2014年，絕對堪稱中國商業的“男神元年”，因為這個星球誕生了有史以來第一位中國籍“男神”——馬云。別笑，估計曾經認為他長相醉了的人，如今只能被他的財富心醉。2015年，堪稱中國男足的“點贊元年”，誰也不會想到，這支恨不得連“幼兒園聯隊”都敢輸的國家隊，居然“沒天理”地在亞洲杯小組賽三戰全勝！
馬云和國足似乎告訴世人一個偏執的“真理”：今天你對我愛搭不理，明天我讓你高攀不起。所以，如今的中國汽車自主品牌，大可不必為什么“十二連降”自慚形穢，既然沒比馬云長得慘，也沒比國足踢得爛，那就好好自拍一下看看究竟美丑在哪，別動不動就說“臣妾做不到”！
就說2014年，盡管自主品牌“期末考試總成績排名”下降，乘用車銷售757.33萬輛，市占率同比下降2.14%；轎車銷售227萬輛，市占率同比更下降17.4%。但是，某些單科成績還是呈現出“馬云們”的績優股潛力的。
看點一：北汽、長安不信邪，眾人皆醉他們獨醒
作為中國汽車的兩位“大哥級人物”，北汽、長安在關鍵時刻毅然扛起“替天行道”大旗，逆勢上揚成為年度贏家。尤其是北京汽車，全年銷售30.03萬輛，同比上年增長50%，此增幅不僅位列全汽車行業第一，更是全行業銷量整體增速的7倍。另外，旗下轎車、微車分別以高達82%、33%的同比增速，雙雙拿下各自細分市場的增速冠軍。僅用45個月，北京汽車年銷量就突破30萬，不僅創下了全行業的最快紀錄，也為2014年自主品牌掙足了面子。
此外，長安汽車連續兩年大而穩定的銷量戰績，亦給了“自主滅亡論”一記響亮的耳光。2014年，長安汽車全年銷量97.3萬輛，同比增長18.4%，再次蟬聯自主車企整體銷量冠軍，并成為唯一入圍2014年車企銷量前十的自主車企。另外，去年9月，長安、一汽、北汽等車企領銜反攻，強勢止跌“十二連降”，保住了“金九銀十”并實現市占率反轉。所以，只要自主大旗屹立不倒，合資彩旗一時飄飄也無妨。
看點二：牢控“敵后根據地“，自主占SUV、MPV市場半壁江山
自主品牌雖長期積弱轎車市場，但“東方不亮西方亮”，其在SUV、MPV市場卻大為風光。近幾年，中國SUV、MPV市場體量不斷變大，2014年其銷量更是分別突破407.79萬輛、191.43萬輛，增幅分別達到36.44%、46.79%，并愈發成為乘用車市場的“高地”。
受益這兩塊市場的增長紅利，自主品牌成功“扳回一城”。按照中汽協統計，自主品牌2014年SUV銷量達到188.33萬輛，同比增長50.9%，高于SUV市場增速14.5%個百分點；而自主MPV銷量亦高達164.74萬輛，實際上年銷量前十的MPV車型中，前七名都來自自主品牌。由此粗略一算，自主品牌幾乎獨占了SUV市場的半壁江山，而對于MPV市場更是達到了“吃獨食”的境界。趁著這股熱浪，自主品牌剛進入2015年便率先“狙擊”SUV市場——元旦剛過，哈弗H2、啟辰T70等SUV車型便悉數上市。據悉，今年3月，北京汽車將基于薩博技術推出首款城市SUV——紳寶X65，看來去年的“增速冠軍”也無法擺脫SUV市場的極大誘惑了。
看點三：個別細分市場顯優勢 自主“小鮮肉”不懼合資“肌肉男”
從JD.Power發布2014中國新車質量報告來看，中國自主品牌和國際品牌之間的差距創歷史新低——36分，比2003年縮小了近164分。不僅是差距縮小，個別自主車甚至趕超了合資車。像北汽E系列（改款后更名為紳寶D20），此次調查中被評為緊湊級轎車第一名，遠遠超越了賽歐、K2、瑞納等老牌合資車型。
在市場中，一些自主車型的競爭力也愈發強悍。在A0級市場，北汽E系列2014年銷量達74,206輛，繼續穩坐自主品牌頭把交椅，更雄霸包括北京在內的全國8個區域市場，成為消費者的第一選擇。A級車領域，帝豪EC7年銷16.52萬，保持了月均銷量萬輛以上的好勢頭。從以上細分市場表現來看，合資車已經無法逃避自主品牌的迎面廝殺，而消費者也給予了自主品牌更多的肯定。
2015年，“眼前的茍且”依然有，“詩和遠方”也可以有
還有一位長相同樣醉人但才氣逼人的高曉松曾說過:“生活不只有眼前的茍且，還有詩和遠方。”誠然，自主品牌2015年也一定不會好過，合資下探的壓力將直戳脊梁。但是，不能因為身處黑夜就“屏蔽”星光和黎明，自主依然可以昂首闊步，哼著詩歌走向遠方。
首先，繼續搶占SUV、MPV藍海市場。受消費市場多元化、二胎政策開放等諸多因素印象，消費者對大空間、實用性更強的SUV和MPV需求進一步增強；尤其是自主具有先發優勢的SUV市場，去年已將超過1/3的市場份額攥在手中，今年增速預計更勝2014年同期，有望成為自主“扳回一城”的重要利器。
其次，把握汽車消費升級的機遇。隨著汽車消費升級，人機互動、主被動安全、動力提升、節能環保等科技越來越受歡迎，自主精品車型有望借機逆襲。尤其是在智能科技配置方面，自主與合資不存在技術鴻溝，完全可與合資車型平起平坐甚至超越合資。越來越多的車企已經走上智能化升級軌道。這一點與智能手機市場有所相似，盡管蘋果在一線城市依然保持領軍地位，但小米手機通過性價比優勢，從二三線市場崛起，最終實現了出貨量的趕超。
再次，向三四線市場要銷量。數據顯示，從2008年到2014年，一線城市的市場份額逐步從25%滑落到18%，三四線市場處于上升趨勢，這也促使車企將重心向這些地區轉移。在注重性價比的三四線城市，自主車型相比合資車型性價比優勢明顯，有底氣迎頭一戰。
最后，向汽車服務要利潤。在新車利潤不斷下降的情況下，消費者對便捷、高品質服務的需求度越來越高，對汽車上門服務的熱衷度和付費意愿也越來越強烈。而大多車企的服務停留在滿足購車、保養和維修的基本需求層面，如能根據消費者需求提供差異化、個性化的服務，必將對品牌提升具有突破性意義。
在質疑中成長，是每個后進者的必經之路。不管輿論對自主品牌唱“多”還是唱“空”，總會有一兩個不落窠臼的實力小生會成功逆襲。最后我想送給自主車企們一句話：“最高的享受是完成別人認為你完不成的事情。”至于2015年自主車企的走勢將如何，不如趕快走兩步看看！
