【SUV中國網】城市SUV比起普通轎車擁有更高的姿態(tài)和更大氣的車身，在SUV和轎車兩者價格相近的時候，SUV顯然在視覺效果上更容易給人營造出高檔的感覺。
除了觀感以外，SUV更高的車身、更重的質量、更魁梧的身板將導致車輛穩(wěn)定性、操控性和安全性發(fā)生巨大變化，甚至風阻系數都會直線上升。這迫使SUV需要更穩(wěn)定的底盤、更牢固的懸掛、更大的輪胎和更強悍的動力，這些都將導致研發(fā)成本和生產成本的升高。
但更大、更高、更重的SUV就一定比轎車強嗎？車業(yè)雜談認為并不是全部如此，不妨通過下面幾個方面來詳細看看。
看通過性，不要高估城市SUV。
隨著自駕游成為國人越來越喜歡的出行方式，所以如今越來越多的人買SUV，除了因為空間大更實用，更多的是考慮它們擁有更好的通過性。而最小離地間隙是衡量SUV通過性的其中一個重要指標，離地間隙是指車輛底部最低點與地面之間的距離，衡量車輛的通過能力。
一般來講，20cm是城市SUV較為常見的離地間隙，當然也有更低的；如此的高度能適應很多路況，一定程度上比轎車通過性強。但客觀來說，也別高估這種高通過性，遇到坑洼和起伏路段也并不能像純正的越野車那樣閑庭若步；并且，不減速沖過爛路對車架的損傷跟轎車是一樣的。
除了離地間隙以外，衡量通過性的指標主要還有接近角、離去角、通過角。以主流城市SUV為例，接近角和離去角也一般在20°左右，也僅僅比轎車強一點，遠沒有達到越野車的實力。
看車身結構，SUV與轎車相差并不大。
眾所周知，不少城市SUV都以轎車平臺為基礎研發(fā)而來，盡管大部分廠家在懸架結構上都會進行調整，例如將后非獨立懸掛改為獨立懸掛，但在底盤、輪胎幾乎與轎車無異。
SUV的輪胎問題受到不少媒體的關注。數據統(tǒng)計顯示，過去三年，我國SUV市場增長率超過50%，但SUV輪胎年均增長僅為23%，與整車領域SUV增速遠超SUV輪胎增速，這說明并非所有的SUV車型都配備了SUV輪胎。
如今，越來越多的城市SUV僅僅被定位為公路行駛，而這部分SUV車型在設計之初就配備了普通的轎車輪胎。對此，車業(yè)雜談的觀點是，與轎車同平臺的SUV在結構上確實進行了升級，但在底盤、輪胎等不易覺察的地方，依然值得我們三思。
看安全性，整體性SUV或不如轎車。
客觀來講，城市SUV在安全方面也有一定優(yōu)勢，因為本來SUV車型駕駛員的坐姿較高，視野通常比轎車更好，這也有利于降低事故的概率。但另一方面，相同級別的轎車和SUV相比，SUV的車身重量更大，在配備相同型號輪胎和制動系統(tǒng)的情況下，制動距離就比轎車更長，這也是SUV在規(guī)避事故時的一個弱勢。
但如果撞上了靜止的物體，例如墻壁、樹等，質量大的車輛肯定比質量小的車輛對乘員傷害要高。另外，上面說的被大貨車追尾或許SUV更安全，但如果車輛被橫向撞擊的話，SUV發(fā)生翻車的概率可是要比轎車高。
總的來說，城市SUV車型的通過性一定程度上要超越普通的轎車，但也只是好那么點點的問題。而從結構和安全性上來看，城市SUV相較于轎車而言，并沒有太多的優(yōu)勢。另外，值得一提的是，在當前SUV火爆的背景下，同平臺的城市SUV售價往往高于轎車。所以，車業(yè)雜談認為，對于日益理性的中國消費者來說，也確實需要認清楚這些問題。
