隨著新能源行業的發展，用戶對于高品質電動車的需求增強。同時，新能源補貼政策的退坡，國家對于汽車廠商研發新能源產品的續航里程、電池密度、百公里電耗等提出了更高的要求，新能源行業進入了淘汰賽階段。大浪淘沙下，涌現出諸如歐拉R1、比亞迪e1這樣基于專業純電平臺打造的的精品小車。相信不少人都會問，這兩款精品電動小車誰技高一籌？其實，如今消費者在選車時不僅看中產品的技術實力，更看重哪家車企更懂他們心中所想。隨著7月16日歐拉在深圳發布品牌首個技術IP——“ME”，并同步啟動“唯·ME營”活動，堅持創新的歐拉顯然再次走在了對手前面。
外觀：潮美時尚VS舊瓶新裝
盡管歐拉R1和比亞迪e1均產自純電專屬平臺，與市面上的“油改電”相比，極具創新性和技術內涵。但是，在外觀上二者明顯不是走的一個路線。
歐拉R1：“潮美且圓潤可愛”，是唯·ME營深圳站活動中試駕者對歐拉R1的第一印象。活動中，基于ME平臺打造的歐拉R1憑借潮美的外觀瘋狂吸粉，尤其是車輛在試駕途中表現出“流光溢彩”的動感，更是叫現場體驗者贊不絕口。
歐拉R1的外型設計出自于日本橫濱的歐拉設計中心，從車型的整體造型上看，儼然有種日本K-car風格，車身四角采用電子產品中常見的“R角”設計，讓長方形的車身圓滑過渡。用“仿生學”的角度來看歐拉R1的外觀設計，會發現其造型圓潤，整個前臉給人一種“嘴角上揚，眼睛大而圓”的視覺效果，容易讓人聯想起熊貓、海豹等萌物，讓人好感頓生。
比亞迪e1：比亞迪e1給人的第一眼印象，就是“微整形”版的比亞迪F0。顯然e1在視覺設計上并沒太多驚喜和新意，且全系標配的14寸輪轂欠缺誠意，與歐拉R1的16寸輪轂相差甚遠。
空間：越級空間VS緊湊尺寸
電動小車具備動力總成體積小的優勢，其合理的形態應該是長軸距、短前后懸。通過對比歐拉R1與比亞迪e1，不難發現后者的身材較為“骨感”，車內空間布局及舒適性大打折扣。
歐拉R1：長寬高為3495/1660/1560mm，但軸距卻長達2475mm，這“別有洞天”的設計得益于長城汽車專業的ME平臺不凡的設計智慧和出眾的工程實力，以及短前后懸長軸距設計理念的指引，使得歐拉R1擁有傲視同級的最長軸距。
同時，ME平臺對電池包進行了合理的布局設計，把電池包放置在最安全的地板下部，這一舉措讓歐拉R1的重心相比燃油車降低15%，操控性自然更出色。而且當前排乘客調整好坐姿后，即使身高180cm的大高個坐在歐拉R1的后座依舊有一拳有余的腿部空間及四指寬的頭部空間。整體而言，歐拉R1的車內空間非常寬裕、舒適，整體表現甚至不輸給A級車。
比亞迪e1：盡管相比F0，e1在車身長度和高度上有所提升，但在寬度和軸距上兩車依舊保持了一致，長寬高為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm，車內空間表現差強人意。
平臺：行業首發VS接棒發力
伴隨“油改電”平臺的淘汰出局，開發純電專屬平臺已成為車企擁抱未來技術的主流。無論是歐拉R1的ME平臺或是比亞迪e1的e平臺，它們都承載著中國電動車智造的使命。
歐拉ME平臺：作為中國首個電動車專屬平臺，ME平臺是長城汽車歷經十年整合全球優質資源，由500名專家以及研發人員共同打造而來。在車型結構上，ME平臺采用“井”字形結構，有效的提升了車輛的穩定性，為車內人員帶來更加安全的駕乘體驗；電池安全部分，ME平臺擁有416項整車電安全設計舉措，發生漏電時可在60毫秒內自動斷電，極大地保證了安全性。
比亞迪e平臺：通過“33111”（包括驅動電機三合一、高壓控制器三合一、低壓控制器多合一、一塊動力電池和一塊智能網聯中控屏）高度集成化設計以極限壓縮空間，形成標準化程度高的純電動車平臺。簡單來講，就是把幾大相關部件合為一體，讓部件占用空間最小化、成本最低化、乘坐空間最大化、車輛性能最高化。不過，或許是e1的產品力較弱，比亞迪e平臺的優勢顯然沒能完全體現出來。
相較而言，作為中國首個電動車專屬平臺——ME平臺的“破局”意義更值得稱贊，其傳承自長城100%DNA，歷經十年研發，不僅旨在為用戶帶來更高品質的用車體驗，而且也為新能源行業樹立起技術標桿。歐拉R1作為ME平臺的產物，是行業精品小車與“小破車”的分割線，也是新能源領域平臺化造車的引領者。
總結：
無論是歐拉R1的ME平臺還是比亞迪e1的e平臺，他們都承載著“智造”中國電動車的使命。但要想打造一臺消費者喜聞樂見的高品質電動小車，僅有專業平臺是不夠的，還要看哪集車企更懂用戶心中所想，并愿意為用戶而變。隨著歐拉“唯·ME營”正式揭幕，這個專為歐粉打造的組織將以科技、生活方式交流為核心，聚集來自不同圈層、熱愛生活、敢于彰顯自我態度的都市青年，共同玩轉歐拉生活方式。未來，歐拉將借助“唯·ME營”，與廣大用戶一起共同探討、打造高品質的純電出行生活。
