2014年，絕對堪稱中國商業(yè)的“男神元年”，因?yàn)檫@個(gè)星球誕生了有史以來第一位中國籍“男神”——馬云。別笑，估計(jì)曾經(jīng)認(rèn)為他長相醉了的人，如今只能被他的財(cái)富心醉。2015年，堪稱中國男足的“點(diǎn)贊元年”，誰也不會(huì)想到，這支恨不得連“幼兒園聯(lián)隊(duì)”都敢輸?shù)膰谊?duì)，居然“沒天理”地在亞洲杯小組賽三戰(zhàn)全勝！
馬云和國足似乎告訴世人一個(gè)偏執(zhí)的“真理”：今天你對我愛搭不理，明天我讓你高攀不起。所以，如今的中國汽車自主品牌，大可不必為什么“十二連降”自慚形穢，既然沒比馬云長得慘，也沒比國足踢得爛，那就好好自拍一下看看究竟美丑在哪，別動(dòng)不動(dòng)就說“臣妾做不到”！
就說2014年，盡管自主品牌“期末考試總成績排名”下降，乘用車銷售757.33萬輛，市占率同比下降2.14%；轎車銷售227萬輛，市占率同比更下降17.4%。但是，某些單科成績還是呈現(xiàn)出“馬云們”的績優(yōu)股潛力的。
看點(diǎn)一：北汽、長安不信邪，眾人皆醉他們獨(dú)醒
作為中國汽車的兩位“大哥級人物”，北汽、長安在關(guān)鍵時(shí)刻毅然扛起“替天行道”大旗，逆勢上揚(yáng)成為年度贏家。尤其是北京汽車，全年銷售30.03萬輛，同比上年增長50%，此增幅不僅位列全汽車行業(yè)第一，更是全行業(yè)銷量整體增速的7倍。另外，旗下轎車、微車分別以高達(dá)82%、33%的同比增速，雙雙拿下各自細(xì)分市場的增速冠軍。僅用45個(gè)月，北京汽車年銷量就突破30萬，不僅創(chuàng)下了全行業(yè)的最快紀(jì)錄，也為2014年自主品牌掙足了面子。
此外，長安汽車連續(xù)兩年大而穩(wěn)定的銷量戰(zhàn)績，亦給了“自主滅亡論”一記響亮的耳光。2014年，長安汽車全年銷量97.3萬輛，同比增長18.4%，再次蟬聯(lián)自主車企整體銷量冠軍，并成為唯一入圍2014年車企銷量前十的自主車企。另外，去年9月，長安、一汽、北汽等車企領(lǐng)銜反攻，強(qiáng)勢止跌“十二連降”，保住了“金九銀十”并實(shí)現(xiàn)市占率反轉(zhuǎn)。所以，只要自主大旗屹立不倒，合資彩旗一時(shí)飄飄也無妨。
看點(diǎn)二：牢控“敵后根據(jù)地“，自主占SUV、MPV市場半壁江山
自主品牌雖長期積弱轎車市場，但“東方不亮西方亮”，其在SUV、MPV市場卻大為風(fēng)光。近幾年，中國SUV、MPV市場體量不斷變大，2014年其銷量更是分別突破407.79萬輛、191.43萬輛，增幅分別達(dá)到36.44%、46.79%，并愈發(fā)成為乘用車市場的“高地”。
受益這兩塊市場的增長紅利，自主品牌成功“扳回一城”。按照中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，自主品牌2014年SUV銷量達(dá)到188.33萬輛，同比增長50.9%，高于SUV市場增速14.5%個(gè)百分點(diǎn)；而自主MPV銷量亦高達(dá)164.74萬輛，實(shí)際上年銷量前十的MPV車型中，前七名都來自自主品牌。由此粗略一算，自主品牌幾乎獨(dú)占了SUV市場的半壁江山，而對于MPV市場更是達(dá)到了“吃獨(dú)食”的境界。趁著這股熱浪，自主品牌剛進(jìn)入2015年便率先“狙擊”SUV市場——元旦剛過，哈弗H2、啟辰T70等SUV車型便悉數(shù)上市。據(jù)悉，今年3月，北京汽車將基于薩博技術(shù)推出首款城市SUV——紳寶X65，看來去年的“增速冠軍”也無法擺脫SUV市場的極大誘惑了。
看點(diǎn)三：個(gè)別細(xì)分市場顯優(yōu)勢 自主“小鮮肉”不懼合資“肌肉男”
從JD.Power發(fā)布2014中國新車質(zhì)量報(bào)告來看，中國自主品牌和國際品牌之間的差距創(chuàng)歷史新低——36分，比2003年縮小了近164分。不僅是差距縮小，個(gè)別自主車甚至趕超了合資車。像北汽E系列（改款后更名為紳寶D20），此次調(diào)查中被評為緊湊級轎車第一名，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了賽歐、K2、瑞納等老牌合資車型。
在市場中，一些自主車型的競爭力也愈發(fā)強(qiáng)悍。在A0級市場，北汽E系列2014年銷量達(dá)74,206輛，繼續(xù)穩(wěn)坐自主品牌頭把交椅，更雄霸包括北京在內(nèi)的全國8個(gè)區(qū)域市場，成為消費(fèi)者的第一選擇。A級車領(lǐng)域，帝豪EC7年銷16.52萬，保持了月均銷量萬輛以上的好勢頭。從以上細(xì)分市場表現(xiàn)來看，合資車已經(jīng)無法逃避自主品牌的迎面廝殺，而消費(fèi)者也給予了自主品牌更多的肯定。
2015年，“眼前的茍且”依然有，“詩和遠(yuǎn)方”也可以有
還有一位長相同樣醉人但才氣逼人的高曉松曾說過:“生活不只有眼前的茍且，還有詩和遠(yuǎn)方。”誠然，自主品牌2015年也一定不會(huì)好過，合資下探的壓力將直戳脊梁。但是，不能因?yàn)樯硖幒谝咕汀捌帘巍毙枪夂屠杳鳎灾饕廊豢梢园菏组煵剑咧姼枳呦蜻h(yuǎn)方。
首先，繼續(xù)搶占SUV、MPV藍(lán)海市場。受消費(fèi)市場多元化、二胎政策開放等諸多因素印象，消費(fèi)者對大空間、實(shí)用性更強(qiáng)的SUV和MPV需求進(jìn)一步增強(qiáng)；尤其是自主具有先發(fā)優(yōu)勢的SUV市場，去年已將超過1/3的市場份額攥在手中，今年增速預(yù)計(jì)更勝2014年同期，有望成為自主“扳回一城”的重要利器。
其次，把握汽車消費(fèi)升級的機(jī)遇。隨著汽車消費(fèi)升級，人機(jī)互動(dòng)、主被動(dòng)安全、動(dòng)力提升、節(jié)能環(huán)保等科技越來越受歡迎，自主精品車型有望借機(jī)逆襲。尤其是在智能科技配置方面，自主與合資不存在技術(shù)鴻溝，完全可與合資車型平起平坐甚至超越合資。越來越多的車企已經(jīng)走上智能化升級軌道。這一點(diǎn)與智能手機(jī)市場有所相似，盡管蘋果在一線城市依然保持領(lǐng)軍地位，但小米手機(jī)通過性價(jià)比優(yōu)勢，從二三線市場崛起，最終實(shí)現(xiàn)了出貨量的趕超。
再次，向三四線市場要銷量。數(shù)據(jù)顯示，從2008年到2014年，一線城市的市場份額逐步從25%滑落到18%，三四線市場處于上升趨勢，這也促使車企將重心向這些地區(qū)轉(zhuǎn)移。在注重性價(jià)比的三四線城市，自主車型相比合資車型性價(jià)比優(yōu)勢明顯，有底氣迎頭一戰(zhàn)。
最后，向汽車服務(wù)要利潤。在新車?yán)麧櫜粩嘞陆档那闆r下，消費(fèi)者對便捷、高品質(zhì)服務(wù)的需求度越來越高，對汽車上門服務(wù)的熱衷度和付費(fèi)意愿也越來越強(qiáng)烈。而大多車企的服務(wù)停留在滿足購車、保養(yǎng)和維修的基本需求層面，如能根據(jù)消費(fèi)者需求提供差異化、個(gè)性化的服務(wù)，必將對品牌提升具有突破性意義。
在質(zhì)疑中成長，是每個(gè)后進(jìn)者的必經(jīng)之路。不管輿論對自主品牌唱“多”還是唱“空”，總會(huì)有一兩個(gè)不落窠臼的實(shí)力小生會(huì)成功逆襲。最后我想送給自主車企們一句話：“最高的享受是完成別人認(rèn)為你完不成的事情。”至于2015年自主車企的走勢將如何，不如趕快走兩步看看！
