如果單純來聊一款性價比高、大空間的車型，盡管只是把目光放到國內，所想到的車型也夠我們聊上整個一上午。如果我們還想聊一聊世界范圍內的硬派越野車，可能我們整個下午的時間也不夠用了。如果我們把這兩個問題取交集，也許，這個問題就真成了“問題”了。
能在居家實用和硬派越野之間做到“兩全其美”的車型并不多，特別是在30萬以下的車型中更是鳳毛麟角。從這一點來看，哈弗H9簡直是“心中藏著一匹野馬，卻又苦于沒有草原”那群人的最佳答案。
在同級別的SUV車型中，H9絕對是身形最為龐大的一位。車身比例和豐田普拉多類似，超過5米的車身長度（選裝外掛式備胎）讓它擁有中大型SUV的標準身材。
飽滿的車頭和魁梧的車身，存在感十足，高聳的輪眉表明它有足夠長的懸架行程。然而，它的硬漢外觀并非樣子貨……
這種自帶的狂野除了讓男子漢愛不釋手以外，而且越來越受到女性的青睞。
哈弗H9的外形確實也為其加分不少，這種硬朗點車身造型設計帶來最大的直觀感受就是整車的氣場非常強。
最大涉水深度700mm，接近角28度，離去角23度，最小離地間隙206mm；
粗獷的尾部，依舊可以選擇外掛式的備胎設計，在備胎中間式倒車影像攝像頭。
VR全景內飾：
雖然沒有太多花哨的設計，大氣和穩(wěn)重的布局與車身外觀相輔相成，軟性材質與木紋飾片提升了內部的檔次，不同材質間的接縫也與合資品牌不相上下。
沒有虛位，沒有毛刺，細節(jié)之處體現(xiàn)出較高的制作與裝配工藝。作為一款30萬元以下的SUV，H9的配置卻幾乎可與豪華SUV比肩。
前排空間參考展示（體驗者身高175cm）
第二排空間參考展示
第三排空間參考展示
對于像哈弗H9這樣的中大型SUV來講，空間絕不是問題，即使是7座車型的最后兩個位置，依然能輕松容納兩個成年人。
非承載式車身結構
長城就是要利用哈弗H9來改變人們對自主品牌硬派SUV過于粗放的固有思維。作為一款硬派SUV，非承載式車身結構是不可少的，它為H9提供了比承載式車身更加穩(wěn)固的底盤表現(xiàn)。然而，非承載式車身會對日常行駛的舒適性產生影響。所以，長城為H9選擇了前雙叉臂、后多連桿的懸架結構，以彌補非承載式車身所帶來的不足。
當然，除了更加舒適的乘坐體驗，H9與自主品牌硬派SUV最大的不同還在于對駕駛者的要求上。與大多數(shù)自主品牌硬派SUV要求駕駛者具有一定越野知識不同，H9搭載了與路虎車型上相類似的全地形反饋系統(tǒng)。
智能四驅+電子限滑差速鎖
事實上，H9搭載的依然是來自博格華納的TOD四驅系統(tǒng)，只是在后橋增加了帶有鎖止功能的伊頓式差速鎖，結合電子輔助系統(tǒng)，H9能夠應付絕大多數(shù)的復雜路況。
2.0T發(fā)動機最大功率為251馬力
動力源自一臺長城自主研發(fā)的2.0升渦輪增壓發(fā)動機，355牛· 米的峰值扭矩需要在1800轉/分時才能全部爆發(fā)，再加上較高的車身重量，使得H9在初段加速時動力不夠平順，但來自采埃孚的8擋手自一體變速箱完全能夠彌補這方面的不足。另外，新款H9搭載的2.0L雙渦輪增壓柴油發(fā)動機，其最大輸出功率為190馬力，峰值扭矩達到420牛·米，傳動部分同樣匹配8速自動變速箱。
總結，哈弗H9越級的車身尺寸、豐富的人性化配置、不錯的制造裝配工藝，無論怎么說，H9突破了人們心目中對自主品牌汽車的固有思維，將自主品牌的產品形象提升到了一個新的高度。無論市場能有多大的接受程度，至少哈弗需要這樣一款旗艦SUV，國人也同樣需要這樣一款能夠引以為豪的SUV。
