在剛剛結(jié)束的北京國際車展上，一臺(tái)磨砂綠涂裝的H9可謂在哈弗展臺(tái)吸睛無數(shù)。從2014年正式上市，H9就憑借強(qiáng)悍的越野能力和極具親和力的價(jià)格所向披靡，在2017年5月份更是順應(yīng)市場(chǎng)推出了全面升級(jí)的H9-8AT車型來不斷鞏固自己的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。如今，哈弗H9又帶來多項(xiàng)品控升級(jí)以捍衛(wèi)自己的霸主地位。
在外觀細(xì)節(jié)上，哈弗H9對(duì)下進(jìn)氣格柵進(jìn)行了小幅調(diào)整，新增的開孔設(shè)計(jì)不僅在視覺效果上得到了明顯提升，同時(shí)更大的通風(fēng)面積還可以有效為變速箱散熱，而在極端的越野路況下，變速箱的工作穩(wěn)定性也會(huì)大幅提升。
新增的米其林旅悅輪胎是針對(duì)H9專項(xiàng)開發(fā)而來，尺寸達(dá)到了同級(jí)領(lǐng)先的265/60 R18。優(yōu)化的胎紋設(shè)計(jì)和265mm的輪胎寬度讓輪胎即使在濕滑路面也可獲得足夠的抓地力，同時(shí)得益于“米其林全能表現(xiàn)技術(shù)”，其在靜謐性、舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性方面的均衡表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。
隨著NVH的不斷普及，消費(fèi)者對(duì)于噪音的敏感度也在逐漸提高，除了傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)與噪音外，車輛行駛時(shí)產(chǎn)生的路噪就成了影響NVH整體水平的第二因素。而這次哈弗H9的品質(zhì)升級(jí)，則針對(duì)性地在后排車窗應(yīng)用了夾層玻璃，通過玻璃+PVB膜層+玻璃的三明治結(jié)構(gòu)，車窗的隔音量會(huì)提升1-1.5dB左右，同時(shí)由于三層結(jié)構(gòu)相互作用，其硬度與抗紫外線能力也得到了質(zhì)的提升。
在多媒體系統(tǒng)方面，哈弗H9也如約帶來了時(shí)下流行的carlife手機(jī)互聯(lián)功能。這款由百度開發(fā)的應(yīng)用程序可通過數(shù)據(jù)線實(shí)現(xiàn)安卓手機(jī)與車機(jī)系統(tǒng)相連，包括在線電臺(tái)、百度導(dǎo)航、qq 音樂、網(wǎng)易音樂等功能都可以映射在中控屏幕上。而通過初步體驗(yàn)，這套系統(tǒng)給我的直觀感受就是簡(jiǎn)單易用，體驗(yàn)過程也并沒有出現(xiàn)卡頓現(xiàn)象，可以說，較主打車聯(lián)網(wǎng)的競(jìng)品而言，這套系統(tǒng)的表現(xiàn)并不落于下風(fēng)。
考慮到車載導(dǎo)航使用的頻率有所降低，哈弗H9對(duì)多媒體系統(tǒng)內(nèi)置的導(dǎo)航功能也做出了相應(yīng)的人性化調(diào)整，屏幕左下方新增的退出按鍵更利于車主切換至手機(jī)導(dǎo)航或采用carlife進(jìn)行百度導(dǎo)航映射。
同樣，中央扶手處的空氣凈化面板也進(jìn)行了人體工程學(xué)的再升級(jí)，下沉至面板下0.2mm的控制按鍵完美解決了會(huì)誤碰的尷尬。
在舒適性方面，哈弗 H9對(duì)后排乘客的照顧也可謂不遺余力。中排坐墊前端進(jìn)行了15mm的抬升，更大的傾角設(shè)計(jì)帶來了更好的腿部支撐，在長時(shí)間乘坐時(shí)，舒適性也會(huì)得到很大程度的改善。
在動(dòng)力總成上，哈弗H9配備的ZF 8HP系列8AT變速箱是在自主品牌汽車上的首次應(yīng)用，與之匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)則是長城4C20系列的高階版本，最大功率相較于老款提升了33PS，最大扭矩達(dá)到了355Nm。在實(shí)際駕駛中，采埃孚8AT可以精準(zhǔn)判斷駕駛者的意圖，變速箱會(huì)根據(jù)油門開度予以積極的反饋，而對(duì)于2.0T強(qiáng)大的動(dòng)力與穩(wěn)定的四驅(qū)系統(tǒng)而言，其在極端路況下的脫困能力也毋庸置疑。
值得一提的是， H9還對(duì)變速器散熱及油溫報(bào)警策略進(jìn)行了細(xì)微調(diào)整，閥值由 115℃調(diào)整為 120℃、風(fēng)扇請(qǐng)求閥值由 110℃調(diào)整為 95℃，優(yōu)化的散熱性能有效提高了行駛的穩(wěn)定性及可靠性，H9倡導(dǎo)的品質(zhì)升級(jí)，也又一次在細(xì)節(jié)上得以完美詮釋。
