“我們3月份的數(shù)據(jù)與去年同期相比，應(yīng)該會(huì)好看很多。”雖然3月統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)尚未出爐，但上汽乘用車內(nèi)部人員非常自信地告訴記者。
這一自信來自于旗下MG品牌的首款SUV車型銳騰的上市。從3月18日上市至今不足半個(gè)月的時(shí)間里，銳騰在上海地區(qū)的訂單量已經(jīng)突破了700輛。此外，記者從江淮汽車處了解到，繼2月瑞風(fēng)S3登頂小型SUV銷量冠軍后，S3的終端銷量仍在進(jìn)一步的攀升。而此外，包括長安以及奇瑞、吉利等自主SUV產(chǎn)品，都取得了不錯(cuò)的成績。
在全國乘聯(lián)會(huì)副秘書長崔東樹看來，未來的一段時(shí)間內(nèi)，自主品牌依然能在SUV領(lǐng)域鞏固自己的地位。
不過，在奇瑞汽車總經(jīng)理助理、銷售公司總經(jīng)理黃華瓊看來，目前自主在SUV領(lǐng)域的成績緣于合資車企并未大規(guī)模進(jìn)入這一市場。在他看來，實(shí)現(xiàn)在轎車市場的突圍是保證自主走得更遠(yuǎn)的基礎(chǔ)。
留給自主品牌的時(shí)間已然不多。上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋此前在接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者采訪時(shí)預(yù)計(jì)，到2020年，中國車市將進(jìn)入常態(tài)化的緩慢增長，自主品牌的窗口期，僅有短短的5年時(shí)間。
難擺脫SUV單極依賴
傳說中的車市新常態(tài)，似乎比大家預(yù)想的來得更早。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年前2月，國內(nèi)乘用車市場銷量達(dá)到315.9萬輛，同比增長11.33%，但今年前2月，整體銷量僅為343.47萬輛，同比增長8.72%，增速較去年同期下降2.6個(gè)百分點(diǎn)。
不過，自主品牌卻是創(chuàng)造了難得的好成績。蓋世汽車研究院的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，前2月國內(nèi)自主品牌銷量達(dá)到128.30萬輛，同比攀升30.2%，市場份額也同比提升了5.8個(gè)百分點(diǎn)升至近39.4%。
從數(shù)據(jù)上看，支撐自主品牌銷量走好的直接原因來自于SUV車型的大幅增長。綜合去年全年的市場表現(xiàn)，但凡有SUV車型支撐的企業(yè)，幾乎都取得了不錯(cuò)的成績，而如果缺乏一款走量的SUV車型，那么其整體銷量也隨之黯淡。以江淮瑞風(fēng)S3為例，自去年8月上市后，其在短短的5個(gè)月時(shí)間里，便創(chuàng)造了5.05萬輛的業(yè)績，在江淮汽車的整體銷量中占比高達(dá)25.8%。而今年前2月，瑞風(fēng)S3的銷量達(dá)到3.64萬輛，在其總銷量中占比超過66%。奇瑞亦是如此，前2月SUV車型瑞虎3和5在其總銷量中的占比接近45%，專注SUV業(yè)務(wù)的長城對SUV的依賴也自不待言。今年2月份，自主品牌共有八款車型進(jìn)入SUV銷量榜單前十位，而去年同期僅占四席。
在崔東樹看來，自主能在SUV領(lǐng)域取得成功，在一定程度上緣于本土企業(yè)對中國市場較外資有更深刻的理解。“中國消費(fèi)者的品牌忠誠度很低，好面子，有潮流就跟上，因此很多購買合資A級中低端轎車的群體也分流到自主的SUV車型中。自主的SUV的外觀造型也是大氣時(shí)尚不輸于合資品牌，面子比底子重要，消費(fèi)者也就順理成章地從合資A級轎車轉(zhuǎn)到自主SUV來。”但換句話說，當(dāng)合資品牌開始重視這一領(lǐng)域，消費(fèi)者的成熟度也有提升之后，自主品牌是否依然能在這一市場上站穩(wěn)腳跟呢？
車市黃金期僅余5年？
車市黃金期還有多久？這是上汽乘用車新任總經(jīng)理王曉秋最近正在思考的問題。但眼下的上汽乘用車，正在遭遇前所未有的困境，2014年銷量僅為18萬輛，同比下降超過20%，即便是在其余自主品牌賺得盆滿缽滿的SUV市場，上汽乘用車因?yàn)橹挥蠾5一款產(chǎn)品，也沒有獲得太多的紅利。
對此，王曉秋了然于心。他希望利用這5年的窗口期，實(shí)現(xiàn)品牌的升級和突圍。
對渴望向上走的自主品牌來說，“突圍”并不是一個(gè)陌生的字眼。在此之前，包括江淮、吉利、奇瑞都曾推出高端品牌和高端車型，希望打破15萬元的自主“天花板”，但無不鎩羽而歸。
曾有觀點(diǎn)認(rèn)為，自主品牌在彼時(shí)缺乏應(yīng)有的產(chǎn)品和技術(shù)積淀而盲目走高端，顯然難以獲得預(yù)想效果。或許正是認(rèn)識到這一問題，在過去的2年時(shí)間里，包括比亞迪、奇瑞、吉利、長安、江淮等主流自主品牌，都進(jìn)行了積極的調(diào)整和提升。對此，包括華爾街以及FT等外媒都表示，中國自主品牌在品質(zhì)上已經(jīng)有了前所未有的提升。但即便是這樣，自主品牌在整體銷量以及市場份額上，并沒有獲得大規(guī)模的突破，在B級以及以上的市場，也并沒有明顯的成就。
汽車分析師張志勇此前在接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者采訪時(shí)曾表示，與此前相比，國內(nèi)車市的競爭激烈度已經(jīng)大幅提升，在轎車市場，合資品牌幾乎已經(jīng)全線進(jìn)入，而在自主擅長的小型SUV領(lǐng)域，合資也有了更加豐富的產(chǎn)品推進(jìn)，因此，在他看來，要實(shí)現(xiàn)自主品牌的突圍，除了技術(shù)提升之外，自主品牌還應(yīng)該講究“差異化”的競爭策略。
就在不久之前，吉利汽車對外亮相了旗下新款B級轎車博瑞，其上市后，競爭對手將直接瞄準(zhǔn)包括索納塔8、起亞K5、現(xiàn)代名圖以及雪佛蘭邁銳寶等合資主流B級車型。值得一提的是，除了在強(qiáng)調(diào)與沃爾沃的同源技術(shù)之外，博瑞特別強(qiáng)調(diào)其在外觀設(shè)計(jì)上的“中國風(fēng)”。“外形將成為博瑞的最大賣點(diǎn)。”吉利汽車的一位內(nèi)部人士告訴《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者。吉利控股集團(tuán)造型設(shè)計(jì)高級副總裁彼得·霍布里認(rèn)為，中國的消費(fèi)者已經(jīng)成熟到對車輛的每一個(gè)細(xì)節(jié)都有深度了解的地步，此后，吉利旗下的車型，都將帶有更多的家族化設(shè)計(jì)理念。
而對于上汽來說，新能源以及互聯(lián)網(wǎng)汽車將是其差異化競爭策略的重要支柱。王曉秋告訴記者，從2016年開始，上汽每年都將推出一款新能源產(chǎn)品，希望到2020年，新能源汽車的銷量突破20萬輛。不僅如此，據(jù)記者了解，明年上汽和阿里聯(lián)手打造的互聯(lián)網(wǎng)汽車也將正式面世，并進(jìn)入上汽榮威的產(chǎn)品體系之中。
有分析人士認(rèn)為，在市場進(jìn)入常態(tài)化的競爭之中，立足于產(chǎn)品性能上的提升固然重要，但創(chuàng)新卻是一個(gè)品牌能否走出與傳統(tǒng)不同的道路并最終引領(lǐng)市場的最終極動(dòng)力所在。
