越野SUV在國內市場雖然小眾，卻是品牌展現硬核實力的必爭之地。20-40萬區間，哈弗H9一直被譽為中國越野的王者，有人說它憑一己之力碾壓合資品牌，為國產越野車贏得一席之地，以至于“PK哈弗H9”成了同級新車上市的規定動作。近日，撼路者推出了號稱“越野專家”的2020款，劍指20-40萬區間越野SUV市場。那么，初來乍到的2020款撼路者能否撼動哈弗H9呢？只要對比這三項越野配置，你就知道誰更硬派，誰更值得pick。
硬性指標一：“三把鎖” 極限越野的脫困利器
差速鎖是車輛極限脫困的一把利器，幾乎每臺號稱硬派越野的SUV都配有差速鎖，但不是所有硬派越野SUV都擁有“三把鎖”。
三把鎖，即前橋差速鎖、中央差速鎖/中央差速器止鎖功能、后橋差速鎖。一旦開啟三把鎖，驅動橋就會硬性連接形成一個整體，進而將大部分甚至全部扭矩輸出于附著力強或有附著力的輪胎上，使車輛能夠繼續行駛，從而脫離困境。一般路況下，車輛只需開啟一把中央差速鎖就能輕松脫困。遇到中度越野路況，開啟中央差速鎖和后橋差速鎖也足以應對。到了極限越野路況，三把鎖就成了車輛脫困的救命稻草。
小結：由于“三把鎖”造價昂貴，一般只有像奔馳大G、路虎衛士等百萬級豪車才具備。在20-40萬區間，哈弗H9-2020款是唯一配備該功能的硬派越野SUV，新款撼路者只配備了中央差速器結構、后橋差速鎖兩把鎖。所以，在脫困能力上，僅配備兩把鎖的撼路者顯然略輸一籌。
硬性指標二：CCO低速越野巡航 越野輔助神器
CCO低速越野巡航模式，無論對越野新人還是老手來說都非常實用，對追求極限越野的專業老炮來說更是必不可少的越野輔助神器。
考慮到極限越野路況的復雜性及人為操控的不穩定性，專業越野SUV配備的CCO低速越野巡航模式是十分必要的。在雪地、砂石等極端惡劣的地形下，車速掌控的情況很大程度上決定了車輛能否順利通過險境。油門過大或不足，都可能導致陷車的危險，所以，控制車速和油門不僅是越野老炮脫險的硬核技能，對于車輛自身的“自救”來說也極為重要。這時候CCO低速越野巡航的作用就顯然易見了，它能自行控制并高度整合發動機的動力輸出、變速箱系統以及剎車系統，并根據每個輪胎的附著力自動分配動力緩慢前行，駕駛者只需要專注于方向盤，無需再控制油門和剎車，就可以讓車輛在非常緩慢的速度下通過復雜路況完成自救。
小結：同樣是由于造價昂貴、技術開發難等因素，這項輔助神器除了路虎攬勝、陸地巡洋艦等越級車型具備，20-40萬區間也只有哈弗H9才配備。未能配備這一輔助神器，不免讓撼路者“越野專家”這一稱號略打折扣。
硬性指標三：TAB坦克轉彎 提升越野通過性
由于地形、車身長度的限制，中大型越野SUV在一些復雜地段進行掉頭或轉彎時極為困難。在不改變車身大小的情況下，縮小轉彎半徑成了通過狹窄受限地段的關鍵。受裝甲坦克轉彎工作原理的啟發，汽車行業將其改良后運用到了越野車上。
不同于實戰坦克以中心點為圓心的原地掉頭，汽車上的坦克轉彎則是通過鎖住內側后輪，外側車輪正常旋轉來實現掉頭目的的。直白地講，越野SUV上的坦克轉彎效果雖然不能與真正的坦克相提并論，但在一定程度上確實縮小了轉彎半徑，提升了越野的通過性。
小結：坦克轉彎多應用于百萬級越野車上，20-40萬區間內，哈弗H9仍然是同級別越野SUV中唯一應用該技術的車型。越野的精髓是通過性，在這一點上，哈弗H9又走在了同級別車型的前面。遺憾的是，新款撼路者未能配備這一功能。
寫在最后：
“三把鎖”、CCO低速越野巡航、TAB坦克轉彎，一直是深度越野玩家選車的重要標準之一，也是越野SUV夠不夠硬核的重要指標，拿這三項配置對比兩款車最合適不過。很明顯，哈弗H9無論在越野脫困能力還是通過性上都優于撼路者，這樣的結果并不出人意料。
哈弗H9可以說是國產越野SUV的奇跡。2014年上市，相較于諸多老牌合資越野SUV來說資歷尚淺，再加上當時消費者對國產車的偏見，打開市場更是難上加難，但H9硬是靠產品力完成了逆襲，短短6年時間通過市場檢驗，占領中國越野SUV市場、趕超合資車，足見用戶對哈弗H9越野性能的認可。所以，想撼動哈弗H9，撼路者仍需多下苦功夫。
