讓燃油車智慧再進(jìn)階，讓智能駕駛再定義。11月19日，搭載NOH智能輔助駕駛系統(tǒng)的魏牌摩卡NOH智慧領(lǐng)航版強(qiáng)勢(shì)登陸2021年廣州車展，以全新智駕系統(tǒng)成功開(kāi)啟燃油車智能駕駛科技的新賽道。
作為魏牌踐行品牌承諾，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品智能全面進(jìn)階的全新技術(shù)，摩卡NOH是鏈合全球優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商科技，將車載導(dǎo)航系統(tǒng)、高精地圖和HWA高速駕駛輔助深度綁定后的結(jié)果，其可在高速和城市快速路高精度地圖覆蓋的范圍內(nèi)，基于用戶設(shè)定的導(dǎo)航路線，實(shí)現(xiàn)從 A 點(diǎn)到 B 點(diǎn)的智慧領(lǐng)航輔助駕駛。
在11月15日啟動(dòng)的摩卡NOH 30000公里智行中國(guó)活動(dòng)中，NOH以超過(guò)30000公里的高速路為“試煉場(chǎng)”，在多變道、多隧道、多匝道等中國(guó)特色高速場(chǎng)景下，展現(xiàn)摩卡NOH的穩(wěn)定性、可靠性和易用性。實(shí)際測(cè)試中，摩卡NOH智能輔助駕駛系統(tǒng)系統(tǒng)平均每百公里接管0.73次、變道超車成功率達(dá)96.9%，隧道通過(guò)成功率達(dá)95.5%，出入高速匝道成功率為94.8%，再一次刷新行業(yè)高度。
一次燃油智駕系統(tǒng)的“躍遷” 致力與新能源智駕同臺(tái)競(jìng)技
一直以來(lái)，燃油車受發(fā)變匹配、動(dòng)力響應(yīng)等制約，輔助駕駛技術(shù)發(fā)展難以突破技術(shù)瓶頸。相較而言，新能源“輔助駕駛”的賽場(chǎng)卻激戰(zhàn)正酣。而NOH的出現(xiàn)則意味著從此燃油智駕也能與新能源智駕系統(tǒng)同臺(tái)競(jìng)技。可實(shí)現(xiàn)根據(jù)道路限速（交通標(biāo)志識(shí)別）、路形路況來(lái)智能控制車速和前車距離，當(dāng)遇到前車壓速、道路合流等情況下，車輛會(huì)進(jìn)行自主變道，同時(shí)車輛會(huì)根據(jù)中國(guó)駕駛員的駕駛場(chǎng)景處理策略，擬人式地進(jìn)行安全避讓、變道超車。
相較新能源智駕系統(tǒng)，以特斯拉宣稱的“完全自動(dòng)駕駛能力”為例，其通過(guò)毫米波雷達(dá)以及攝像頭對(duì)周邊環(huán)境進(jìn)行偵測(cè)，計(jì)算機(jī)對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，繼而對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)控制。但因現(xiàn)實(shí)環(huán)境存在太多變量，單純依靠傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷與決策的“自動(dòng)駕駛”在存在一定的場(chǎng)景局限性，而NOH高速領(lǐng)航輔助功能在搜集車輛攝像頭等傳感器數(shù)據(jù)的同時(shí)，配合高精度地圖和高精度定位來(lái)協(xié)同運(yùn)作，在一定程度上規(guī)避了這樣的局限。
革命性駕駛輔助升級(jí) 引領(lǐng)燃油車智駕的新時(shí)代
從行業(yè)的角度來(lái)看，NOH是燃油車輔助駕駛向高階輔助駕駛躍遷的里程碑。它成功地將傳統(tǒng)能源汽車的智能水平推向了第一陣營(yíng)，讓只有新能源汽車才具備高階智能成為過(guò)去式，引領(lǐng)燃油車智能駕駛進(jìn)入全新賽道，實(shí)現(xiàn)了燃油智駕系統(tǒng)的“層級(jí)躍遷”。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，NOH的出現(xiàn)在讓更多人有了接觸高階智能駕駛科技機(jī)會(huì)的同時(shí)，享受科技進(jìn)階帶來(lái)的安全、便捷、智能的出行新體驗(yàn)。
不難判斷，在NOH燃油智駕“革命”之后，或許會(huì)有更多的車企傳統(tǒng)能源與新能源汽車的智能化升級(jí)方面進(jìn)行“戰(zhàn)略性重心轉(zhuǎn)移”，智能輔助駕駛系統(tǒng)將成為所有汽車產(chǎn)品最重要的核心競(jìng)爭(zhēng)力，魏牌摩卡NOH或從此改變傳統(tǒng)能源與新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展結(jié)構(gòu)。
