3月30日，長安汽車官方宣布，由于車輛冷卻液抗氧化能力不足，可能引起冷卻性能下降，會影響冷卻系統(tǒng)的冷卻效果，極端情況可能造成水溫高，存在安 全隱患。因此，其將從3月31日起召回包括CS75、睿騁、CS35等多款車型，共計12.1萬輛。對此，長安汽車表示，將免費為車主提供冷卻系統(tǒng)清洗， 并更換冷卻液的檢修維護服務(wù)，以消除安全隱患。

SUV中國網(wǎng)從長安汽車的4S店了解到，此次召回其實并不是一件大事，冷卻系統(tǒng)的清洗以及冷卻液的更換在成本上僅為百余元。雖然如此，但在《缺陷汽車產(chǎn)品召 回管理條例》嚴格實施的背景下，因零部件故障而帶來的汽車召回已經(jīng)成為常態(tài)。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年國內(nèi)汽車召回達144起，召回量突破500萬輛。

當下零部件通用化趨勢不斷加強，平臺化生產(chǎn)也漸成趨勢。汽車分析師封士明認為：“從成本上看，平臺化生產(chǎn)確實可以降低企業(yè)的研發(fā)和生產(chǎn)成本，但與此 同時，也增加了風險發(fā)生的可能。因為，即便是一個細小的零部件問題，都或?qū)⒁l(fā)‘火燒連營’的大面積事件。”因此，如何加強對供應(yīng)商鏈條的管理，以及平衡 壓縮成本和控制風險的關(guān)系，成為當下考驗車企經(jīng)營管理能力的突出問題。

零部件經(jīng)幾重考驗？

一輛汽車是由成千上萬個零部件構(gòu)成。什么樣的零部件企業(yè)才能進入廠商的供應(yīng)鏈體系，而在國家層面，又對零部件的標準有何管理細則呢?

與其余行業(yè)一樣，在汽車行業(yè)，對于不同的產(chǎn)品，國家認證認可監(jiān)督管理委員會都有相應(yīng)的認證標準和測試要求，此外，部分產(chǎn)品還必須經(jīng)過國家3C認證。 而要進入整車廠商的配套體系，汽車零部件企業(yè)必須建立主機廠商指定的國際認可的第三方質(zhì)量體系；其次，主機廠商還要對零部件配套廠的各個方面進行嚴格的打 分審核，并進行現(xiàn)場制造工藝審核；此外，汽車整車廠家對配套廠家的原材料供應(yīng)管理能力、產(chǎn)品生產(chǎn)過程、產(chǎn)品質(zhì)量、資金、技術(shù)實力都有相應(yīng)的審核標準。在完 成審核之后，進入整車廠供應(yīng)體系的每一種配套產(chǎn)品首先都會經(jīng)過零部件廠商的測試和認證，然后和整車廠一起進行測試和標定，經(jīng)歷各種如耐久性以及“三高”實 驗等，根據(jù)實驗的數(shù)據(jù)進行調(diào)整和校準，最后進入量產(chǎn)階段。

國內(nèi)一位自主汽車品牌的技術(shù)人員告訴本報記者，這一過程所需的時間大概18~20個月。以變速箱為例，據(jù)其介紹，目前的變速箱產(chǎn)品基本上都是平臺化 產(chǎn)品，其齒輪的排布幾乎適合所有的車型使用。所以整車廠在選擇時，僅需根據(jù)自身產(chǎn)品的需求進行不同的型號選擇，選擇完成后，零部件供應(yīng)商會根據(jù)與變速箱匹 配的發(fā)動機的特點，單獨做一個外殼，以與發(fā)動機的輸出和輸入端匹配。

匹配完成后，整車廠商的EMS控制策略分析師以及變速器的標定工程師會在一起，對上述變速箱產(chǎn)品進行標定測試，試制的樣車至少會用5個月甚至以上的 時間來完成50~60種工況的測試，觀察其在不同工況下的換擋策略等。每一次測試都會產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，而最終，上述工程師將共同來優(yōu)化這些數(shù)據(jù)，以使零部 件與整車匹配后，能達到最為優(yōu)化和穩(wěn)定的狀態(tài)。據(jù)上述技術(shù)人員介紹，這一測試和標定的過程至少需要8個月左右。