進入十月，“金九銀十”的汽車銷售旺季也步入第二個階段，不過對比往年傳統旺季的銷量喜人，今年的實際情況卻有如“寒冬”。但就在這一片低迷中，剛剛過去的9月份里，自主品牌哈弗的表現倒是“亮了”，哈弗的當月總銷量為61610輛，其中H9的銷量環比上漲高達48%，9月份銷量為1527輛。一輛20萬級別的國產SUV能月銷這個數，還真的是罕見，也不禁讓人期待10月份哈弗將交上怎樣的答卷。
另一方面，確實可以在線上線下發現H9有很多動作，從線上為期一個月的”搶占哈弗H9越野C位”活動，到十一期間在阿拉善哈弗大營掀起的“沙漠旋風”，可以看出哈弗H9確實為打響產品名號做出了實際的努力。
不過對于仍在觀望或者對哈弗H9不了解的人來說，這個在自主品牌中價格都算得上第一梯隊的產品在產品力方面有著怎樣的表現更為重要。
我拿到的H9是2017款2.0T汽油五座四驅尊享型，官方指導售價25.58萬元，是五座車型的頂配車型。由于非承載式車身結構帶來的高坐姿，即便把駕駛席調到最低，也有些一覽眾山小的視覺感。電動折疊腳踏板更能幫我輕松進入車內
除了越野模式時會收在底盤內，平時日常使用，電動腳踏板對于車身高大的硬派SUV來說，真是誰用誰知道。
為了化解崎嶇路面震動和增大懸掛行程，哈弗H9的懸掛調教得比較綿軟，有著硬派SUV典型的“忽悠”感。但是你可以肆無忌憚無視城市里的減速坎和坑洼，反正也不會覺得顛。日常的小顛簸更是被消化的所剩無幾，這種舒舒服服、忽忽悠悠（這里是褒義）的駕乘感的確有些“油膩”，但是在疲勞了一天的下班路上，我一點兒也不拒絕這種感受。
固鉑265/60 R18的HT輪胎和18寸輪圈并沒有特別炫酷的造型來博眼球，但是較厚的胎壁能帶來更棒的舒適性和抗造能力。
換裝了采埃孚（ZF）的8AT變速箱后，哈弗H9在日常駕駛時有著更棒的平順性，的確這么大的一個車用個2.0T總會讓人懷疑，但是如果看參數的話，的確不用怎么擔心。
動力參數對比表 | |||||
車型 | 發動機排量 | 最大功率(kW) | 最大功率轉速(rpm) | 最大扭矩(N·m) | 最大扭矩轉速(rpm) |
哈弗H9 | 2.0L渦輪增壓 | 185 | 5500 | 355 | 1800-4500 |
普拉多 | 3.5L V6自然吸氣 | 206 | 6000 | 365 | 4500 |
帕杰羅 | 3.0 V6自然吸氣 | 128 | 5250 | 255 | 4000 |
而且在實際城市駕駛中，只要不是開慣了什么超跑GK5、法拉利之類的車，日常使用還是很OK的。當然也可以通過擋把后方的旋鈕選擇運動模式讓發動機動力輸出更敏感。雖然動力性能有所改善，但是平順性會有些許下降。
好啦，這畢竟是臺硬派SUV，飆車這種事兒太違和了。
越野能力才是哈弗H9最需要考驗的項目。從底盤結構上來說，哈弗H9有著典型硬派SUV的設定，非承載式車身有著更強的抗扭曲能力，前雙叉臂后多連桿懸掛保證了長行程和抗顛簸能力。
底盤下的部件都設計得比較強壯，還有不少類似這樣的補強結構進一步增加底盤剛性。
不過四驅系統就沒有那么“傳統”了，比起以往的純機械結構，來自博格華納的四驅系統采用了中央多片離合器式限滑差速器結構，反應更快，傳動效率更高。此外還配有低速四驅擋，可以將扭矩放大2.48倍。后橋還有一個電子式的伊頓限滑差速器（電子限滑式差速鎖EGD）。此外加上四輪電子限滑，理論上無論是單前輪還是單后輪還是交叉軸，通過性都不成問題。
這套智能四驅系統有多種地形模式可選，應付輕度越野直接擰一下即可。面對崎嶇路況，還是老老實實“低四+上鎖”吧！
不過我擔心的和你一樣，就是這基于多片離合器的四驅鎖止結構比起傳統的純機械結構，抗造么？
圖片自帶難度降低效果，但我的確沒那個本事開著兩驅車在這路段橫行霸道。硬著頭皮走吧，至于什么模式就不考慮了，直接低速擋和后橋鎖都掛上，最強模式走起。
雖然車不是我的，但是這種亂石路面用并不是主打越野的HT輪胎硬上還是挺心疼的，不過哈弗H9依舊只是搖晃幾下就開了上來。
除了要防止鋒利的石頭刺穿輪胎，還有盡量避開大溝和溝渠。畢竟山洪沖的路基并沒有多大的附著力。
扭矩比我想象中的要充沛得多，不需要踩太多的油門，就可以在大于30°的崎嶇坡道上前進，軟軟的懸掛把大量的震動都吸收掉，即便是前輪猛地飛起或是砸進深坑，方向盤也不會打手，你只需要扶好方向、找準路線安心地前進就好。
不過在手動模式下，或許是變速箱的保護程序，想要將變速箱鎖止在1擋或是2擋狀態，擋位很容易在轉速超過紅線的時候自動升檔，造成扭矩的損失。雖然并沒有影響我這次山地穿越，不過在某些極限情況下，可能會有一些麻煩。
陡坡緩降功能工作正常，時速也控制得很好。是一個很給新手司機省心的實用功能。
與許多硬派SUV一樣，駕駛者很容易就可以通過H9稍長的剎車行程掌控車輛速度，要是剎車力度能再狠一點那就完美了。
這次穿越雖然難度不小，但是卻很輕松地完成了。2.0T發動機提供了足夠強大的低扭，更輕的方向盤的轉動力度讓操作強度變低。雖然哈弗H9采用了多片離合器為主的四驅系統，但是在中等強度的越野過程中，車輛顯示出了極大的通過能力。雖然在細節方面還有可提升的空間，但是我相信對于大多數硬派SUV用戶，這臺車都能滿足他們的需求。雖然基于目前國內SUV市場不容樂觀的形式，開發SUV似乎是一個“吃力不討好”的活兒，但我認為，硬骨頭總需要有人去啃，自主品牌SUV的春天也許就在熬過這個寒冬之后來臨，蟄伏于嚴冬中的哈弗H9，你的名字叫作堅持。
（本文轉載自網易汽車）
