經(jīng)有7年時(shí)間。在大集團(tuán)自主品牌中，上汽自主的發(fā)展無疑是非常穩(wěn)健的。在整車技術(shù)上，上汽的新一代動(dòng)力總成CUBE-TECH標(biāo)志著上汽擁有反哺中國汽車產(chǎn)業(yè)的能力，更標(biāo)志著中國車企真正走向高附加值產(chǎn)業(yè)鏈的前端。新能源領(lǐng)域，上汽是國內(nèi)為數(shù)不多的真正堅(jiān)持推進(jìn)新能源市場(chǎng)化的“排頭兵”。目前，上汽已擁有“三電”(電機(jī)系統(tǒng)、電池系統(tǒng)和電控技術(shù))技術(shù)，并實(shí)現(xiàn)包括榮威E50、榮威550 PLUG-IN在內(nèi)的多款產(chǎn)品的量產(chǎn)上市。此外，上汽還啟動(dòng)了氫燃料電池車市場(chǎng)化進(jìn)程，走在新能源行業(yè)發(fā)展的最前沿。自主品牌方面，上汽乘用車產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了B+級(jí)到A0級(jí)的全覆蓋，并通過 “W5丈量活動(dòng)”及“宅捷修”服務(wù)品牌等品牌建設(shè)活動(dòng)，形成了廣泛的品牌認(rèn)知度，進(jìn)一步鞏固了市場(chǎng)。2012年，上汽自主品牌實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)20萬輛、年銷售額200億元的雙突破;2013年，在上一年基礎(chǔ)上，上汽實(shí)現(xiàn)了15%的高增長(zhǎng)率。

然而，上汽依然感受到現(xiàn)實(shí)中存在的差距。上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹說：“如何吸引人才、留住人才、快速培養(yǎng)人才，是我們亟需解決的問題，畢竟我們所面臨的挑戰(zhàn)都是要靠人去解決的。我們已經(jīng)充分意識(shí)到創(chuàng)新不夠，因此正在實(shí)施激勵(lì)基金計(jì)劃，將經(jīng)營者、員工的利益與公司的業(yè)績(jī)更為緊密地聯(lián)系在一起，為公司發(fā)展提供更持續(xù)的動(dòng)力。”

緊隨最高領(lǐng)導(dǎo)的腳步，其他自主品牌車企或許也該來一次上汽之旅。