技術，要引領時代向前，更要解決用戶痛點。在油價蹭蹭上漲的今天，擁有低油耗、高品質感的混動車型自然而然成為了不少消費者的首選。一方面，它們可以用較低的油耗滿足用戶對低成本出行的需求；另一方面，相比燃油車，更安靜的混動車擁有著更佳的行駛質感。比如在中高級車市場，被譽為“寶藏之車”的英仕派銳·混動就是一個典型的例子。
不止于低油耗，感受中高級車的駕控樂趣
提到混動技術，就不得不說日系車行列的本田汽車，放眼國內甚至全球，本田在混動領域的實力都是有目共睹的。作為東風Honda的旗艦轎車，英仕派自然也就搭載了家族引以為傲的第三代i-MMD混動系統。
從實際體驗來看，系統由2.0L阿特金森循環發動機+高功率電機組成。和同級車型搭載的渦輪增壓動力相比，這套油電混動系統既有著高達158kW的綜合最大功率，又有著低至4.2L/100Km的超低油耗表現，真正讓高性能與低油耗實現了完美均衡。
在汽車工作的時候，發送機和電機也是各司其職。其中，發動機的主要任務是用來給電機充電，而電機則主要用于驅動行駛。依托兩種動力行駛的不同組合，英仕派銳·混動所搭載的混動系統也就擁有了EV、混動和發動機直連三種不同的驅動模式。
首先是“EV模式”，這種模式適用于起步或者低速工況，此時，汽車電池有著足夠的電量，發動機不直接參與工作，整套系統的動力來源是電機。為此，整車也就有了媲美純電車型的靜謐性和平順性。
其次是“混動模式”，這種模式適用于加速或者超車路況。只要輕踩油門，發動機與電機就會同時進入工作狀態，瞬間將最大綜合功率提升到158kW，性能不輸主流的2.5L車型。
最后則是第三代i-MMD混動系統搭載的“發動機直連模式”，這種模式主要適用于高速路況。此時，系統會斷開發動機與電機之間的連接，直接讓發動機驅動車輛，這樣一來，也就可以充分發揮發動機在高速狀態下的提速優勢以及經濟性。
除了在動力搭配上的多樣性，英仕派銳·混動還關注到了駕駛的舒適性。具體來看，英仕派銳·混動搭載的ADS全時自適應減震系統，最高可實現每0.002秒調整一次阻尼。和常規的懸架不同，這套系統在駕駛的過程中，可以根據路面和車身姿態智能動態調整減震力，進而在保證駕駛樂趣的同時，還進一步提升了駕駛的舒適性。
不難發現，依托第三代i-MMD混動系統，英仕派銳·混動在滿足用戶駕駛需求的同時，還大大降低了消費者的用車成本。再加上同級少有的ADS全時自適應減震系統，整車的駕乘舒適性也就有了較不錯的表現。
可商務可居家，用實力演繹“寶藏之車”
在一眾車型當中，中高級車之所以可以成為消費者的首選，除了前面提到的駕駛樂趣與舒適性，中高級車對于駕乘品質的理解，也可以視為這一類車型的“加分項”。
我們常說第一印象很重要，汽車也同樣如此。對于英仕派銳·混動來說，無論是動感的溜背式車頂，還是簡潔的前杠造型，又或者是優雅靈動的車身線條，無一不在彰顯整車的潮流感與高級感。同時，新增的銀黛灰車身涂裝色與啞光銀涂裝后視鏡的組合，再搭配18寸亮黑色切削輪轂，亦在細節處滿足了B級車的高級。
當然，只有做到內外兼修才是真的高級美。在內飾設計上，英仕派銳·混動在采用懸浮式中控觸摸屏的同時又保留了實體按鍵，既符合當下審美又非常人性化。作為中期改款車型，英仕派銳·混動還將8英寸的中央顯示屏換成了12.5英寸，并搭載了本田最新的Honda CONNECT 3.0智導互聯系統。
除了智能導航、手機遠程操控等功能外，這套Honda CONNECT 3.0系統還支持海量娛樂資源、日常車家互聯、OTA在線升級等多種功能。設置導航、點外賣、查詢信息……都可以在用戶感受到“人、車、家”互動的全新智慧用車體驗。
英仕派銳·混動的高級感，還源于這臺車的乘坐體驗。就數據來看，除了擁有2830mm的超大軸距，這臺車的后門開啟角度還達到了80°左右，且后排座椅平臺略高于前排，這樣設計的優勢很明顯，不僅能方便父母、兒童上下車，還兼顧了乘坐的舒適性與開闊視角。再加上前排手機無線充電、座椅加熱、前排座椅通風及可開啟全景天窗等豐富功能，新車的質感得到了進一步提升。
對于細心的朋友來說，大家還會注意到英仕派銳·混動配備的后備廂腳部感應開啟系統。車主只需在車尾后備廂下方，輕輕伸腳，尾門即可自動開啟。再加上90°的開啟角度，即便拿取大件物品也是比較方便的，無論是商務接待或是家庭出行等用車場景，都可以在細節之間凸顯優雅調性。
結束語：
對于時下新中產家庭來說，產品的共鳴比一味的迎合更容易打動人心。在汽車的工具屬性之外，這一類“知性行動派”更會追求產品品質、領先技術以及市場口碑。而在今天，搭載本田第三代i-MMD雙電機系統，且在設計、內飾、智能等細節都有著優異表現的英仕派銳·混動，顯然就滿足他們的這種多樣化需求。可以肯定的是，歷經三十三載的淬煉與傳承，英仕派銳·混動不僅以領先的技術引領并傲視同級，并且將成為東風Honda混動家族前進的重要推動力。
